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Motor syncronisieren

2007-04-15T04:46:11Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
}}

----
So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Syncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
----
Erst mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne [[Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT|Anleitung]] geschrieben.

Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
----
Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
----
In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
----
Genug der Vorrede:

* Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
* Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
* Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.

* an der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
* an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.

Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
----
So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)Die Jungs von der K100 fraktion haben da irgenwie federbelasteten Schrauben eingebaut, die dann nicht gekontert werden müssen.
----

Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
-----
{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
-----

Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

* Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
* Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

* korrektes Ventilspiel
* fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

* Motor warmfahren
* An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
* Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
* Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
* Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
* Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
----
Zitat ende...

und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters

Das ganze ist von den Freunden bei FlyingBrick.de [http://www.flyingbrick.de/D/fundgrube.html]

...die Bauanleitung [http://www.flyingbrick.de/assets/download/Synchrontester.zip]

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:43:23Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Syncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Erst mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.

- an der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
- an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
- an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.

Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)Die Jungs von der K100 fraktion haben da irgenwie federbelasteten Schrauben eingebaut, die dann nicht gekontert werden müssen.
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters

{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

[[Bild:Seite1.jpg]]
[[Bild:Seite2.jpg]]
[[Bild:Seite3.jpg]]
[[Bild:Seite4.jpg]]

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:39:44Z

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{{Unfertig}}
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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Syncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Erst mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

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Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters

{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

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Motor syncronisieren

2007-04-13T18:38:05Z

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{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Erst mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Motor syncronisieren

2007-04-13T18:37:04Z

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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
----

Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
-----
{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
----
Zitat ende...

und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters

{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

[[Bild:Seite1.jpg]]
[[Bild:Seite2.jpg]]
[[Bild:Seite3.jpg]]
[[Bild:Seite4.jpg]]

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

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2007-04-13T18:34:11Z

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Burns:

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:32:04Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
}}

----
So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
----
Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
----
Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
----
Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
----
In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
----
Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters von Georg Sedlmayr:

[[Bild:Seite1.jpg]]
[[Bild:Seite2.jpg]]
[[Bild:Seite3.jpg]]
[[Bild:Seite4.jpg]]

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:24:17Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
}}

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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:

- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)

Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:22:26Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
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Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
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Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:
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1. Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
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2. Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
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3. Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
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4. Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)
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Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
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So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drossel-
klappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein Klicken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:21:06Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
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So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
----
Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
----
Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
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Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
Ich hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
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In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
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Genug der Vorrede:
----
1. Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
----
2. Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
----
3. Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
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4. Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)
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Für das Einstellen ist dan etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
----
So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)
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Und wieder zusammenschrauben....

Hat bei mir ca. 4h gedauert.
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{{Hinweis| Ab hier ist dann Gekupfertes von Georg Sedlmayr}}

Ich hab das alles aus dieser Anleitung abgeleitet:

...Zitat:
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Speziell bei dem von BMW verwendetem Gemischaufbereitungssystem (LE-Jetronic, Motronic) wird die Luftmenge (oder Luftmasse) zentral gemessen. In Abhängigkeit davon werden die Einspritzventile parallel 2x pro KW-Umdrehung angesteuert. Daher erhält jeder Zylinder die gleiche Menge Kraftstoff. Um einen gleichen Verbrennungsdruck in allen Zylindern zu erreichen, sollte daher auch die Luftmenge für jeden Zylinder gleich sein. Daher sollten die 4 Drosselklappen, die die gemessene Gesamtluftmenge auf die Zylinder aufteilen, in allen Lastbereichen möglichst synchron arbeiten. Ansonsten kommt es aufgrund der unterschiedlichen Luftmengen in den Zylindern zu unterschiedlichen Verbrennungsdrücken und Durchbrennzeiten des Gemisches. Das bei den BMW-K-Modellen immer wieder kritisierte „Kribbeln“ des Motors wird hierdurch erheblich verstärkt.

