BMW-Bike-Forum - Benutzerbeiträge [de]

ESA

2006-06-16T19:15:52Z

80.130.191.202:

ESA (Electronic Suspension Adjustment)
[[Kategorie:Technik]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]

In der BMW [[K1200S]] feierte ESA, die erste elektronische
[[Fahrwerkseinstellung]] im Motorradbau, ihre Weltpremiere.
Diese Sonderausstattung ermöglicht es dem Fahrer, das
[Fahrwerk] seines Motorrads per Knopfdruck optimal auf
seinen Fahrstil, die Beladung des Motorrades und die
jeweiligen Streckenverhältnisse abzustimmen.

Über einen Taster an der linken Lenkerarmatur kann der
Fahrer die Feder-Dämpfer-Charakteristik des vorderen
sowie des hinteren Federbeins variieren.
Die Einstellung erfolgt dabei in zwei Schritten über
ein Steuergerät der zentralen Fahrzeugelektronik.

Im ersten Schritt stellt der Fahrer die [[Vorspannung]]
der Federbasis je nach Art der Beladung
(Solo; Solo mit Gepäck oder Sozius; mit Sozius und Gepäck) ein.
Dabei übernimmt ein Elektromotor die Justierung, die aus
Funktions- und Sicherheitsgründen nur im Stand möglich ist.

Im zweiten Schritt wählt der Fahrer die Dämpfereinstellung
passend zu seiner Fahrweise: Dazu stehen die Modi Sport,
Normal und Komfort auf dem Programm der Elektronik.
Die Einstellung der Dämpfercharakteristik ist auch
während der Fahrt möglich.
Beim vorderen ESA-Federbein wird dabei die [[Zugstufendämpfung]],
beim hinteren die Zug- und die Druckstufe justiert.
Die Einstellung selbst übernehmen direkt am Dämpfer
angebrachte Schrittmotoren. Dabei wählt die Elektronik die
zur eingestellten Federbasis passende Dämpferrate:
Feder- und Dämpfercharakteristik sind damit jederzeit optimal
aufeinander abgestimmt.
Da der Fahrer jeweils alle drei Modi für Beladung und
Fahrweise miteinander kombinieren kann, stehen ihm insgesamt
neun unterschiedliche Abstimmungsprogramme zur Verfügung.
Eine Anzeige auf dem Info-Flat-Screen des Cockpits zeigt das
aktuell gewählte Programm an.

Der Vorteil der elektronischen Fahrwerkseinstellung mit ESA
gegenüber einer konventionellen mechanischen Einstellung von
[[Federvorspannung]] und Dämpfercharakteristik liegt in der
stets auf Anhieb harmonierenden Abstimmung aller [[Fahrwerkskomponenten]].
Der Fahrer erspart sich zudem das umständliche und zeitaufwändige
Hantieren mit Werkzeug, stattdessen kann er die Justierung
komfortabel per Knopfdruck innerhalb von zehn Sekunden vornehmen.
Somit ist es möglich, das [[Fahrwerk]] auch kurzfristig abzustimmen,
beispielsweise beim spontanen Mitnehmen eines Sozius oder einer
sich plötzlich ändernden Streckencharakteristik.

Mit dem ESA-System gibt BMW Motorrad den Fahrern von
[[K1200S]], [[K1200R]] und [[R1200RT]] ein komfortabel, schnell und
einfach zu bedienendes Instrument für eine optimale [[Fahrwerksabstimmung]]
an die Hand, mit dem sich alle Möglichkeiten, die ein modernes Fahrwerk
bietet, voll ausschöpfen lassen. So leistet das im Motorradbau
einzigartige ESA einen effizienten Beitrag zu mehr Sicherheit und Komfort.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]

FID

2006-06-16T19:13:42Z

80.130.191.202:

Bei der [[K1200S]], [[K1200R]], [[R1200GS]], [[R1200RT]], [[R1200ST]] und [[K1200LT]]
kommt ein neues Kombi-Instrument in Digitaltechnik mit
Info-Flatscreen zum Einsatz.
Dieses großflächige Display informiert den Fahrer über
Reichweite, [[Tankinhalt]], [[Öltemperatur]] sowie den eingelegten
Gang, Kilometerstand, Tageskilometer und Uhrzeit.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]