Verschiedentlich wurden in der Fachpresse auch „große Serienstreuungen“ in der Kurbelwellenwuchtung der Motorräder vermutet.
Ein versuchsweise überprüfter Kurbeltrieb einer K100 2V ergab eine Unwucht von 2g im Kurbeltrieb. Die Pleuel waren im Gewicht
bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

- korrektes Ventilspiel
- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

Einstellarbeiten:

- Motor warmfahren
- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte
die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drossel-
klappenpotis verändert wird.
- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein Klicken hörbar sein)
- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.
Für eventuell auftretende Schäden kann jedoch keine Haftung übernommen werden
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Zitat ende...

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:08:50Z

Burns:

Datei:Mittester.jpg

2007-04-13T18:06:41Z

Burns:

Motor syncronisieren

2007-04-13T18:04:05Z

Burns:

Motor syncronisieren

2007-04-13T17:47:29Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
}}
So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
Unter den Drosselklappen ist jeweilsIch hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Motor syncronisieren

2007-04-13T17:46:48Z

Burns:

{{Unfertig}}
{{Achtung|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
}}
So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Sncronisieren des Motors gekommen.
Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
Est mal rankommen...
Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
Der Motor muß betriebswarm sein (die Lüfter müssen schon mal gelaufen sein)
[[Bild:Mittester.jpg]]
Unter den Drosselklappen ist jeweilsIch hab dann mal meinen Syncrontester angeschlossen.
{{Hinweis| In den Schlächen (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,2mm)}}
Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
{{Hinweis| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}

[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Motor]]

Datei:TÜV-Eintrag.jpg

2007-03-13T18:00:35Z

Burns:

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-13T17:54:15Z

Burns: /* Eintragung */

{{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
----
[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella

[[Bild:hella.jpg]]
----

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
----
[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
----
[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros weniger und vier Stunden Arbeit.
----
[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
----
[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
----

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

----
Der Fernscheinwerfer wird über ein separates Relais geschaltes.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

----

== Eintragung ==

Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen). Das wurde mir vom Dekramann bestätigt. Er hat mich aber in meiner Meinung bestätigt es trotztdem eintragen zu lassen (das Mopped ist halt acht Jahre alt und könnte bei unqualifizierten Exemplaren der Rennleitung Argwohn auslösen.
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist...
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...
Also hab ich 22 Euronen gelegt und habe nun ein amtliches Papier im Koffer, was jeden Zweifel ausräumt. Ich will halt kein abgekratztes Nummernschild wegen des Eingriffes in die Beleuchtungsanlage riskieren. Wie gesagt nötig ist das nicht aber sicherer.

[[Bild:TÜV-Eintrag.jpg]]

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-13T17:47:56Z

Burns:

{{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella

[[Bild:hella.jpg]]
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== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros weniger und vier Stunden Arbeit.
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[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
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[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer wird über ein separates Relais geschaltes.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-09T20:26:25Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella

[[Bild:hella.jpg]]
----

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
----
[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
----
[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros weniger und vier Stunden Arbeit.
----
[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
----
[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
----

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

----
Der Fernscheinwerfer wird über ein separates Relais geschaltes.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Navigation (TOM TOM an der K1200LT an der Cockpitbeleuchtung befestigt)

2007-03-09T20:23:03Z

Burns:

TOMTOM liefert zwar einiges an Befestigungsmaterial mit aber es passt nicht bei jedem Motorrad.
Hier seht Ihr den Rider an der Cockpitbeleuchtung montiert. Das hat den Vorteil das er sich im "Sichtfeld" befindet. Außerdem ist diese Halterung abschließbar. Nachteil an dieser Konstruktion ist das die Scheibe nicht ganz heruntergefahren werden kann (es fehlen ca. 2 cm) sofern - je nach Fahrergröße - Tacho und Drehzahlmesser voll sichtbar bleiben sollen.

Benötigt wird:

1 x TOMTOM Rider
1 x Halteklammer (wird anstatt der Cockpitleuchte montiert)
z.B. (www.motorrad-herden.de/1/klammer.jpg)
1 x RIDER-Halterung (Original-Zubehör)
1 x Lenkstangen-Halterung mit Kugelkopf (Original-Zubehör)
1 x Lenkstangen-Adapter (Original-Zubehör)
1 x Akkuladekabel 12V (Original-Zubehör)
1 x Kunststoffband (Original-Zubehör) <-- ist sehr wichtig !
1 x Touratech Lenkerhalterung tomtom Rider MvG abschließbar
(*Spezialentkoppelt für harten Einsatz* http://www.touratech.de)

Die Halteklammer wird anstatt der Cockpitbeleuchtung angeschraubt. Da die Cockpitbeleuchtung nicht benötigt wird kann dort der Strom abgenommen werden. Das dem TOMTOM beiligende Akkuladekabel hat auf einer Seite offene Enden und kann problemlos angeklemmt werden. Die Stromversorgung hängt auf einer bordeigenen Sicherung und ist Zündungsgeschaltet (bei ausgeschalteter Zündung bekommt der TOMTOM keinen Strom).

Die Kontaktplatte der Rider-Halterung wird in die Touratech Lenkerhalterung geschraubt. Auf der Rückseite mit der Kugelkopfplatte.

Vorher muss die Touratech Lenkerhalterung jedoch zerlegt werden da wir nur die eigentliche TOMTOM-Halterung - das Oberteil- brauchen. Das Unterteil - zum anschrauben am Lenker - wird nicht benötigt.

Der Lenkstangen-Adapter wird an die Halteklammer geschraubt und mit dem Kunststoffband einmal umwickelt. Das Kunststoffband sorgt zuverläsig dafür das die wagerecht montierte Kombination Lenkstangen-Halterung und Lenkstangen-Adapter selbst bei derben Schlaglöchern nicht verrutschen.

Lenkstangen-Halterung an den Lenkstangen-Adapter und an den Kugelkopf mit der gewünschten Höhe und Neigung schrauben.

[[Bild:Tomtom01.jpg]]

[[Bild:Tomtom02.jpg]]

[[Bild:Tomtom03.jpg]]

[[Bild:Tomtom04.jpg]]

== Verwante Themen ==

[[TOM TOM an der K1200LT]]
----
Ich habe die Befestigungsmethode nur teilweise übernommen. Der Halter war mir zu teuer...
Ja, es gibt eine 'billige' Variante. Ich habe eine 5 cm breiten Alustreifen 3mm dick genommen und schön in Form gebogen.
Befestigt habe ich das ganze an der Karosserieschraube in der Mitte unten und der Oberen etwas außermittigen. Die Stabilisierung erfolgt durch leichten Druck auf das Querrohr. (Kosten ca.5 €)

[[Bild:Billighalter.jpg]]

[[Kategorie:Zubehör]] [[Kategorie:Navigation]]

Datei:Billighalter.jpg

2007-03-09T20:22:18Z

Burns:

Navigation (TOM TOM an der K1200LT an der Cockpitbeleuchtung befestigt)

2007-03-09T20:21:56Z

Burns:

TOMTOM liefert zwar einiges an Befestigungsmaterial mit aber es passt nicht bei jedem Motorrad.
Hier seht Ihr den Rider an der Cockpitbeleuchtung montiert. Das hat den Vorteil das er sich im "Sichtfeld" befindet. Außerdem ist diese Halterung abschließbar. Nachteil an dieser Konstruktion ist das die Scheibe nicht ganz heruntergefahren werden kann (es fehlen ca. 2 cm) sofern - je nach Fahrergröße - Tacho und Drehzahlmesser voll sichtbar bleiben sollen.

Benötigt wird:

1 x TOMTOM Rider
1 x Halteklammer (wird anstatt der Cockpitleuchte montiert)
z.B. (www.motorrad-herden.de/1/klammer.jpg)
1 x RIDER-Halterung (Original-Zubehör)
1 x Lenkstangen-Halterung mit Kugelkopf (Original-Zubehör)
1 x Lenkstangen-Adapter (Original-Zubehör)
1 x Akkuladekabel 12V (Original-Zubehör)
1 x Kunststoffband (Original-Zubehör) <-- ist sehr wichtig !
1 x Touratech Lenkerhalterung tomtom Rider MvG abschließbar
(*Spezialentkoppelt für harten Einsatz* http://www.touratech.de)

Die Halteklammer wird anstatt der Cockpitbeleuchtung angeschraubt. Da die Cockpitbeleuchtung nicht benötigt wird kann dort der Strom abgenommen werden. Das dem TOMTOM beiligende Akkuladekabel hat auf einer Seite offene Enden und kann problemlos angeklemmt werden. Die Stromversorgung hängt auf einer bordeigenen Sicherung und ist Zündungsgeschaltet (bei ausgeschalteter Zündung bekommt der TOMTOM keinen Strom).

Die Kontaktplatte der Rider-Halterung wird in die Touratech Lenkerhalterung geschraubt. Auf der Rückseite mit der Kugelkopfplatte.

Vorher muss die Touratech Lenkerhalterung jedoch zerlegt werden da wir nur die eigentliche TOMTOM-Halterung - das Oberteil- brauchen. Das Unterteil - zum anschrauben am Lenker - wird nicht benötigt.

Der Lenkstangen-Adapter wird an die Halteklammer geschraubt und mit dem Kunststoffband einmal umwickelt. Das Kunststoffband sorgt zuverläsig dafür das die wagerecht montierte Kombination Lenkstangen-Halterung und Lenkstangen-Adapter selbst bei derben Schlaglöchern nicht verrutschen.

Lenkstangen-Halterung an den Lenkstangen-Adapter und an den Kugelkopf mit der gewünschten Höhe und Neigung schrauben.

[[Bild:Tomtom01.jpg]]

[[Bild:Tomtom02.jpg]]

[[Bild:Tomtom03.jpg]]

[[Bild:Tomtom04.jpg]]

== Verwante Themen ==

[[TOM TOM an der K1200LT]]

[[Kategorie:Zubehör]] [[Kategorie:Navigation]]
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Ich habe die Befestigungsmethode nur teilweise übernommen. Der Halter war mir zu teuer...
Ja, es gibt eine 'billige' Variante. Ich habe eine 5 cm breiten Alustreifen 3mm dick genommen und schön in Form gebogen.
Befestigt habe ich das ganze an der Karosserieschraube in der Mitte unten und der Oberen etwas außermittigen. Die Stabilisierung erfolgt durch leichten Druck auf das Querrohr. (Kosten ca.5 €)

[[Bild:Billighalter.jpg]]

Heizgriffregler

2007-03-05T13:08:15Z

Burns: /* Weblinks */

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Modul zum Stufenlosen Regeln von 12V Heizungen aller Art geeinget für Griffheizungen, Anzugheizung oder Sitzheizung.

Einfach am Drehregler die Temperatur eingestellt und fertig. Schon könnt Ihr bei Euren Heizmatten, Griffe, Sitzheizungen oder andere elektrische 12V Heizungen die Temperatur stufenlos einstellen.

Zur Elektronik:

Hier kann die bewährte stufenlose Heizgriff-Regelung von Phil Herzog zum Einsatz kommen. Die Regelung kann in einem kleinen Kästchen wasserdicht verbaut und die Bedienung abgesetzt werden, so da sie in die Verkleidung einbauen und das Kästchen dann in der Nähe unsichtbar verstauen kann. Auf das Poti kommt ein dicker Knopf, so kann man sie auch mit Handschuhen gut bedienen. Es wurde ein Poti mit einpoligem Schalter in der links-Stellung verwendet, so daß man keinen zusätzlichen Schalter braucht, sondern einfach durch ein Drehen bis zum Klick nach links die Regelung komplett abschalten kann.

Hier in Kürze, worum es geht: Bei normalen zweistufigen Heizgriffen hat man immer nur die Wahl zwischen zu kalt und zu warm. Von Einstufigen wollen wir mal nicht reden. Meist sind die schwächer und haben nur 10W pro Griff, damit die im Dauerbetrieb nicht durchglühen. Das ist aber nicht genug, wenn es richtig kalt ist ;-)

Phil hatte dann folgende Ideen:

* Bedienung mit nur einem Poti, kein extra Schalter
* Steuerbar zwischen 1% und 99%
* Verlustleisung nahe Null
* Möglichst geringer Platzbedarf und Aufwand

Hier die Schaltung, nach der ich das einfach auf einem kleinen Lochrasterplatinchen aufgebaut habe:

[[Bild:Heizgriffregler1.jpg]]

Es handelt sich um eine Pulsbreitensteuerung. Die Frequenz ist mit ca. 1,5 Hz sehr niedrig gewaehlt um die CDI und angeschlossene Sprech- und Funkanlagen nicht zu stören. C3 und R4 sind zur Entstörumg (damit die CDI nicht die Schaltung stört). Die Heizgriffe werden von der Schaltung kontinuierlich ein- und ausgeschaltet. Das Verhältnis zwischen Ein- und Ausschaltzeit (das sog. Tastverhältnis) regelt man mit dem Poti. Mit einem analogen Messgerät an Pin 3 des IC kann man das sehr schön beobachten. Der N-Kanal-MOS-FET hat im leitenden Zustand laut Datenblatt einen Innenwiederstand von 0,04 Ohm. Dieser Wert scheint in der Praxis deutlich unterboten zu werden, eine Wärmeentwicklung am Transistor war auch ohne Kühlkörper nicht festzustellen. Trotzdem sollte man einen benutzen.

Die gestrichelt eingekreisten Teile sind optional:

Falls das Poti einen Ein-Ausschalter besitzt oder falls man einen separaten verwenden möchte, so sollte der auf jeden Fall zwischen R4 und der 12V-Versorgung angeordnet werden, damit nicht der hohe Laststrom über den Schalter fließt und diesen evtl. zerstört.

Wenn man mag, kann man noch eine LED zur Anzeige vorsehen, die immer dann leuchtet, wenn die Schaltung die Heizgriffe versorgt. Die blinkt dann immer schön im Takt der Regelung und je mehr man diese aufdreht, um so länger ist die Einschaltzeit im Vergleich zur Ausschaltzeit. Natürlich muß ein entsprechender Vorwiderstand von ca. 560 Ohm für 12V und eine Standard-LED vorgesehen werden. Ich habe eine grüne LED genommen.

Bauteile:

IC1: NE555
T1: BUZ11 mit passendem Kühlkoerper
D1,D2,D3: 1N4148
C1: 1 mikroF
C2: 10 nF
C3: 470 mikroF
R1, R2: 1kOhm, 1/4 W
R3: 1 MOhm linear
R4: 10 Ohm
R5: 560 Ohm

Daten der Schaltung:

* Max. Verlustleistung des Transistors (theoretisch): 0,64 W
* Max. Leistungsaufnahme der Steuerung: 0,144 W
* Leistung der Heizgriffe regelbar von 0,1%-98,6%

Quelle: Mit freundlicher Genehmigung http://www.rrr.de Kay Marquardt

Hier noch eine modifizierten Schaltplan mit zwei LED´s

[[Bild:Hiezgriffregler1.jpg|800px]]

== Weblinks ==

http://www.enduro-stammtisch.de/module/ghz.htm Hier eine Andresse wo fertige Module bezogen werden können.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Heizgriffregler

2007-03-05T13:08:04Z

Burns: /* Weblinks */

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-05T10:39:27Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
----
[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella

[[Bild:hella.jpg]]
----

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
----
[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
----
[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros weniger und vier Stunden Arbeit.
----
[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
----
[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
----

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

----
Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

----

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-05T10:38:45Z

Burns: /* '''Hauptscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella

[[Bild:hella.jpg]]
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== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros wehniger und vier Stunden Arbeit.
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[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
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[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-05T10:38:10Z

Burns: /* Teileliste */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros wehniger und vier Stunden Arbeit.
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[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
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[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-04T17:45:08Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

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== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros wehniger und vier Stunden Arbeit.
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[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
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[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 220µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

----
Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

----

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-04T17:36:12Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros wehniger und vier Stunden Arbeit.
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[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]Steuergerät eingebaut, Temperaturfühler links.
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[[Bild:ersterTest.jpg]] Es leuchtet!
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Steuergerät eingebaut.jpg

2007-03-04T17:34:28Z

Burns:

Datei:ErsterTest.jpg

2007-03-04T17:33:13Z

Burns:

Datei:Steuergerät.jpg

2007-03-04T17:32:27Z

Burns:

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-04T17:32:02Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]
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[[Bild:Steuergerät.jpg]] Die Alternative für ein paar Euros wehniger und vier Stunden Arbeit.
[[Bild:Steuergerät_eingebaut.jpg]]
[[Bild:ersterTest.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:48:03Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----
[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
----
[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

----
Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

----

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:47:32Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----
[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]<nowiki>Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.
</nowiki>

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:47:01Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

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== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]
Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:46:32Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

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== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais. Dabei habe ich den 200µF Kondensator gegen eine 100µF getauscht und alles wieder in das Originalgehäuse geklebt.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:45:04Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

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== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]Das Teil paßt rechts neben das Anlasserrelais.

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T13:43:59Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
Wichtig: Die Hupen sind im Weg und müssen nach hinten versetzt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:MitScheinwerfer.jpg

2007-03-03T11:03:32Z

Burns:

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T11:03:16Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----
[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
----
[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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[[Bild:mitScheinwerfer.jpg]]

== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

----
Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

----

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Hella.jpg

2007-03-03T11:02:23Z

Burns: Hella Steuergerät.

Hella Steuergerät.

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T11:01:53Z

Burns: /* Teileliste */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

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== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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[[Bild:Hella.jpg]]

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
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[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Verzögerungsschaltung.jpg

2007-03-03T11:00:48Z

Burns: Scheinwerferverzögerung von Conrad. C2 von 220µF auf 100µF verringert.

Scheinwerferverzögerung von Conrad. C2 von 220µF auf 100µF verringert.

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-03T10:59:17Z

Burns: /* Elektrik */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet.
----
[[Bild:Verzögerungsschaltung.jpg]]

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Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)

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== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-02T18:21:34Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
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== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
----
Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
----
[[Bild:saegeschablone.jpg]]
----
Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen. '''Wichtig: hinter der unteren Befestigungslasche für den Scheinwerfer schneiden!'''
----
[[Bild:ausgesägt.jpg]]
----
Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
----
[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
----
Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet. Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)
[[Bild:elektroteile.jpg]]
[[Bild:schaltplan.jpg]]

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Beleuchtung (XENON Umrüstung an der K1200LT)

2007-03-02T18:20:15Z

Burns: /* '''Fernscheinwerfer''' */

{{Unfertig}} {{Überarbeitung}}
Bei der K12LT (dem 'neuen' Modell) ist das alles gar kein Problem. Scheinwerfer,Brenner und Steuergerät kaufen und umwechseln... Arbeitsaufwand ca. 1,5h.

...dafür geht das an der alten K2LT nicht so einfach.

'''Beispiel der Xenon-Umrüstung an einer K2LT BJ'99 mit ABS II.'''

Ich war wie sehr, sehr viele hier unzufrieden mit der Tranfunzelfehlkonstruktion.
Nun kommt zum Glück die endlich legale Erlösung. BMW hat es irgenwie geschafft Xenon an der Dicken zugelassen zu bekommen.
Anfang Januar hab ich eine Dicke mit original Xenon im Verkaufsraum gesehen (und mich drunter gelegt).

----

== Teileliste ==

* Scheinwerfer(Xenon)(1) 63 12 7 701 744 Preis: 451,19-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0958&hg=63&fg=05]
* Scheinwerfer(Fern)(1) ..... Preis: NA,-€ [http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0549&mospid=47965&btnr=63_0408&hg=63&fg=05]
* Control Unit(1) 63 12 7 683 099 Preis: 287,10-€ Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät von Hella für 15€ ranrepliziert
* Ballast(1) 63 12 7 695 838 Preis: 94,00-€
* D2R Brenner bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/85426]oder bei Ebay für 10€
* Schraube (6) 07 14 7 698 893 Preis: NA,-€
* Schraube (2)
* Schraube (2)
* Stecker (2) 61 13 8 365 340 Preis: 3.- €
* Kontakt (4) 61 13 0 005 199 Preis: 3.20 €
* H9 Stecker (1) bei Autobeleuchtung24 [http://shop.strato.de/epages/Store.sf/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/9448]

* Einschaltverzögerung (1) Artikel-Nr.(Conrad): 852854 - 62 Preis: 15,34 € [http://www1.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c/?~template=pcat_product_details_document&object_guid=A209CC43DAD08485E10000000A010221&master_guid=&master_typ=&no_brotkrumennavi=&ownrow=25&p_load_area=0330000&p_artikelbilder_mode=Ein&p_sortopt=object_description&page=2&p_catalog_max_results=10&cachedetail=]

Gesamt: Will ich nicht wissen, viel zu viel. ;-)
----

== '''Hauptscheinwerfer''' ==

Der Xenon-Hauptscheinwerfer paßt sofort ohne Veränderung.(Punkt)

...aber hat weder Standlicht noch Fernlicht. Ich hatte einige Bastellösungen in Betracht gezogen. Aber wenn über den Hund dann über den Schwanz.

Ich habe nicht das Originalsteuergerät verbaut, 381,10€ (!) für das komplette Steuergerät ist doch etwas daneben. Dafür kann ich mir viele Abdeckplatten, Kabeldurchführungen und Halterungen bauen!

Der Scheinwerfeblock sieht dann so aus:
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[[Bild:scheinwerferblock.jpg]]
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Meine Variante ist ein gebrauchtes Steuergerät von Hella[[Bild:hella.jpg]]

== '''Fernscheinwerfer''' ==

Der Fernscheinwerfer hat gleich das Standlicht mit eingebaut ist original und halt besser als irgendwelche Bastellampen vom Trekker.
(ich hatte eigentlich die Hella Micro DE Xenon als Fernscheinwerfer vorgesehen, aber das ist noch teurer und erfordert eine Standlichtlampe)
So nun die fröhliche Säge. Die Niere muß raus.(schade)Ich habe mir eine Pappschablone zum Ausschneiden gemacht.
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[[Bild:saegeschablone.jpg]]
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Da ich eine Lackierung vermeiden wollte, habe ich das alles mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Die Feinarbeit macht dann der Dremelverschnitt mit einer Diamantscheibe. Ich hätte alles sofort mit der Diamatscheibe schneiden sollen, das wäre viel einfacher und genauer gewesen.
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[[Bild:ausgesägt.jpg]]
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Den Rand kann man mit Türkantenschutz 'Chrom' (gibt es auch in schwarz)überdecken.
Das gibt einen schönen Chromrand um den Scheinwerfer. Ich habe mir das aber dann doch gespart, weil man den Schnitt in einer Enfernung von 30cm schon nicht mehr erkennen kann. (Ich glaube das funktioniert nur bei dunklem Lack.)

es muß noch auf jeder Seite ein zusätzliches Befestigungsloch gebohrt werden.
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[[Bild:bgefestigungsloch.jpg]]
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== Elektrik ==

Im Prinzip kann man die alten Kabel an die neuen Stecker anschließen. Ich habe mich aber für eine aufwendigere Lösung entschieden.
Die neuen Scheinwerfer brauchen mehr Strom, das Xenon-Steuergerät hat einen sehr hohen Einschaltstrom und der H9-Scheinwerfer 65 Watt. Und das Ganze an den Modellbahndrähtchen.
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Da die Dicke einmal gestrippt ist habe ich mich entschlossen, eine Entlastungsschaltung mit 2,5 mm2 Kupferkabel einzubauen.
Der Hauptscheinwerfer wird über die Einschaltverzögerung geschaltet. Der Fernscheinwerfer über ein separates Reais.
Das Ganze natürlich mit jeweils 20A abgesichert (15A reicht für das Xenon-Steuergerät nicht, das brennt beim Einschalten durch)
[[Bild:elektroteile.jpg]]
[[Bild:schaltplan.jpg]]

== Eintragung ==

Ja, da werde ich leider hin müssen. Bei der Nachrüstung von einem Typ, bei dem es schon Xenon gibt mit Originalteilen ist keine Eintragung notwendig, da das schon Bauartgerecht ist (so geschehen bei meinem AudiA6, der TÜV hat mich weggeschickt - brauchste nich eintragen).
Da der Xenon aber auf eine K2LT kommt , aber von einer K12LT ist... ja, ist ein anderer Typ, muß ich zum TÜV.
Außerdem ist man ja bei jeder Kontrolle fällig, da ist es schön etwas Papier zu haben...

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]