FID

2006-06-16T19:12:49Z

80.130.191.202:

Bei der [[K1200S]], [K1200R], [R1200GS], [R1200RT], [R1200ST] und [K1200LT]
kommt ein neues Kombi-Instrument in Digitaltechnik mit
Info-Flatscreen zum Einsatz.
Dieses großflächige Display informiert den Fahrer über
Reichweite, Tankinhalt, Öltemperatur sowie den eingelegten
Gang, Kilometerstand, Tageskilometer und Uhrzeit.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]

FID

2006-06-16T19:12:32Z

80.130.191.202:

Bei der [K1200S], [K1200R], [R1200GS], [R1200RT], [R1200ST] und [K1200LT]
kommt ein neues Kombi-Instrument in Digitaltechnik mit
Info-Flatscreen zum Einsatz.
Dieses großflächige Display informiert den Fahrer über
Reichweite, Tankinhalt, Öltemperatur sowie den eingelegten
Gang, Kilometerstand, Tageskilometer und Uhrzeit.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]

BMW-Bike-Forum:Portal

2006-06-16T19:10:05Z

80.130.191.202:

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*[[Duolever]] 24.1.
*[[R1150R]] 24.1.
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<div style="font-size:14pt;">Artikelwünsche</div>
*[[Tankrucksack]]
*[[Luftfilterwechsel]]
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Regeln

2006-06-16T19:07:09Z

80.130.191.202:

Damit neue Artikel in der Struktur eingegliedert
werden und automatisch wie in einer Art Inhalts-
verzeichnis unterhalb der jeweiligen Kategorie aufgelistet
werden müssen neue Beiträge Kategorien zugeordnet werden.
Hierbei kann ein Artikel auch mehreren Kategorien
zugeordnet werden.

Hierzu muß der tag:
<nowiki>[[Kategorie:XY]]</nowiki> im Artikel platziert werden.

'''Beispiel''':
Ein Artikel "Boxermotor" über die Erklärung des Boxermotors
gehört sowohl in die Kategorie Motor, als auch Technik.

Im Arikel selbst wird dies mit folgenden Einträgen
zugeordnet:

<nowiki>[[Kategorie:Technik]]</nowiki>
<nowiki>[[Kategorie:Motor]]</nowiki>

Dies hat den Vorteil, daß wenn man in die Kategorie "Motor"
wechselt man automatisch alle ihr zugeordneten (Unter) Kategorien
und alle Artikel die zu dieser Kategorie gehören aufgelistet bekommt.

Neue Kategorien werden erzeugt, in dem man den Artikel
"Kategorie: xxxxxx" neu erzeugt.

Siehe Beispiel [[:Kategorie:Modelle]]

---------'''STRUKTUR'''

(Ober) '''Kategorien''':

* Modelle
* Technik

(Unter) '''Kategorien''':

* R-Serie (Kategorie: Modelle) oder R-Serie 4V
* K-Serie (Kategorie: Modelle)
* .
* .
* Motor (Kategorie: Technik)
* Getriebe (Kategorie: Technik)
* Elektrik (Kategorie: Technik)

'''Artikel''': (mehreren Kategorien zuzuordnen)

* K1200S (Kategorie: K-Serie, Kategorie: Modelle)
* R1150R (Kategorie: R-Serie, Kategorie: Modelle)
* .
* .
* Lutfilter (Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Zündkerzen (Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Kupplung (Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Mehrscheibenkupplung (Kategorie:Kupplung, Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Einscheiben-Trocken-Kupplung (Kategorie:Kupplung, Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)

---------'''Vorlagen'''

Damit die Artikel unterschiedlicher Art ein einheitliches Aussehen erhalten
können sog. Vorlagen erstellt werden.
So gibt es z.B. unter der Kategorie Modelle eine Vorlage für Modell-Artikel

Regeln

2006-06-16T19:04:05Z

80.130.191.202:

Neue Beiträge müssen Kategorien zugeordnet werden.
Hierbei kann ein Artikel auch mehreren Kategorien
zugeordnet werden.

Hierzu muß der tag:
<nowiki>[[Kategorie:XY]]</nowiki> im Artikel platziert werden.

'''Beispiel''':
Ein Artikel über die Erklärung des Boxermotors gehört
sowohl in die Kategorie Motor, als auch Technik.

Im Arikel selbst wird dies mit folgenden Einträgen
zugeordnet:

<nowiki>[[Kategorie:Technik]]</nowiki>
<nowiki>[[Kategorie:Motor]]</nowiki>

Dies hat den Vorteil, daß wenn man in die Kategorie "Motor"
wechselt man automatisch alle ihr zugeordneten (Unter) Kategorien

und alle Artikel die zu dieser Kategorie gehören aufgelistet bekommt.

Neue Kategorien werden erzeugt, in dem man den Artikel
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Siehe Beispiel [[:Kategorie:Modelle]]

---------'''STRUKTUR'''

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* R-Serie (Kategorie: Modelle) oder R-Serie 4V
* K-Serie (Kategorie: Modelle)
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* Getriebe (Kategorie: Technik)
* Elektrik (Kategorie: Technik)

'''Artikel''': (mehreren Kategorien zuzuordnen)

* K1200S (Kategorie: K-Serie, Kategorie: Modelle)
* R1150R (Kategorie: R-Serie, Kategorie: Modelle)
* .
* .
* Lutfilter (Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Zündkerzen (Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
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* Mehrscheibenkupplung (Kategorie:Kupplung, Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)
* Einscheiben-Trocken-Kupplung (Kategorie:Kupplung, Kategorie: Motor, Kategorie: Technik)

---------'''Vorlagen'''

Damit die Artikel unterschiedlicher Art ein einheitliches Aussehen erhalten
können sog. Vorlagen erstellt werden.
So gibt es z.B. unter der Kategorie Modelle eine Vorlage für Modell-Artikel

Paralever

2006-06-16T17:46:37Z

80.130.191.202:

Paralever [[Kategorie:Fahrwerk]]
[[bild:paralever_01.gif|thumb|BMW Paralever Foto]]
[[bild:paralever_02.gif|thumb|BMW Paralever Schema]]

== Allgemeines ==

Bei Boxer- und Reihenvierzylinder-Motoren setzt BMW Motorrad zur Kraftübertragung konsequent auf Kardan. Die Kardanwelle als Sekundärantrieb zwischen Kupplung und Hinterrad zeichnet sich durch extrem hohe Lebensdauer und immer gleich bleibende Performance aus. Daher entfallen aufwändige Wartungsarbeiten. Geführt wird die Kardanwelle im Inneren des Paraleversystems. Der Paralever mit oben liegender Momentabstützung, der z.B. in der R 1200 ST und K 1200 R zur Anwendung kommt, kombiniert sportives Design mit konsequenter Leichtbauweise. Dabei sorgt die Gewichtsreduzierung aufgrund der geringen ungefederten Massen für ein ausgesprochen feinfühliges Ansprechverhalten der Hinterradfederung.

Das Paralever-System, das die Aufgaben der Hinterradführung und Kraftübertragung in sich vereint, eliminiert dabei weitgehend die vom Kardanantrieb induzierten Kräfte, die beim Beschleunigen sonst zu einer Verhärtung der Federung führen würden. Dieses Aufstellmoment wird wirksam ausgeglichen - eine herkömmliche Schwinge müsste hierfür eine Länge von über 1,4 m haben. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um eine parallelogrammartige Momentabstützung zwischen Hinterachsgetriebe und Rahmen, die bei den Boxermodellen bis 1150 ccm sowie den längsliegenden Vierzylindern unterhalb der Schwinge erfolgt. Beim Paralever der neuen Boxer- und Vierzylindergeneration ist die Abstützung oberhalb der Schwinge angelenkt. Ein Vorteil dieser neuen Konstruktion liegt in einer deutlichen Erhöhung der Bodenfreiheit im Hinterradbereich. Der hintere Federweg beträgt bei der R 1200 GS z.B. durchschlagsichere 200 mm.

Das Leichtmetallgehäuse des Hinterachsgetriebes ist über ein Gelenk mit der ebenfalls in Leichtmetall gegossenen einarmigen Paralever-Schwinge verbunden. Sie nimmt die Kardanwelle auf. Am Drehpunkt dieses Gelenks überträgt ein zusätzliches Kreuzgelenk des Kardans die Kraft ans Hinterachsgetriebe, dessen Gehäuse sich über eine Druckstrebe am Rahmen abstützt. Die Kardanwelle ist im Schwingendrehpunkt ebenfalls über ein Kreuzgelenk mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden. Die Kinematik ist beim Paralever so ausgelegt, dass sich keine Längenänderung einstellt und somit ein Verschiebestück nicht nötig ist. Für zusätzlichen Komfort ist ein Torsionsdämpfer in die Kardanwelle integriert. Im Drehpunkt am Rahmen - sowohl am Leichtmetallrahmen der K-Modelle wie auch am Stahlchassis der Boxer - ist die Paralever-Schwinge in wartungsfreien und einstellbaren Kegelrollenlagern gelagert. Je nach Motorradtyp übersetzt das Kegelradgetriebe an der Hinterachse das Antriebsdrehmoment in geeigneter Weise. Das größere Kegelrad - genannt Tellerrad - lagert innen in einem Rillenkugellager, außen in einer Rollenhülse. Der gesamte Antriebsstrang stützt sich über ein auf der Schwinge gelagertes, zentrales Federbein gegen den Rahmen ab. Der Antriebsstrang ist bei allen BMW-Motorrädern, Boxer- wie K-Vierzylindern, wartungsfrei, es werden lediglich im Rahmen der Inspektionen die vorgeschriebenen Ölwechsel vorgenommen. Bei den neuen Boxer- und Vierzylindermodellen hat der Paralever erstmals eine Lifetime-Ölfüllung des Hinterachsgetriebes.

Außer dem Paralever wurde beim neuen Boxer und Vierzylinder auch der restliche Antriebsstrang überarbeitet und drastisch im Gewicht reduziert. Die gesamte Einheit ist deutlich steifer. Kegel- und Tellerradlager des Hinterachsgetriebes wurden für die höheren Leistungswerte der neuen Modelle nochmals verstärkt. Insgesamt konnte das Hinterachsgetriebe kleiner und leichter gestaltet werden. Zusammen mit der gewichtsoptimierten Schwingenkonstruktion und der 50 mm großen Bohrung im Achsrohr des Antriebsgehäuses bedeutet das eine deutliche Verringerung der ungefederten Massen am Hinterrad. Das Fahrwerk reagiert somit schneller und sensibler auf Unebenheiten. Die Bohrung im Achsrohr sorgt überdies für eine effektive Wärmeabfuhr aus dem Gehäuse der Hinterachse.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]

Duolever

2006-06-16T17:46:23Z

80.130.191.202:

Duolever [[Kategorie:Fahrwerk]]
[[bild:duolever_01.gif|thumb|BMW Duolever Schema 1]]
[[bild:duolever_02.gif|thumb|BMW Duolever Schema 2]]

== Allgemeines ==

Die BMW Motorrad Duolever Vorderradführung, die in der K 1200 S
erstmals bei einem Serienmotorrad Verwendung findet, stellt
eine wegweisende Innovation in der Fahrwerkstechnik dar.
Speziell in den Bereichen Komfort, Bremsstabilität und
Handling setzt sie neue Maßstäbe. Erstmalig wurde beim
Motorrad eine Doppellängslenker-Vorderradführung von dem
Briten Norman Hossack in den 80er Jahren gebaut und patentiert.

Die Duolever Vorderradführung ist kinematisch betrachtet ein Gelenkviereck,
in dem zwei Längslenker aus Schmiedestahl über Wälzlager am Rahmen
befestigt sind. Diese führen den optisch einer herkömmlichen Gabel
ähnlichen, extrem verwindungssteifen Radträger aus Aluminiumkokillenguss.
Die Federung und Dämpfung übernimmt ein Zentralfederbein,
das am unteren der beiden Längslenker angelenkt ist und sich gegen
den Rahmen abstützt.

Quelle: [http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad]