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Benutzer:Dietersiever

2026-04-22T20:13:13Z

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#WEITERLEITUNG [[Benutzer:Dieter Siever]]

Benutzer:Dieter Siever

2026-04-22T20:13:13Z

[[bild:dietersiever.jpg|thumb|Dieter]]

{| border="2" cellpadding="4" rules="all" style="float: left; margin-left: 1em; background: #f9f9f9; border: 1px solid #aaaaaa; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; font-size: 95%; empty-cells: show;"
! colspan="2" style="background: #FFFF00;" | Persönliche Daten
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| Name: || Dieter Siever
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Geboren: || 1954
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Wohnort: || Bremen (D)
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Motorrad: || BMW K1200LT BJ 1999, BMW K1200LT BJ 2004 in electrik orange, Honda Hornet
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| Hobbys: || Motorrad, Reisen, Amateurfunk, EDV, Elektrotechnik
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| Funktion: || Moderator im K1200LT Forum, Admin im BMW Wiki
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| Kontakt: || mailto:dieter@siever.de
|}

 

Ich bin seit Anbeginn bei der BMW WIKI eingebunden.

Ich bin ein fleißiger Wikipedianer, soll heißen: ich bring mich konstruktiv in Artikel ein, bessere Fehler aus und ergänze Artikel und/oder überarbeite sie. Weiter schreibe ich auch Artikel die sich meist mit technischen Dingen befassen.

Ich bemühe mich sehr mich auf WIKI gut einzubringen - konstruktive Kritik, Hilfe, Anregungen und ähnliches nehme ich gerne auf meiner Diskussionsseite entgegen!

Wenn es fragen gibt bitte diese zu stellen, ich versuche gerne zu helfen, soweit ich kann!

Ich bin Vielefahrer mit rund 250.000 km auf der LT die mich auch dienstlich begleitet. Ich schraube an der LT alles selbst und kenne mich dadurch recht gut aus mit der LT.

Im "normalem" Leben bin ich selbständiger Elektrospezie und sitze meist vorm Computer um Automatisierungsanlagen zu projektieren.

K1200RS Reifenfreigaben

2025-07-18T15:01:17Z

Dieter Siever:

'''Achtung! Bei Reifen können sich Änderungen innerhalb der Modelle und Modelljahre ergeben.'''
'''Bitte immer die aktuellen Informationen beim Hersteller abfragen!'''

== Löschen von Reifenfabrikatsbindung ==

Um eine Reifenfabrikatsbindung auszutragen, ist in der Regel eine Einzelabnahme durch eine technische Prüfstelle (z.B. TÜV, DEKRA) erforderlich. Dabei wird geprüft, ob die neuen Reifen den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen. Nach erfolgreicher Abnahme erhält man eine Bescheinigung, die bei der zuständigen Zulassungsbehörde (Straßenverkehrsamt) zur Änderung der Fahrzeugpapiere vorgelegt werden muss.
Schritte zum Austragen einer Reifenbindung:

1. Reifenwahl:
Wählen Sie Reifen, die für Ihr Fahrzeugmodell zugelassen sind und die gleiche oder eine ähnliche Größe wie die ursprünglich eingetragenen Reifen haben.

2. Einzelabnahme:
Beauftragen Sie eine technische Prüfstelle (TÜV, DEKRA, etc.) mit einer Einzelabnahme der neuen Reifen.

3. Bescheinigung:
Lassen Sie sich nach erfolgreicher Abnahme eine Bescheinigung über die Änderungen ausstellen.

4. Fahrzeugpapiere ändern:
Legen Sie die Bescheinigung der Prüfstelle zusammen mit den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein und -brief) der zuständigen Zulassungsbehörde vor, um die Reifenbindung austragen zu lassen und die Fahrzeugpapiere entsprechend ändern zu lassen.

Wichtige Hinweise:

Reifenbindung vs. Reifenfabrikatsbindung:
Es ist wichtig zu beachten, dass eine "Reifenbindung" oft als Hinweis im Fahrzeugschein steht und lediglich auf die im Fahrzeugschein eingetragenen Reifen verweist. Eine "Reifenfabrikatsbindung" hingegen kann bedeuten, dass nur Reifen eines bestimmten Herstellers oder mit bestimmten Eigenschaften erlaubt sind.

[[image: k-reifenbindung K1200RS_page-0001.jpg]]
[[image: k-reifenbindung K1200RS_page-0002.jpg]]
[[image: k-reifenbindung K1200RS_page-0003.jpg]]

== [[K1200RS]] Reifenfreigaben ==

[[Kategorie:Reifenfreigaben]]

Achtung! Bei Reifenfreigaben können sich Änderungen innerhalb der Modelle ergeben.

Bitte immer die aktuellen Freigaben beim Hersteller abfragen.

[http://www.k1200rs.de/page34/page11/page11.html Reifenfreigaben]

Berichte Zusammengestellt von --[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

R1100S Reifenfreigaben

2025-07-18T15:00:58Z

Dieter Siever:

'''Achtung! Bei Reifen können sich Änderungen innerhalb der Modelle und Modelljahre ergeben.'''
'''Bitte immer die aktuellen Informationen beim Hersteller abfragen!'''

== Löschen von Reifenfabrikatsbindung ==

Um eine Reifenfabrikatsbindung auszutragen, ist in der Regel eine Einzelabnahme durch eine technische Prüfstelle (z.B. TÜV, DEKRA) erforderlich. Dabei wird geprüft, ob die neuen Reifen den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen. Nach erfolgreicher Abnahme erhält man eine Bescheinigung, die bei der zuständigen Zulassungsbehörde (Straßenverkehrsamt) zur Änderung der Fahrzeugpapiere vorgelegt werden muss.
Schritte zum Austragen einer Reifenbindung:

1. Reifenwahl:
Wählen Sie Reifen, die für Ihr Fahrzeugmodell zugelassen sind und die gleiche oder eine ähnliche Größe wie die ursprünglich eingetragenen Reifen haben.

2. Einzelabnahme:
Beauftragen Sie eine technische Prüfstelle (TÜV, DEKRA, etc.) mit einer Einzelabnahme der neuen Reifen.

3. Bescheinigung:
Lassen Sie sich nach erfolgreicher Abnahme eine Bescheinigung über die Änderungen ausstellen.

4. Fahrzeugpapiere ändern:
Legen Sie die Bescheinigung der Prüfstelle zusammen mit den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein und -brief) der zuständigen Zulassungsbehörde vor, um die Reifenbindung austragen zu lassen und die Fahrzeugpapiere entsprechend ändern zu lassen.

Wichtige Hinweise:

Reifenbindung vs. Reifenfabrikatsbindung:
Es ist wichtig zu beachten, dass eine "Reifenbindung" oft als Hinweis im Fahrzeugschein steht und lediglich auf die im Fahrzeugschein eingetragenen Reifen verweist. Eine "Reifenfabrikatsbindung" hingegen kann bedeuten, dass nur Reifen eines bestimmten Herstellers oder mit bestimmten Eigenschaften erlaubt sind.

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[[image: k-reifenbindung R1100S_page-0002.jpg]]
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[[Kategorie:Reifenfreigaben]]

Berichte Zusammengestellt von --[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

R1100S Reifenfreigaben

2025-07-18T15:00:13Z

Dieter Siever:

'''Achtung! Bei Reifen können sich Änderungen innerhalb der Modelle und Modelljahre ergeben.'''
'''Bitte immer die aktuellen Informationen beim Hersteller abfragen!'''

== Löschen von Reifenfabrikatsbindung ==

Um eine Reifenfabrikatsbindung auszutragen, ist in der Regel eine Einzelabnahme durch eine technische Prüfstelle (z.B. TÜV, DEKRA) erforderlich. Dabei wird geprüft, ob die neuen Reifen den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen. Nach erfolgreicher Abnahme erhält man eine Bescheinigung, die bei der zuständigen Zulassungsbehörde (Straßenverkehrsamt) zur Änderung der Fahrzeugpapiere vorgelegt werden muss.
Schritte zum Austragen einer Reifenbindung:

1. Reifenwahl:
Wählen Sie Reifen, die für Ihr Fahrzeugmodell zugelassen sind und die gleiche oder eine ähnliche Größe wie die ursprünglich eingetragenen Reifen haben.

2. Einzelabnahme:
Beauftragen Sie eine technische Prüfstelle (TÜV, DEKRA, etc.) mit einer Einzelabnahme der neuen Reifen.

3. Bescheinigung:
Lassen Sie sich nach erfolgreicher Abnahme eine Bescheinigung über die Änderungen ausstellen.

4. Fahrzeugpapiere ändern:
Legen Sie die Bescheinigung der Prüfstelle zusammen mit den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein und -brief) der zuständigen Zulassungsbehörde vor, um die Reifenbindung austragen zu lassen und die Fahrzeugpapiere entsprechend ändern zu lassen.

Wichtige Hinweise:

Reifenbindung vs. Reifenfabrikatsbindung:
Es ist wichtig zu beachten, dass eine "Reifenbindung" oft als Hinweis im Fahrzeugschein steht und lediglich auf die im Fahrzeugschein eingetragenen Reifen verweist. Eine "Reifenfabrikatsbindung" hingegen kann bedeuten, dass nur Reifen eines bestimmten Herstellers oder mit bestimmten Eigenschaften erlaubt sind.

[[image: k-reifenbindung R1100S_page-0001.jpg]]
[[image: k-reifenbindung R1100S_page-0002.jpg]]
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[[Kategorie:Reifenfreigaben]]

R1100S Reifenfreigaben

2025-07-18T14:57:57Z

K1200RS Reifenfreigaben

2025-07-18T14:23:23Z

Dieter Siever: /* Löschen von Reifenfabrikatsbindung */

'''Achtung! Bei Reifenfreigaben können sich Änderungen innerhalb der Modelle und Modelljahre ergeben.'''
'''Bitte immer die aktuellen Freigaben beim Hersteller abfragen!'''

== Löschen von Reifenfabrikatsbindung ==

Um eine Reifenfabrikatsbindung auszutragen, ist in der Regel eine Einzelabnahme durch eine technische Prüfstelle (z.B. TÜV, DEKRA) erforderlich. Dabei wird geprüft, ob die neuen Reifen den technischen Anforderungen des Fahrzeugs entsprechen. Nach erfolgreicher Abnahme erhält man eine Bescheinigung, die bei der zuständigen Zulassungsbehörde (Straßenverkehrsamt) zur Änderung der Fahrzeugpapiere vorgelegt werden muss.
Schritte zum Austragen einer Reifenbindung:

1. Reifenwahl:
Wählen Sie Reifen, die für Ihr Fahrzeugmodell zugelassen sind und die gleiche oder eine ähnliche Größe wie die ursprünglich eingetragenen Reifen haben.

2. Einzelabnahme:
Beauftragen Sie eine technische Prüfstelle (TÜV, DEKRA, etc.) mit einer Einzelabnahme der neuen Reifen.

3. Bescheinigung:
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4. Fahrzeugpapiere ändern:
Legen Sie die Bescheinigung der Prüfstelle zusammen mit den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein und -brief) der zuständigen Zulassungsbehörde vor, um die Reifenbindung austragen zu lassen und die Fahrzeugpapiere entsprechend ändern zu lassen.

Wichtige Hinweise:

Reifenbindung vs. Reifenfabrikatsbindung:
Es ist wichtig zu beachten, dass eine "Reifenbindung" oft als Hinweis im Fahrzeugschein steht und lediglich auf die im Fahrzeugschein eingetragenen Reifen verweist. Eine "Reifenfabrikatsbindung" hingegen kann bedeuten, dass nur Reifen eines bestimmten Herstellers oder mit bestimmten Eigenschaften erlaubt sind.

[[image: k-reifenbindung K1200RS_page-0001.jpg]]
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== [[K1200RS]] Reifenfreigaben ==

[[Kategorie:Reifenfreigaben]]

Achtung! Bei Reifenfreigaben können sich Änderungen innerhalb der Modelle ergeben.

Bitte immer die aktuellen Freigaben beim Hersteller abfragen.

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K1200RS Reifenfreigaben

2025-07-18T14:20:19Z

Dieter Siever:

'''Achtung! Bei Reifenfreigaben können sich Änderungen innerhalb der Modelle und Modelljahre ergeben.'''
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== Löschen von Reifenfabrikatsbindung ==

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== [[K1200RS]] Reifenfreigaben ==

[[Kategorie:Reifenfreigaben]]

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2025-07-18T14:19:09Z

Dieter Siever:

Datei:K-reifenbindung K1200RS page-0002.jpg

2025-07-18T14:18:47Z

Dieter Siever:

K1200RS Reifenfreigaben

2025-07-18T14:18:34Z

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== [[K1200RS]] Reifenfreigaben ==

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Dieter Siever:

{{Unfertig}}

=Einbau Tempomat in BMW K 1200 RS K589 (Modelle ohne Integral-ABS)=
 

Diese Anleitung setzt die BMW-Reparaturanleitung K 1200 RS Modelljahr 2001 voraus, die im Internet leicht zu finden ist. Verbaut wird der Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41.
 
 

Alternativ könnte man auch einen Universaltempomat wie Rostra 250-1223 Universal Electronic Cruise Control verwenden, wo man die bestehende Drosselklappenanlage weiterverwenden könnte.

http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/eleccruise/eleccruise.htm

https://www.gs-forum.eu/threads/ersatztempomat-cruise-control.20534/page-2).
 
 

Ich vermute, dass man den Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41 auch mit der Drosselklappenanlage ohne Tempomat-Vorbereitung nutzen könnte, wenn man wie Rostra per Schlaufen-Adapter den Tempomatzug an der Drosselklappe einhängt und irgendwie die Tempomatzuglänge anpasst.
 
 

Man sollte sich bewusst sein, dass ein Tempomat grundsätzlich unerwünscht Gas geben könnte (obwohl der Tempomat ja eigentlich Kupplungs- und Bremssignal überwacht). Man für den unwahrscheinlichen Fall von fehlerhaftem Gasgeben bereit sein, die Kupplung zu betätigen und mit dem Killschalter den Motor abzuschalten.
 

===Notwendige Teile===

Die Teile sollten auf dem Gebrauchtmarkt zusammen für ca. 300 EUR zu erwerben sein.
 

Zeichnung: 

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=01&hg=13&bt=13_0542

[[Datei:Bild_Leebmann1.jpg|400px]]

Drosselklappenanlage Nr. 1 (13547678844), im Idealfall bereits mit Leerlaufsteller, sonst muss der alte übernommen und mit Motoscan/GS911/… angelernt werden
Schalter für Drosselklappenanlage Nr. 15 (61312305730) (wahrscheinlich enthalten)
 

Die Version der LT (13547678842, 13541464861) ist anders und erfordert andere Züge. Der Schalter wird durch den Gasssschliesserzug (siehe unten betätigt). Damit kann der Tempomat nicht nur durch Bremse und Kupplung, sondern auch durch kräftiges Zudrehen des Gasgriffs abgeschaltet werden. Wenn man diese Funktion nicht will, könnte man auf den Schalter und Schliesserzug verzichten.
 
 

Zeichnung:
 

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_1268

[[Datei:Bild_Leebmann2.jpg|400px]]

Gaszug Schliesser Nr. 3 (32737688776)
Betätigt den Drosselklappenschalter, siehe oben.
 
 

Zeichnung:
 

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=04&hg=65&bt=65_1108:

[[Datei:Bild_Leebmann3.jpg|400px]]

Bowdenzug Nr. 7 (32737654475)
 

Stütze Bowdenzug Nr. 8 (32721451622) (wird unten in die Aluminiumhülse des Bowdenzugs gesteckt)
 

Tempomatsteuergerät komplett Nr. 1 (65712305177), besteht aus Steuergerät (65712305111), Halterung Nr. 2 (65712305010) und Befestigungskleinteilen.
 

Die Version der LT (65712305666, Zug 32731465287) war anders. Sie kann verwendet werden, wenn die passenden Gaszüge dazu verwendet werden.
 
 

Zeichnung:
 

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=05&hg=61&bt=61_0286:

[[Datei:Bild_Leebmann4.jpg|400px]]

Schalter links Nr. 1 (61317709707 oder 61317709717), auch andere Varianten möglich, bei LT/GT-Version bleibt Windschildschalter unbelegt. Steckerbelegung muss angepasst werden, da die Belegung bei der K41 geändert wurde.
Alternativ könnte selbst eine Einheit mit einem Schalter und zwei Taster gebaut werden.
 
 

Zeichnung
 

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_0929:

[[Datei:Bild_Leebmann5.jpg|400px]]

Doppelmikroschalter Kupplung Nr. 15 (61312305994)
Schraube Nr. 16: M2x18 (32727672491)
Der zweite Schalter schaltet für Tempomat +, der normale Masse. Alternativ könnte die +-Schaltfunktion für den Tempomaten mit einem Relais gemacht werden.
 
 

Zeichnung
 

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0547-EUR-04-2005-K41-BMW-K_1200_RS_01_0547,0557_&diagId=61_1221:

[[Datei:Bild_Leebmann6.jpg|400px]]

Stecker Delphi 12065425 10-polig Metri-Pack 150, Teil von Kabelbaum Nr. 1 (61117684534 oder 61117684533). Kann z.B. hier https://www.automotive-connectors.com/full-assembled-delphi-12065425-10-way-black-metri-pack-150-sealed-female-pigtail.html gekauft werden oder auch von diversen Autos stammen. Ältere Opel hatten auch diesen Tempomatstecker.
 
 

Man braucht zusätzlich Litzen (am besten verschiedene Farben), Schrumpfschlauch, selbstvulkanisierendes Isolierband und einen Lötkolben und Lötzinn gebraucht. Alternativ kann man Lötverbinder verwenden, die Schrumpfschlauch und Lötzinn vereinen und nur mit dem Heissluftgebläse verlötet und geschrumpft werden müssen.
 
 

===Einbau===
 

Verkleidung links und rechts entfernen
Falls Tachosignal und SET-Lampe in der Tachoeinheit angeschlossen werden: Windschild und Frontmaske mit Scheinwerfer entfernen
Tank entfernen (16.5 in Anleitung 2001): beide Stecker ausstecken, falls keine Schnellverschlüsse installiert sind beide Benzinschläuche z.B. mit Klemmzangen abklemmen, beide Schläuche trennen, zwei hinteren Schrauben in Gummimuffen entfernen (die beiden vorderen bleiben), die einzelne Schraube beim Lenkkopf entfernen, Tank kann jetzt nach hinten und oben weggezogen werden. Der Tankdeckel mit dem Stück Verkleidung bleibt auf dem Tank
Abluftführung für linken Kühlerventilator ausbauen (erstes Bild auf 13.7 in Anleitung 2001). Dabei muss die Abluftführung etwas verbogen und mit der richtigen Menge Kraft herausgezogen werden, da das vordere Ende der Einspritzliste im Weg ist. FOTO
Luftfilterbox ausbauen, indem die vier Schlauchschellen gelöst werden und die Box nach oben abgezogen wird.(13.6 in Anleitung 2001).
Einspritzleiste durch Lösen der vier Schrauben und herausziehen aus dem Weg schaffen, Benzinleitungen und Kabel können verbunden bleiben (13.7 in Anleitung 2001)
Auf rechter Seite auf Motoroberseite Schlauchschelle Kurbelgehäuseentlüftung öffnen und Schlauch entfernen (13.9 in Anleitung 2001).
Gasgriff aufschrauben und Gaszug bei Gasgriff aushängen
Drosselklappenleiste ausbauen (13.9 in Anleitung 2001): 4 Schlauchschellen der Drosselklappenstutzen lösen, Stecker Leerlaufsteller und Drosselklappenpotentiometer sowie Masseleitung entfernen, Gaszug bei Drosselklappenleiste aushängen, Drosselklappenleiste herausziehen
“Neue” Drosselklappenleiste sorgfältig überprüfen. Spröde Gummiteile austauschen. Ich habe den teuren Gummischlauch mit den Abzweigungen gereinigt und mit selbstvulkanisierendem Isolierband sicherheitshalber zusätzlich abgedichtet. Evtl. Schlauch Kurbelwellenentlüftung ersetzen. Evtl. die dünnen Ausgleichsschläuche ersetzen oder durch Stopfen ersetzen. Schalter für Tempomat überprüfen. Bei meiner “neuen” Drosselklappenleiste war die Isolierung des blauen und schwarzen Kabel am Schalter abgeknickt. Ich habe deshalb den Stecker abgeschnitten, die Isolierung am Schalter mit Schrumpfschlauch erneuert und die Knickstelle am Schalter mit Heisskleber verstärkt. Schalter mit Multimeter auf Funktion prüfen.
Gasschliesserzug verlegen.
Tempomatsteuergerät vorne links anschrauben (Halteblech sollt nach aussen und Steuergerät nach innen zeigen).
Die drei Gaszüge an der Drosselklappenleiste einhängen. Die korrekten Einhängpositionen sind auf Seite 13.15 in der Anleitung 2001 ersichtlich.
Drosselklappenleiste aufstecken, vier Schlauchschellen anziehen, Drosselklappenpotentiometer- und Leerlaufstellerstecker anstecken.
Kurbelwellenentlüftungsschlauch auf rechter Seite wieder aufstecken. Mit einer Kochpinzette geht das trotz des fehlenden Platzes in circa 5 min.
Einspritzleiste wieder einbauen (13.7 in Anleitung 2001)
Tempomatsteuergerät festschrauben
Zug Tempomatsteuergerät verbinden, Stütze unter Aluminiumhülse einbauen, Spiel auf ca. 3 mm einstellen (13.16 in Anleitung 2001)
Gaszüge am Gasgriff einhängen (13.14 in Anleitung 2001), Spiel einstellen (00.36 in Anleitung 2001)
Kupplungsschalter festschrauben: Kupplungshebel mit Kabelbinder anziehen, Schalter mit einem Lock auf Bolzen stecken, nach oben drücken und festschrauben.
Elektrische Verbindungen herstellen (siehe unten)
Beim Zusammenbau Bemerkungen am Schluss beachten

===Elektrische Verbindungen herstellen===

Die Schaltpläne können bei Bedarf auf https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ heruntergeladen werden.
Belegung Lenkerschalter ändern
Der Stecker der linken Schaltereinheit ist bei der K41 anders belegt:

Pin K41
Farbe
Funktion
Bemerkung
Pin K589
1
braun
Masse

2
2
braun-gelb
Hupe
Verbindet mit Masse
8
3
blau-braun
Blinker links
Verbindet mit Masse
3
4
gelb-violett
Warnblinker
Verbindet mit Masse
9
5
weiss
Fernlicht
Verbindet mit Zündungsplus
7
6
grün-weiss
Zündungsplus
für Fernlicht-, Windschild und Tempomatschalter
12
7
blau-violett
Windschild hoch
Verbindet mit Zündungsplus
-
8
blau-gelb
Windschild tiefer
Verbindet mit Zündungsplus
-
9
violett-grün
Tempomat SET
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker B
10
gelb-grün
Tempomat RES
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker C
11
grün-weiss
Tempomat ON-OFF
Verbindet mit Zündungsplus
Tempomatstecker A

Die Pins können mit einem kleinen Schraubenzieher oder einer Nadel durch zusammendrücken einer Lasche entfernt und neu eingeschoben werden. Am besten überprüft man vor dem Einbau alle Schalter mit einem Multimeter auf korrekte Funktion.

Bei der K589 ist auf Pin 1 Strom vom Abblendlicht, da bei der K589 das Licht noch ausgeschaltet werden kann und das Fernlicht nur zusammen mit Abblendlicht brennen soll. Bei der K41 wird der Strom für das Fernlicht direkt vom Zündungsplus genommen, man kann also das Fernlicht nach dem Umbau auch ohne Abblendlicht einschalten, obwohl ja rechtlich das Rücklicht immer brennen muss, wenn das Fernlicht an ist. Das sollte eigentlich aber kein Problem sein wenn man immer mit Abblendlicht fährt. Sonst könnte man auch durch Modifikation der rechten Schaltereinheit das Abblendlicht auf immer an umstellen.

Der gelbe Stecker ist von der linken Lenkerschaltereinheit.
Kabel verlegen
Die Kabel können entweder alle über die Elektrobox geführt werden oder direkt so wie ich es gemacht habe. Um bestehende Kabel anzuzapfen, habe ich etwas Isolierung mit einem Messer abgeschält und auf die freigelegte Stelle verzinnt (immer zuerst mit dem Lötkolben das Metall erwärmen und das Lötzinn auf dem Metall schmelzen lassen, sonst hat man eine kalte Lötstelle, die nicht hält). Das Abzweigungskabel habe ich ebenfalls abisoliert und verzinnt. Die beiden verzinnten Stellen kann man einfach zusammenlöten und die Stelle mit selbstvulkanisierendem Isolierband dicht isolieren. Nicht empfehlenswert sind einfache Quetsch-Stromdiebe, da sie teilweise anscheinend die einzelnen Kupferdräht durchtrennen.
Die Litzen sollten zusätzlich in einer Umhüllung geführt werden, damit sie nicht so leicht aufscheuern. Ich habe dazu am Schluss Gewebe-Isolierband verwendet.

===Kupplungsschalter===

Der zweite, schwarze Stecker kann über den Rahmen für die Frontmaske direkt zum Steuergerät geführt werden.
Linke Schaltereinheit
Umhüllung des linken Kabelstrangs entfernen (war bei mir sowieso zerfallen) und die drei Kabel Tempomatkabel violett-grün, gelb-grün und grün-weiss über den Rahmen für die Frontmaske zum Tempomatsteuergerät führen
Beide Kabelstränge wieder mit Isolierband ummanteln.
Drosselklappenschalter

Stecker abschneiden, Kabel anlöten und entlang Tempomat-Zug (zusammen mit Zündungsplus und Bremssignal) zum Steuergerät führen. Der Heisskleber auf dem Bild dient zur Stabilisierung, da bei meinem Stecker die Kabel bereits etwas abgeknickt waren.
Bremssignal

Unter der Sitzbank auf der rechten Seite hat es einen Stecker für die hintere Beleuchtung. Das grau-gelb-Kabel ist das Bremslicht. Das kann dort abgegriffen werden und zum Zündungsplus-Stecker (siehe unten) und von dort zum Tempomatsteuergerät geführt werden
Anlöten des Bremssignalkabels (schwarze Litze) an das Bremslichtkabel (grau-gelb).
Zündungsplus (und Masse)
Unter dem Tank beim Steuergerät hat es einen Stecker für Zubehör. Am grün-schwarzen Kabel kann das Zündungsplussignal abgegriffen werden. Ich habe auch die Masse (braun) von dort genommen, die könnte man aber natürlich irgendwoher nehmen.

Zündungsplus-, Masse- und Bremssignalkabel werden über die Einspritzleiste geführt und gehen dann zusammen mit den Drosselklappenschalterkabel entlang des Tempomat-Bowdezug zum Steuergerät.

===SET-Lampe und Tachosignal===

Auf der Tachoeinheit-Rückseite liegt das Tachosignal an einem blau-grünen Kabel mit Schraubverbindung an. Die SET-Lampe wird über ein violett-gelbes Kabel angesteuert. Beide Kabel kann man anzapfen und über den Frontmaskenrahmen zusammen mit den Kupplungsschalter- und Schaltereinheitkabel zum Steuergerät führen.

Anmerkung: Ich habe das Tachosignal vom Blinkerrelais (auch blau-grünes Kabel) in der grossen Elektrobox genommen, direkt von der Tachoeinheit sollte aber einfacher sein.

Das blau-grüne angeschraubte Kabel oben sollte das Tachosignal sein

Anlöten der SET-Lampe

===Anschluss Steuergerätstecker===

Die Pins des Steckers Delphi 10-polig Metri-Pack 150 sind mit Buchstaben beschriftet. Die Belegung ist folgende:

Pin
Kabelfarbe
Funktion
A
grün-weiss
Tempomat ON/OFF
B
violett-grün
SET-Schalter
C
gelb-grün
RES-Schalter
D
blau und grün-schwarz
Kupplungs- und Drosselklappenschalter
E
braun
Masse
F
grün-schwarz sowie grau und schwarz
Zündungsplus, Kupplungs- und Drosselklappenschalter brauchen auch Zündungsplus
G
grau-gelb
Bremssignal
H
-
nicht verwendet
J
violett-gelb
SET-Lampe
K
blau-grün
Tachosignal

Hier habe ich die Kabel mit Heissluft-Lötverbinder angelötet.

===Testprogramm===

Sobald Elektroinstallation fertig, sollte das eingebaute Testprogramm durchgeführt werden:
http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/003/58590905-Cruise-Control.pdf
Motorrad muss vor Start auf Hauptständer, ohne eingelegten Gang mit Zündung muss aus und Tempomatschalter an vorbereitet werden
SET-Wipptaster gedrückt halten und Zündung einschalten -> SET-Lampe an
SET-Wipptaster loslassen -> SET-Lampe aus
RES-Wipptaste gedrückt halten -> SET-Lampe an
RES-Wipptaste loslassen -> SET-Lampe aus
Tempomatschalter ausschalten -> SET-Lampe an
Tempomatschalter einschalten -> SET-Lampe aus
Gashebel mit etwas Kraft zudrücken und gedrückt halten, dabei auf Schalter-Klick-Geräusch von der Drosselklappe achten -> SET-Lampe an
Gashebel loslassen, dabei muss der Drosselklappenschalter wieder klicken -> SET-Lampe aus
Kupplungshebel ziehen und auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe an
Kupplungshebel loslassen und wieder auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe aus
Vorderer Bremshebel ziehen und loslassen -> SET-Lampe an und aus
Fussbremshebel drücken und gedrückte halten -> SET geht an und nach 5 s aus
Fussbremshebel loslassen -> SET-Lampe geht an
Hinterrrad drehen -> SET-Lampe blinkt
Zündung ausschalten

Drosselklappen- und Kupplungsschalter wirken auf den gleichen Eingang des Steuergeräts, weshalb diese Schritt im Falle eines Problems vertauscht werden. Wenn einer der Schalter immer auf “an” ist, schlagen beide Schritt auch beim Vertauschen fehl.
Oft ist die Gasschliesserzugumhüllung vor der Drosselklappe nicht frei beweglich (Schalter kann nicht mehr öffnen) oder das Gasschliesserzugspiel ist falsch eingestellt. Der Kupplungsschalter kann auch falsch eingebaut sein: wenn nicht ständig Druck auf dem Schalter durch den Kupplungshebel ist, ist der Kupplungsschalter dauerhaft auf an.
Bei den Bremshebel kommt es natürlich auch nicht darauf an, welchen Hebel man verwendet, da ja als Signal das Bremslicht genommen wird.
Bemerkungen Zusammenbau
Schlauchschellen Airbox so ausrichten, dass sie Funktion Drosselklappenanlage nicht stören. Sofort nach Festschrauben Schlauchschellen Freigängigkeit mit Gasgriff prüfen
Untere Umhüllung des Gasschliesserzugs muss komplett freigängig sein, sonst öffnet sich Schalter nicht und Tempomat funktioniert nicht
Spiel Züge grob einstellen wie in Anleitung 2001 13.00
Testprogramm (siehe oben) nochmals durchführen
Linke Seitenverkleidung noch nicht einbauen, Bodenplatte mit Kabelbinder sichern, Probefahrt machen, bis Motor warm. Wenn Tempomat immer wieder rausfällt, obwohl das Testprogramm funktioniert ist das Tempomatzugspiel zu gross, wenn die Leerlaufdrehtzahl angehoben wird zu klein
Tempomatzug jetzt genau einstellen. Falls Einstellbereich nicht ausreichend: Aluminiumhülse verlängern, z.B. Federringe passender Grösse aufbiegen, unten zwischen Aluminiumhülse und Stütze einfädeln und wieder flach drücken
Tempomat auf der Strasse testen

Linke Seitenverkleidung anbringen

===Diskussionseite im BMW Bike Forum===

===Links===

2021-08-15T21:57:08Z

Dieter Siever:

{{Unfertig}}

=Einbau Tempomat in BMW K 1200 RS K589 (Modelle ohne Integral-ABS)=

Diese Anleitung setzt die BMW-Reparaturanleitung K 1200 RS Modelljahr 2001 voraus, die im Internet leicht zu finden ist. Verbaut wird der Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41.

Alternativ könnte man auch einen Universaltempomat wie Rostra 250-1223 Universal Electronic Cruise Control verwenden, wo man die bestehende Drosselklappenanlage weiterverwenden könnte (siehe
http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/eleccruise/eleccruise.htmoder
https://www.gs-forum.eu/threads/ersatztempomat-cruise-control.20534/page-2).

Ich vermute, dass man den Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41 auch mit der Drosselklappenanlage ohne Tempomat-Vorbereitung nutzen könnte, wenn man wie Rostra per Schlaufen-Adapter den Tempomatzug an der Drosselklappe einhängt und irgendwie die Tempomatzuglänge anpasst.

Man sollte sich bewusst sein, dass ein Tempomat grundsätzlich unerwünscht Gas geben könnte (obwohl der Tempomat ja eigentlich Kupplungs- und Bremssignal überwacht). Man für den unwahrscheinlichen Fall von fehlerhaftem Gasgeben bereit sein, die Kupplung zu betätigen und mit dem Killschalter den Motor abzuschalten.

===Notwendige Teile===

Die Teile sollten auf dem Gebrauchtmarkt zusammen für ca. 300 EUR zu erwerben sein.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=01&hg=13&bt=13_0542:
Drosselklappenanlage Nr. 1 (13547678844), im Idealfall bereits mit Leerlaufsteller, sonst muss der alte übernommen und mit Motoscan/GS911/… angelernt werden
Schalter für Drosselklappenanlage Nr. 15 (61312305730) (wahrscheinlich enthalten)
Die Version der LT (13547678842, 13541464861) ist anders und erfordert andere Züge. Der Schalter wird durch den Gasssschliesserzug (siehe unten betätigt). Damit kann der Tempomat nicht nur durch Bremse und Kupplung, sondern auch durch kräftiges Zudrehen des Gasgriffs abgeschaltet werden. Wenn man diese Funktion nicht will, könnte man auf den Schalter und Schliesserzug verzichten.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_1268:
Gaszug Schliesser Nr. 3 (32737688776)
Betätigt den Drosselklappenschalter, siehe oben.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=04&hg=65&bt=65_1108:
Bowdenzug Nr. 7 (32737654475)
Stütze Bowdenzug Nr. 8 (32721451622) (wird unten in die Aluminiumhülse des Bowdenzugs gesteckt)
Tempomatsteuergerät komplett Nr. 1 (65712305177), besteht aus Steuergerät (65712305111), Halterung Nr. 2 (65712305010) und Befestigungskleinteilen
Die Version der LT (65712305666, Zug 32731465287) war anders. Sie kann verwendet werden, wenn die passenden Gaszüge dazu verwendet werden.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=05&hg=61&bt=61_0286:
Schalter links Nr. 1 (61317709707 oder 61317709717), auch andere Varianten möglich, bei LT/GT-Version bleibt Windschildschalter unbelegt. Steckerbelegung muss angepasst werden, da die Belegung bei der K41 geändert wurde.
Alternativ könnte selbst eine Einheit mit einem Schalter und zwei Taster gebaut werden.

Zeichnung
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_0929:
Doppelmikroschalter Kupplung Nr. 15 (61312305994)
Schraube Nr. 16: M2x18 (32727672491)
Der zweite Schalter schaltet für Tempomat +, der normale Masse. Alternativ könnte die +-Schaltfunktion für den Tempomaten mit einem Relais gemacht werden.

Zeichnung
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0547-EUR-04-2005-K41-BMW-K_1200_RS_01_0547,0557_&diagId=61_1221:
Stecker Delphi 12065425 10-polig Metri-Pack 150, Teil von Kabelbaum Nr. 1 (61117684534 oder 61117684533). Kann z.B. hier https://www.automotive-connectors.com/full-assembled-delphi-12065425-10-way-black-metri-pack-150-sealed-female-pigtail.html gekauft werden oder auch von diversen Autos stammen. Ältere Opel hatten auch diesen Tempomatstecker.

Man braucht zusätzlich Litzen (am besten verschiedene Farben), Schrumpfschlauch, selbstvulkanisierendes Isolierband und einen Lötkolben und Lötzinn gebraucht. Alternativ kann man Lötverbinder verwenden, die Schrumpfschlauch und Lötzinn vereinen und nur mit dem Heissluftgebläse verlötet und geschrumpft werden müssen.

===Einbau===

Verkleidung links und rechts entfernen
Falls Tachosignal und SET-Lampe in der Tachoeinheit angeschlossen werden: Windschild und Frontmaske mit Scheinwerfer entfernen
Tank entfernen (16.5 in Anleitung 2001): beide Stecker ausstecken, falls keine Schnellverschlüsse installiert sind beide Benzinschläuche z.B. mit Klemmzangen abklemmen, beide Schläuche trennen, zwei hinteren Schrauben in Gummimuffen entfernen (die beiden vorderen bleiben), die einzelne Schraube beim Lenkkopf entfernen, Tank kann jetzt nach hinten und oben weggezogen werden. Der Tankdeckel mit dem Stück Verkleidung bleibt auf dem Tank
Abluftführung für linken Kühlerventilator ausbauen (erstes Bild auf 13.7 in Anleitung 2001). Dabei muss die Abluftführung etwas verbogen und mit der richtigen Menge Kraft herausgezogen werden, da das vordere Ende der Einspritzliste im Weg ist. FOTO
Luftfilterbox ausbauen, indem die vier Schlauchschellen gelöst werden und die Box nach oben abgezogen wird.(13.6 in Anleitung 2001).
Einspritzleiste durch Lösen der vier Schrauben und herausziehen aus dem Weg schaffen, Benzinleitungen und Kabel können verbunden bleiben (13.7 in Anleitung 2001)
Auf rechter Seite auf Motoroberseite Schlauchschelle Kurbelgehäuseentlüftung öffnen und Schlauch entfernen (13.9 in Anleitung 2001).
Gasgriff aufschrauben und Gaszug bei Gasgriff aushängen
Drosselklappenleiste ausbauen (13.9 in Anleitung 2001): 4 Schlauchschellen der Drosselklappenstutzen lösen, Stecker Leerlaufsteller und Drosselklappenpotentiometer sowie Masseleitung entfernen, Gaszug bei Drosselklappenleiste aushängen, Drosselklappenleiste herausziehen
“Neue” Drosselklappenleiste sorgfältig überprüfen. Spröde Gummiteile austauschen. Ich habe den teuren Gummischlauch mit den Abzweigungen gereinigt und mit selbstvulkanisierendem Isolierband sicherheitshalber zusätzlich abgedichtet. Evtl. Schlauch Kurbelwellenentlüftung ersetzen. Evtl. die dünnen Ausgleichsschläuche ersetzen oder durch Stopfen ersetzen. Schalter für Tempomat überprüfen. Bei meiner “neuen” Drosselklappenleiste war die Isolierung des blauen und schwarzen Kabel am Schalter abgeknickt. Ich habe deshalb den Stecker abgeschnitten, die Isolierung am Schalter mit Schrumpfschlauch erneuert und die Knickstelle am Schalter mit Heisskleber verstärkt. Schalter mit Multimeter auf Funktion prüfen.
Gasschliesserzug verlegen.
Tempomatsteuergerät vorne links anschrauben (Halteblech sollt nach aussen und Steuergerät nach innen zeigen).
Die drei Gaszüge an der Drosselklappenleiste einhängen. Die korrekten Einhängpositionen sind auf Seite 13.15 in der Anleitung 2001 ersichtlich.
Drosselklappenleiste aufstecken, vier Schlauchschellen anziehen, Drosselklappenpotentiometer- und Leerlaufstellerstecker anstecken.
Kurbelwellenentlüftungsschlauch auf rechter Seite wieder aufstecken. Mit einer Kochpinzette geht das trotz des fehlenden Platzes in circa 5 min.
Einspritzleiste wieder einbauen (13.7 in Anleitung 2001)
Tempomatsteuergerät festschrauben
Zug Tempomatsteuergerät verbinden, Stütze unter Aluminiumhülse einbauen, Spiel auf ca. 3 mm einstellen (13.16 in Anleitung 2001)
Gaszüge am Gasgriff einhängen (13.14 in Anleitung 2001), Spiel einstellen (00.36 in Anleitung 2001)
Kupplungsschalter festschrauben: Kupplungshebel mit Kabelbinder anziehen, Schalter mit einem Lock auf Bolzen stecken, nach oben drücken und festschrauben.
Elektrische Verbindungen herstellen (siehe unten)
Beim Zusammenbau Bemerkungen am Schluss beachten

===Elektrische Verbindungen herstellen===

Die Schaltpläne können bei Bedarf auf https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ heruntergeladen werden.
Belegung Lenkerschalter ändern
Der Stecker der linken Schaltereinheit ist bei der K41 anders belegt:

Pin K41
Farbe
Funktion
Bemerkung
Pin K589
1
braun
Masse

2
2
braun-gelb
Hupe
Verbindet mit Masse
8
3
blau-braun
Blinker links
Verbindet mit Masse
3
4
gelb-violett
Warnblinker
Verbindet mit Masse
9
5
weiss
Fernlicht
Verbindet mit Zündungsplus
7
6
grün-weiss
Zündungsplus
für Fernlicht-, Windschild und Tempomatschalter
12
7
blau-violett
Windschild hoch
Verbindet mit Zündungsplus
-
8
blau-gelb
Windschild tiefer
Verbindet mit Zündungsplus
-
9
violett-grün
Tempomat SET
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker B
10
gelb-grün
Tempomat RES
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker C
11
grün-weiss
Tempomat ON-OFF
Verbindet mit Zündungsplus
Tempomatstecker A

Die Pins können mit einem kleinen Schraubenzieher oder einer Nadel durch zusammendrücken einer Lasche entfernt und neu eingeschoben werden. Am besten überprüft man vor dem Einbau alle Schalter mit einem Multimeter auf korrekte Funktion.

Bei der K589 ist auf Pin 1 Strom vom Abblendlicht, da bei der K589 das Licht noch ausgeschaltet werden kann und das Fernlicht nur zusammen mit Abblendlicht brennen soll. Bei der K41 wird der Strom für das Fernlicht direkt vom Zündungsplus genommen, man kann also das Fernlicht nach dem Umbau auch ohne Abblendlicht einschalten, obwohl ja rechtlich das Rücklicht immer brennen muss, wenn das Fernlicht an ist. Das sollte eigentlich aber kein Problem sein wenn man immer mit Abblendlicht fährt. Sonst könnte man auch durch Modifikation der rechten Schaltereinheit das Abblendlicht auf immer an umstellen.

Der gelbe Stecker ist von der linken Lenkerschaltereinheit.
Kabel verlegen
Die Kabel können entweder alle über die Elektrobox geführt werden oder direkt so wie ich es gemacht habe. Um bestehende Kabel anzuzapfen, habe ich etwas Isolierung mit einem Messer abgeschält und auf die freigelegte Stelle verzinnt (immer zuerst mit dem Lötkolben das Metall erwärmen und das Lötzinn auf dem Metall schmelzen lassen, sonst hat man eine kalte Lötstelle, die nicht hält). Das Abzweigungskabel habe ich ebenfalls abisoliert und verzinnt. Die beiden verzinnten Stellen kann man einfach zusammenlöten und die Stelle mit selbstvulkanisierendem Isolierband dicht isolieren. Nicht empfehlenswert sind einfache Quetsch-Stromdiebe, da sie teilweise anscheinend die einzelnen Kupferdräht durchtrennen.
Die Litzen sollten zusätzlich in einer Umhüllung geführt werden, damit sie nicht so leicht aufscheuern. Ich habe dazu am Schluss Gewebe-Isolierband verwendet.

===Kupplungsschalter===

Der zweite, schwarze Stecker kann über den Rahmen für die Frontmaske direkt zum Steuergerät geführt werden.
Linke Schaltereinheit
Umhüllung des linken Kabelstrangs entfernen (war bei mir sowieso zerfallen) und die drei Kabel Tempomatkabel violett-grün, gelb-grün und grün-weiss über den Rahmen für die Frontmaske zum Tempomatsteuergerät führen
Beide Kabelstränge wieder mit Isolierband ummanteln.
Drosselklappenschalter

Stecker abschneiden, Kabel anlöten und entlang Tempomat-Zug (zusammen mit Zündungsplus und Bremssignal) zum Steuergerät führen. Der Heisskleber auf dem Bild dient zur Stabilisierung, da bei meinem Stecker die Kabel bereits etwas abgeknickt waren.
Bremssignal

Unter der Sitzbank auf der rechten Seite hat es einen Stecker für die hintere Beleuchtung. Das grau-gelb-Kabel ist das Bremslicht. Das kann dort abgegriffen werden und zum Zündungsplus-Stecker (siehe unten) und von dort zum Tempomatsteuergerät geführt werden
Anlöten des Bremssignalkabels (schwarze Litze) an das Bremslichtkabel (grau-gelb).
Zündungsplus (und Masse)
Unter dem Tank beim Steuergerät hat es einen Stecker für Zubehör. Am grün-schwarzen Kabel kann das Zündungsplussignal abgegriffen werden. Ich habe auch die Masse (braun) von dort genommen, die könnte man aber natürlich irgendwoher nehmen.

Zündungsplus-, Masse- und Bremssignalkabel werden über die Einspritzleiste geführt und gehen dann zusammen mit den Drosselklappenschalterkabel entlang des Tempomat-Bowdezug zum Steuergerät.

===SET-Lampe und Tachosignal===

Auf der Tachoeinheit-Rückseite liegt das Tachosignal an einem blau-grünen Kabel mit Schraubverbindung an. Die SET-Lampe wird über ein violett-gelbes Kabel angesteuert. Beide Kabel kann man anzapfen und über den Frontmaskenrahmen zusammen mit den Kupplungsschalter- und Schaltereinheitkabel zum Steuergerät führen.

Anmerkung: Ich habe das Tachosignal vom Blinkerrelais (auch blau-grünes Kabel) in der grossen Elektrobox genommen, direkt von der Tachoeinheit sollte aber einfacher sein.

Das blau-grüne angeschraubte Kabel oben sollte das Tachosignal sein

Anlöten der SET-Lampe

===Anschluss Steuergerätstecker===

Die Pins des Steckers Delphi 10-polig Metri-Pack 150 sind mit Buchstaben beschriftet. Die Belegung ist folgende:

Pin
Kabelfarbe
Funktion
A
grün-weiss
Tempomat ON/OFF
B
violett-grün
SET-Schalter
C
gelb-grün
RES-Schalter
D
blau und grün-schwarz
Kupplungs- und Drosselklappenschalter
E
braun
Masse
F
grün-schwarz sowie grau und schwarz
Zündungsplus, Kupplungs- und Drosselklappenschalter brauchen auch Zündungsplus
G
grau-gelb
Bremssignal
H
-
nicht verwendet
J
violett-gelb
SET-Lampe
K
blau-grün
Tachosignal

Hier habe ich die Kabel mit Heissluft-Lötverbinder angelötet.

===Testprogramm===

Sobald Elektroinstallation fertig, sollte das eingebaute Testprogramm durchgeführt werden:
http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/003/58590905-Cruise-Control.pdf
Motorrad muss vor Start auf Hauptständer, ohne eingelegten Gang mit Zündung muss aus und Tempomatschalter an vorbereitet werden
SET-Wipptaster gedrückt halten und Zündung einschalten -> SET-Lampe an
SET-Wipptaster loslassen -> SET-Lampe aus
RES-Wipptaste gedrückt halten -> SET-Lampe an
RES-Wipptaste loslassen -> SET-Lampe aus
Tempomatschalter ausschalten -> SET-Lampe an
Tempomatschalter einschalten -> SET-Lampe aus
Gashebel mit etwas Kraft zudrücken und gedrückt halten, dabei auf Schalter-Klick-Geräusch von der Drosselklappe achten -> SET-Lampe an
Gashebel loslassen, dabei muss der Drosselklappenschalter wieder klicken -> SET-Lampe aus
Kupplungshebel ziehen und auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe an
Kupplungshebel loslassen und wieder auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe aus
Vorderer Bremshebel ziehen und loslassen -> SET-Lampe an und aus
Fussbremshebel drücken und gedrückte halten -> SET geht an und nach 5 s aus
Fussbremshebel loslassen -> SET-Lampe geht an
Hinterrrad drehen -> SET-Lampe blinkt
Zündung ausschalten

Drosselklappen- und Kupplungsschalter wirken auf den gleichen Eingang des Steuergeräts, weshalb diese Schritt im Falle eines Problems vertauscht werden. Wenn einer der Schalter immer auf “an” ist, schlagen beide Schritt auch beim Vertauschen fehl.
Oft ist die Gasschliesserzugumhüllung vor der Drosselklappe nicht frei beweglich (Schalter kann nicht mehr öffnen) oder das Gasschliesserzugspiel ist falsch eingestellt. Der Kupplungsschalter kann auch falsch eingebaut sein: wenn nicht ständig Druck auf dem Schalter durch den Kupplungshebel ist, ist der Kupplungsschalter dauerhaft auf an.
Bei den Bremshebel kommt es natürlich auch nicht darauf an, welchen Hebel man verwendet, da ja als Signal das Bremslicht genommen wird.
Bemerkungen Zusammenbau
Schlauchschellen Airbox so ausrichten, dass sie Funktion Drosselklappenanlage nicht stören. Sofort nach Festschrauben Schlauchschellen Freigängigkeit mit Gasgriff prüfen
Untere Umhüllung des Gasschliesserzugs muss komplett freigängig sein, sonst öffnet sich Schalter nicht und Tempomat funktioniert nicht
Spiel Züge grob einstellen wie in Anleitung 2001 13.00
Testprogramm (siehe oben) nochmals durchführen
Linke Seitenverkleidung noch nicht einbauen, Bodenplatte mit Kabelbinder sichern, Probefahrt machen, bis Motor warm. Wenn Tempomat immer wieder rausfällt, obwohl das Testprogramm funktioniert ist das Tempomatzugspiel zu gross, wenn die Leerlaufdrehtzahl angehoben wird zu klein
Tempomatzug jetzt genau einstellen. Falls Einstellbereich nicht ausreichend: Aluminiumhülse verlängern, z.B. Federringe passender Grösse aufbiegen, unten zwischen Aluminiumhülse und Stütze einfädeln und wieder flach drücken
Tempomat auf der Strasse testen

Linke Seitenverkleidung anbringen

Tempomat K1200RS

2021-08-15T21:55:36Z

Dieter Siever:

Tempomat K1200RS

2021-08-15T21:49:00Z

Dieter Siever:

{{Unfertig}}

Einbau Tempomat in BMW K 1200 RS K589 (Modelle ohne Integral-ABS)

Diese Anleitung setzt die BMW-Reparaturanleitung K 1200 RS Modelljahr 2001 voraus, die im Internet leicht zu finden ist. Verbaut wird der Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41.

Alternativ könnte man auch einen Universaltempomat wie Rostra 250-1223 Universal Electronic Cruise Control verwenden, wo man die bestehende Drosselklappenanlage weiterverwenden könnte (siehe http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/eleccruise/eleccruise.htmoder https://www.gs-forum.eu/threads/ersatztempomat-cruise-control.20534/page-2). Ich vermute, dass man den Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41 auch mit der Drosselklappenanlage ohne Tempomat-Vorbereitung nutzen könnte, wenn man wie Rostra per Schlaufen-Adapter den Tempomatzug an der Drosselklappe einhängt und irgendwie die Tempomatzuglänge anpasst.

Man sollte sich bewusst sein, dass ein Tempomat grundsätzlich unerwünscht Gas geben könnte (obwohl der Tempomat ja eigentlich Kupplungs- und Bremssignal überwacht). Man für den unwahrscheinlichen Fall von fehlerhaftem Gasgeben bereit sein, die Kupplung zu betätigen und mit dem Killschalter den Motor abzuschalten.
Notwendige Teile
Die Teile sollten auf dem Gebrauchtmarkt zusammen für ca. 300 EUR zu erwerben sein.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=01&hg=13&bt=13_0542:
Drosselklappenanlage Nr. 1 (13547678844), im Idealfall bereits mit Leerlaufsteller, sonst muss der alte übernommen und mit Motoscan/GS911/… angelernt werden
Schalter für Drosselklappenanlage Nr. 15 (61312305730) (wahrscheinlich enthalten)
Die Version der LT (13547678842, 13541464861) ist anders und erfordert andere Züge. Der Schalter wird durch den Gasssschliesserzug (siehe unten betätigt). Damit kann der Tempomat nicht nur durch Bremse und Kupplung, sondern auch durch kräftiges Zudrehen des Gasgriffs abgeschaltet werden. Wenn man diese Funktion nicht will, könnte man auf den Schalter und Schliesserzug verzichten.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_1268:
Gaszug Schliesser Nr. 3 (32737688776)
Betätigt den Drosselklappenschalter, siehe oben.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=04&hg=65&bt=65_1108:
Bowdenzug Nr. 7 (32737654475)
Stütze Bowdenzug Nr. 8 (32721451622) (wird unten in die Aluminiumhülse des Bowdenzugs gesteckt)
Tempomatsteuergerät komplett Nr. 1 (65712305177), besteht aus Steuergerät (65712305111), Halterung Nr. 2 (65712305010) und Befestigungskleinteilen
Die Version der LT (65712305666, Zug 32731465287) war anders. Sie kann verwendet werden, wenn die passenden Gaszüge dazu verwendet werden.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=05&hg=61&bt=61_0286:
Schalter links Nr. 1 (61317709707 oder 61317709717), auch andere Varianten möglich, bei LT/GT-Version bleibt Windschildschalter unbelegt. Steckerbelegung muss angepasst werden, da die Belegung bei der K41 geändert wurde.
Alternativ könnte selbst eine Einheit mit einem Schalter und zwei Taster gebaut werden.

Zeichnung https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_0929:
Doppelmikroschalter Kupplung Nr. 15 (61312305994)
Schraube Nr. 16: M2x18 (32727672491)
Der zweite Schalter schaltet für Tempomat +, der normale Masse. Alternativ könnte die +-Schaltfunktion für den Tempomaten mit einem Relais gemacht werden.

Zeichnung https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0547-EUR-04-2005-K41-BMW-K_1200_RS_01_0547,0557_&diagId=61_1221:
Stecker Delphi 12065425 10-polig Metri-Pack 150, Teil von Kabelbaum Nr. 1 (61117684534 oder 61117684533). Kann z.B. hier https://www.automotive-connectors.com/full-assembled-delphi-12065425-10-way-black-metri-pack-150-sealed-female-pigtail.html gekauft werden oder auch von diversen Autos stammen. Ältere Opel hatten auch diesen Tempomatstecker.

Man braucht zusätzlich Litzen (am besten verschiedene Farben), Schrumpfschlauch, selbstvulkanisierendes Isolierband und einen Lötkolben und Lötzinn gebraucht. Alternativ kann man Lötverbinder verwenden, die Schrumpfschlauch und Lötzinn vereinen und nur mit dem Heissluftgebläse verlötet und geschrumpft werden müssen.
Einbau
Verkleidung links und rechts entfernen
Falls Tachosignal und SET-Lampe in der Tachoeinheit angeschlossen werden: Windschild und Frontmaske mit Scheinwerfer entfernen
Tank entfernen (16.5 in Anleitung 2001): beide Stecker ausstecken, falls keine Schnellverschlüsse installiert sind beide Benzinschläuche z.B. mit Klemmzangen abklemmen, beide Schläuche trennen, zwei hinteren Schrauben in Gummimuffen entfernen (die beiden vorderen bleiben), die einzelne Schraube beim Lenkkopf entfernen, Tank kann jetzt nach hinten und oben weggezogen werden. Der Tankdeckel mit dem Stück Verkleidung bleibt auf dem Tank
Abluftführung für linken Kühlerventilator ausbauen (erstes Bild auf 13.7 in Anleitung 2001). Dabei muss die Abluftführung etwas verbogen und mit der richtigen Menge Kraft herausgezogen werden, da das vordere Ende der Einspritzliste im Weg ist. FOTO
Luftfilterbox ausbauen, indem die vier Schlauchschellen gelöst werden und die Box nach oben abgezogen wird.(13.6 in Anleitung 2001).
Einspritzleiste durch Lösen der vier Schrauben und herausziehen aus dem Weg schaffen, Benzinleitungen und Kabel können verbunden bleiben (13.7 in Anleitung 2001)
Auf rechter Seite auf Motoroberseite Schlauchschelle Kurbelgehäuseentlüftung öffnen und Schlauch entfernen (13.9 in Anleitung 2001).
Gasgriff aufschrauben und Gaszug bei Gasgriff aushängen
Drosselklappenleiste ausbauen (13.9 in Anleitung 2001): 4 Schlauchschellen der Drosselklappenstutzen lösen, Stecker Leerlaufsteller und Drosselklappenpotentiometer sowie Masseleitung entfernen, Gaszug bei Drosselklappenleiste aushängen, Drosselklappenleiste herausziehen
“Neue” Drosselklappenleiste sorgfältig überprüfen. Spröde Gummiteile austauschen. Ich habe den teuren Gummischlauch mit den Abzweigungen gereinigt und mit selbstvulkanisierendem Isolierband sicherheitshalber zusätzlich abgedichtet. Evtl. Schlauch Kurbelwellenentlüftung ersetzen. Evtl. die dünnen Ausgleichsschläuche ersetzen oder durch Stopfen ersetzen. Schalter für Tempomat überprüfen. Bei meiner “neuen” Drosselklappenleiste war die Isolierung des blauen und schwarzen Kabel am Schalter abgeknickt. Ich habe deshalb den Stecker abgeschnitten, die Isolierung am Schalter mit Schrumpfschlauch erneuert und die Knickstelle am Schalter mit Heisskleber verstärkt. Schalter mit Multimeter auf Funktion prüfen.
Gasschliesserzug verlegen.
Tempomatsteuergerät vorne links anschrauben (Halteblech sollt nach aussen und Steuergerät nach innen zeigen).
Die drei Gaszüge an der Drosselklappenleiste einhängen. Die korrekten Einhängpositionen sind auf Seite 13.15 in der Anleitung 2001 ersichtlich.
Drosselklappenleiste aufstecken, vier Schlauchschellen anziehen, Drosselklappenpotentiometer- und Leerlaufstellerstecker anstecken.
Kurbelwellenentlüftungsschlauch auf rechter Seite wieder aufstecken. Mit einer Kochpinzette geht das trotz des fehlenden Platzes in circa 5 min.
Einspritzleiste wieder einbauen (13.7 in Anleitung 2001)
Tempomatsteuergerät festschrauben
Zug Tempomatsteuergerät verbinden, Stütze unter Aluminiumhülse einbauen, Spiel auf ca. 3 mm einstellen (13.16 in Anleitung 2001)
Gaszüge am Gasgriff einhängen (13.14 in Anleitung 2001), Spiel einstellen (00.36 in Anleitung 2001)
Kupplungsschalter festschrauben: Kupplungshebel mit Kabelbinder anziehen, Schalter mit einem Lock auf Bolzen stecken, nach oben drücken und festschrauben.
Elektrische Verbindungen herstellen (siehe unten)
Beim Zusammenbau Bemerkungen am Schluss beachten

Elektrische Verbindungen herstellen
Die Schaltpläne können bei Bedarf auf https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ heruntergeladen werden.
Belegung Lenkerschalter ändern
Der Stecker der linken Schaltereinheit ist bei der K41 anders belegt:

Pin K41
Farbe
Funktion
Bemerkung
Pin K589
1
braun
Masse

2
2
braun-gelb
Hupe
Verbindet mit Masse
8
3
blau-braun
Blinker links
Verbindet mit Masse
3
4
gelb-violett
Warnblinker
Verbindet mit Masse
9
5
weiss
Fernlicht
Verbindet mit Zündungsplus
7
6
grün-weiss
Zündungsplus
für Fernlicht-, Windschild und Tempomatschalter
12
7
blau-violett
Windschild hoch
Verbindet mit Zündungsplus
-
8
blau-gelb
Windschild tiefer
Verbindet mit Zündungsplus
-
9
violett-grün
Tempomat SET
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker B
10
gelb-grün
Tempomat RES
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker C
11
grün-weiss
Tempomat ON-OFF
Verbindet mit Zündungsplus
Tempomatstecker A

Die Pins können mit einem kleinen Schraubenzieher oder einer Nadel durch zusammendrücken einer Lasche entfernt und neu eingeschoben werden. Am besten überprüft man vor dem Einbau alle Schalter mit einem Multimeter auf korrekte Funktion.

Bei der K589 ist auf Pin 1 Strom vom Abblendlicht, da bei der K589 das Licht noch ausgeschaltet werden kann und das Fernlicht nur zusammen mit Abblendlicht brennen soll. Bei der K41 wird der Strom für das Fernlicht direkt vom Zündungsplus genommen, man kann also das Fernlicht nach dem Umbau auch ohne Abblendlicht einschalten, obwohl ja rechtlich das Rücklicht immer brennen muss, wenn das Fernlicht an ist. Das sollte eigentlich aber kein Problem sein wenn man immer mit Abblendlicht fährt. Sonst könnte man auch durch Modifikation der rechten Schaltereinheit das Abblendlicht auf immer an umstellen.

Der gelbe Stecker ist von der linken Lenkerschaltereinheit.
Kabel verlegen
Die Kabel können entweder alle über die Elektrobox geführt werden oder direkt so wie ich es gemacht habe. Um bestehende Kabel anzuzapfen, habe ich etwas Isolierung mit einem Messer abgeschält und auf die freigelegte Stelle verzinnt (immer zuerst mit dem Lötkolben das Metall erwärmen und das Lötzinn auf dem Metall schmelzen lassen, sonst hat man eine kalte Lötstelle, die nicht hält). Das Abzweigungskabel habe ich ebenfalls abisoliert und verzinnt. Die beiden verzinnten Stellen kann man einfach zusammenlöten und die Stelle mit selbstvulkanisierendem Isolierband dicht isolieren. Nicht empfehlenswert sind einfache Quetsch-Stromdiebe, da sie teilweise anscheinend die einzelnen Kupferdräht durchtrennen.
Die Litzen sollten zusätzlich in einer Umhüllung geführt werden, damit sie nicht so leicht aufscheuern. Ich habe dazu am Schluss Gewebe-Isolierband verwendet.

Kupplungsschalter
Der zweite, schwarze Stecker kann über den Rahmen für die Frontmaske direkt zum Steuergerät geführt werden.
Linke Schaltereinheit
Umhüllung des linken Kabelstrangs entfernen (war bei mir sowieso zerfallen) und die drei Kabel Tempomatkabel violett-grün, gelb-grün und grün-weiss über den Rahmen für die Frontmaske zum Tempomatsteuergerät führen
Beide Kabelstränge wieder mit Isolierband ummanteln.
Drosselklappenschalter

Stecker abschneiden, Kabel anlöten und entlang Tempomat-Zug (zusammen mit Zündungsplus und Bremssignal) zum Steuergerät führen. Der Heisskleber auf dem Bild dient zur Stabilisierung, da bei meinem Stecker die Kabel bereits etwas abgeknickt waren.
Bremssignal

Unter der Sitzbank auf der rechten Seite hat es einen Stecker für die hintere Beleuchtung. Das grau-gelb-Kabel ist das Bremslicht. Das kann dort abgegriffen werden und zum Zündungsplus-Stecker (siehe unten) und von dort zum Tempomatsteuergerät geführt werden
Anlöten des Bremssignalkabels (schwarze Litze) an das Bremslichtkabel (grau-gelb).
Zündungsplus (und Masse)
Unter dem Tank beim Steuergerät hat es einen Stecker für Zubehör. Am grün-schwarzen Kabel kann das Zündungsplussignal abgegriffen werden. Ich habe auch die Masse (braun) von dort genommen, die könnte man aber natürlich irgendwoher nehmen.

Zündungsplus-, Masse- und Bremssignalkabel werden über die Einspritzleiste geführt und gehen dann zusammen mit den Drosselklappenschalterkabel entlang des Tempomat-Bowdezug zum Steuergerät.

SET-Lampe und Tachosignal
Auf der Tachoeinheit-Rückseite liegt das Tachosignal an einem blau-grünen Kabel mit Schraubverbindung an. Die SET-Lampe wird über ein violett-gelbes Kabel angesteuert. Beide Kabel kann man anzapfen und über den Frontmaskenrahmen zusammen mit den Kupplungsschalter- und Schaltereinheitkabel zum Steuergerät führen.

Anmerkung: Ich habe das Tachosignal vom Blinkerrelais (auch blau-grünes Kabel) in der grossen Elektrobox genommen, direkt von der Tachoeinheit sollte aber einfacher sein.

Das blau-grüne angeschraubte Kabel oben sollte das Tachosignal sein

Anlöten der SET-Lampe

Anschluss Steuergerätstecker

Die Pins des Steckers Delphi 10-polig Metri-Pack 150 sind mit Buchstaben beschriftet. Die Belegung ist folgende:

Pin
Kabelfarbe
Funktion
A
grün-weiss
Tempomat ON/OFF
B
violett-grün
SET-Schalter
C
gelb-grün
RES-Schalter
D
blau und grün-schwarz
Kupplungs- und Drosselklappenschalter
E
braun
Masse
F
grün-schwarz sowie grau und schwarz
Zündungsplus, Kupplungs- und Drosselklappenschalter brauchen auch Zündungsplus
G
grau-gelb
Bremssignal
H
-
nicht verwendet
J
violett-gelb
SET-Lampe
K
blau-grün
Tachosignal

Hier habe ich die Kabel mit Heissluft-Lötverbinder angelötet.

Testprogramm
Sobald Elektroinstallation fertig, sollte das eingebaute Testprogramm durchgeführt werden:
http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/003/58590905-Cruise-Control.pdf
Motorrad muss vor Start auf Hauptständer, ohne eingelegten Gang mit Zündung muss aus und Tempomatschalter an vorbereitet werden
SET-Wipptaster gedrückt halten und Zündung einschalten -> SET-Lampe an
SET-Wipptaster loslassen -> SET-Lampe aus
RES-Wipptaste gedrückt halten -> SET-Lampe an
RES-Wipptaste loslassen -> SET-Lampe aus
Tempomatschalter ausschalten -> SET-Lampe an
Tempomatschalter einschalten -> SET-Lampe aus
Gashebel mit etwas Kraft zudrücken und gedrückt halten, dabei auf Schalter-Klick-Geräusch von der Drosselklappe achten -> SET-Lampe an
Gashebel loslassen, dabei muss der Drosselklappenschalter wieder klicken -> SET-Lampe aus
Kupplungshebel ziehen und auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe an
Kupplungshebel loslassen und wieder auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe aus
Vorderer Bremshebel ziehen und loslassen -> SET-Lampe an und aus
Fussbremshebel drücken und gedrückte halten -> SET geht an und nach 5 s aus
Fussbremshebel loslassen -> SET-Lampe geht an
Hinterrrad drehen -> SET-Lampe blinkt
Zündung ausschalten

Drosselklappen- und Kupplungsschalter wirken auf den gleichen Eingang des Steuergeräts, weshalb diese Schritt im Falle eines Problems vertauscht werden. Wenn einer der Schalter immer auf “an” ist, schlagen beide Schritt auch beim Vertauschen fehl.
Oft ist die Gasschliesserzugumhüllung vor der Drosselklappe nicht frei beweglich (Schalter kann nicht mehr öffnen) oder das Gasschliesserzugspiel ist falsch eingestellt. Der Kupplungsschalter kann auch falsch eingebaut sein: wenn nicht ständig Druck auf dem Schalter durch den Kupplungshebel ist, ist der Kupplungsschalter dauerhaft auf an.
Bei den Bremshebel kommt es natürlich auch nicht darauf an, welchen Hebel man verwendet, da ja als Signal das Bremslicht genommen wird.
Bemerkungen Zusammenbau
Schlauchschellen Airbox so ausrichten, dass sie Funktion Drosselklappenanlage nicht stören. Sofort nach Festschrauben Schlauchschellen Freigängigkeit mit Gasgriff prüfen
Untere Umhüllung des Gasschliesserzugs muss komplett freigängig sein, sonst öffnet sich Schalter nicht und Tempomat funktioniert nicht
Spiel Züge grob einstellen wie in Anleitung 2001 13.00
Testprogramm (siehe oben) nochmals durchführen
Linke Seitenverkleidung noch nicht einbauen, Bodenplatte mit Kabelbinder sichern, Probefahrt machen, bis Motor warm. Wenn Tempomat immer wieder rausfällt, obwohl das Testprogramm funktioniert ist das Tempomatzugspiel zu gross, wenn die Leerlaufdrehtzahl angehoben wird zu klein
Tempomatzug jetzt genau einstellen. Falls Einstellbereich nicht ausreichend: Aluminiumhülse verlängern, z.B. Federringe passender Grösse aufbiegen, unten zwischen Aluminiumhülse und Stütze einfädeln und wieder flach drücken
Tempomat auf der Strasse testen
Linke Seitenverkleidung anbringen

Tempomat K1200RS

2021-08-15T21:46:00Z

Dieter Siever: Die Seite wurde neu angelegt: „{Unfertig} Einbau Tempomat in BMW K 1200 RS K589 (Modelle ohne Integral-ABS) Diese Anleitung setzt die BMW-Reparaturanleitung K 1200 RS Modelljahr 2001 vora…“

{Unfertig}

Einbau Tempomat in BMW K 1200 RS K589 (Modelle ohne Integral-ABS)

Diese Anleitung setzt die BMW-Reparaturanleitung K 1200 RS Modelljahr 2001 voraus, die im Internet leicht zu finden ist. Verbaut wird der Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41.

Alternativ könnte man auch einen Universaltempomat wie Rostra 250-1223 Universal Electronic Cruise Control verwenden, wo man die bestehende Drosselklappenanlage weiterverwenden könnte (siehe http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/eleccruise/eleccruise.htmoder https://www.gs-forum.eu/threads/ersatztempomat-cruise-control.20534/page-2). Ich vermute, dass man den Original-Tempomat der BMW K 1200 RS K41 auch mit der Drosselklappenanlage ohne Tempomat-Vorbereitung nutzen könnte, wenn man wie Rostra per Schlaufen-Adapter den Tempomatzug an der Drosselklappe einhängt und irgendwie die Tempomatzuglänge anpasst.

Man sollte sich bewusst sein, dass ein Tempomat grundsätzlich unerwünscht Gas geben könnte (obwohl der Tempomat ja eigentlich Kupplungs- und Bremssignal überwacht). Man für den unwahrscheinlichen Fall von fehlerhaftem Gasgeben bereit sein, die Kupplung zu betätigen und mit dem Killschalter den Motor abzuschalten.
Notwendige Teile
Die Teile sollten auf dem Gebrauchtmarkt zusammen für ca. 300 EUR zu erwerben sein.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=01&hg=13&bt=13_0542:
Drosselklappenanlage Nr. 1 (13547678844), im Idealfall bereits mit Leerlaufsteller, sonst muss der alte übernommen und mit Motoscan/GS911/… angelernt werden
Schalter für Drosselklappenanlage Nr. 15 (61312305730) (wahrscheinlich enthalten)
Die Version der LT (13547678842, 13541464861) ist anders und erfordert andere Züge. Der Schalter wird durch den Gasssschliesserzug (siehe unten betätigt). Damit kann der Tempomat nicht nur durch Bremse und Kupplung, sondern auch durch kräftiges Zudrehen des Gasgriffs abgeschaltet werden. Wenn man diese Funktion nicht will, könnte man auf den Schalter und Schliesserzug verzichten.

Zeichnung:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_1268:
Gaszug Schliesser Nr. 3 (32737688776)
Betätigt den Drosselklappenschalter, siehe oben.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=04&hg=65&bt=65_1108:
Bowdenzug Nr. 7 (32737654475)
Stütze Bowdenzug Nr. 8 (32721451622) (wird unten in die Aluminiumhülse des Bowdenzugs gesteckt)
Tempomatsteuergerät komplett Nr. 1 (65712305177), besteht aus Steuergerät (65712305111), Halterung Nr. 2 (65712305010) und Befestigungskleinteilen
Die Version der LT (65712305666, Zug 32731465287) war anders. Sie kann verwendet werden, wenn die passenden Gaszüge dazu verwendet werden.

Zeichnung: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=05&hg=61&bt=61_0286:
Schalter links Nr. 1 (61317709707 oder 61317709717), auch andere Varianten möglich, bei LT/GT-Version bleibt Windschildschalter unbelegt. Steckerbelegung muss angepasst werden, da die Belegung bei der K41 geändert wurde.
Alternativ könnte selbst eine Einheit mit einem Schalter und zwei Taster gebaut werden.

Zeichnung https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k41&typ=0547&og=02&hg=32&bt=32_0929:
Doppelmikroschalter Kupplung Nr. 15 (61312305994)
Schraube Nr. 16: M2x18 (32727672491)
Der zweite Schalter schaltet für Tempomat +, der normale Masse. Alternativ könnte die +-Schaltfunktion für den Tempomaten mit einem Relais gemacht werden.

Zeichnung https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0547-EUR-04-2005-K41-BMW-K_1200_RS_01_0547,0557_&diagId=61_1221:
Stecker Delphi 12065425 10-polig Metri-Pack 150, Teil von Kabelbaum Nr. 1 (61117684534 oder 61117684533). Kann z.B. hier https://www.automotive-connectors.com/full-assembled-delphi-12065425-10-way-black-metri-pack-150-sealed-female-pigtail.html gekauft werden oder auch von diversen Autos stammen. Ältere Opel hatten auch diesen Tempomatstecker.

Man braucht zusätzlich Litzen (am besten verschiedene Farben), Schrumpfschlauch, selbstvulkanisierendes Isolierband und einen Lötkolben und Lötzinn gebraucht. Alternativ kann man Lötverbinder verwenden, die Schrumpfschlauch und Lötzinn vereinen und nur mit dem Heissluftgebläse verlötet und geschrumpft werden müssen.
Einbau
Verkleidung links und rechts entfernen
Falls Tachosignal und SET-Lampe in der Tachoeinheit angeschlossen werden: Windschild und Frontmaske mit Scheinwerfer entfernen
Tank entfernen (16.5 in Anleitung 2001): beide Stecker ausstecken, falls keine Schnellverschlüsse installiert sind beide Benzinschläuche z.B. mit Klemmzangen abklemmen, beide Schläuche trennen, zwei hinteren Schrauben in Gummimuffen entfernen (die beiden vorderen bleiben), die einzelne Schraube beim Lenkkopf entfernen, Tank kann jetzt nach hinten und oben weggezogen werden. Der Tankdeckel mit dem Stück Verkleidung bleibt auf dem Tank
Abluftführung für linken Kühlerventilator ausbauen (erstes Bild auf 13.7 in Anleitung 2001). Dabei muss die Abluftführung etwas verbogen und mit der richtigen Menge Kraft herausgezogen werden, da das vordere Ende der Einspritzliste im Weg ist. FOTO
Luftfilterbox ausbauen, indem die vier Schlauchschellen gelöst werden und die Box nach oben abgezogen wird.(13.6 in Anleitung 2001).
Einspritzleiste durch Lösen der vier Schrauben und herausziehen aus dem Weg schaffen, Benzinleitungen und Kabel können verbunden bleiben (13.7 in Anleitung 2001)
Auf rechter Seite auf Motoroberseite Schlauchschelle Kurbelgehäuseentlüftung öffnen und Schlauch entfernen (13.9 in Anleitung 2001).
Gasgriff aufschrauben und Gaszug bei Gasgriff aushängen
Drosselklappenleiste ausbauen (13.9 in Anleitung 2001): 4 Schlauchschellen der Drosselklappenstutzen lösen, Stecker Leerlaufsteller und Drosselklappenpotentiometer sowie Masseleitung entfernen, Gaszug bei Drosselklappenleiste aushängen, Drosselklappenleiste herausziehen
“Neue” Drosselklappenleiste sorgfältig überprüfen. Spröde Gummiteile austauschen. Ich habe den teuren Gummischlauch mit den Abzweigungen gereinigt und mit selbstvulkanisierendem Isolierband sicherheitshalber zusätzlich abgedichtet. Evtl. Schlauch Kurbelwellenentlüftung ersetzen. Evtl. die dünnen Ausgleichsschläuche ersetzen oder durch Stopfen ersetzen. Schalter für Tempomat überprüfen. Bei meiner “neuen” Drosselklappenleiste war die Isolierung des blauen und schwarzen Kabel am Schalter abgeknickt. Ich habe deshalb den Stecker abgeschnitten, die Isolierung am Schalter mit Schrumpfschlauch erneuert und die Knickstelle am Schalter mit Heisskleber verstärkt. Schalter mit Multimeter auf Funktion prüfen.
Gasschliesserzug verlegen.
Tempomatsteuergerät vorne links anschrauben (Halteblech sollt nach aussen und Steuergerät nach innen zeigen).
Die drei Gaszüge an der Drosselklappenleiste einhängen. Die korrekten Einhängpositionen sind auf Seite 13.15 in der Anleitung 2001 ersichtlich.
Drosselklappenleiste aufstecken, vier Schlauchschellen anziehen, Drosselklappenpotentiometer- und Leerlaufstellerstecker anstecken.
Kurbelwellenentlüftungsschlauch auf rechter Seite wieder aufstecken. Mit einer Kochpinzette geht das trotz des fehlenden Platzes in circa 5 min.
Einspritzleiste wieder einbauen (13.7 in Anleitung 2001)
Tempomatsteuergerät festschrauben
Zug Tempomatsteuergerät verbinden, Stütze unter Aluminiumhülse einbauen, Spiel auf ca. 3 mm einstellen (13.16 in Anleitung 2001)
Gaszüge am Gasgriff einhängen (13.14 in Anleitung 2001), Spiel einstellen (00.36 in Anleitung 2001)
Kupplungsschalter festschrauben: Kupplungshebel mit Kabelbinder anziehen, Schalter mit einem Lock auf Bolzen stecken, nach oben drücken und festschrauben.
Elektrische Verbindungen herstellen (siehe unten)
Beim Zusammenbau Bemerkungen am Schluss beachten

Elektrische Verbindungen herstellen
Die Schaltpläne können bei Bedarf auf https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ heruntergeladen werden.
Belegung Lenkerschalter ändern
Der Stecker der linken Schaltereinheit ist bei der K41 anders belegt:

Pin K41
Farbe
Funktion
Bemerkung
Pin K589
1
braun
Masse

2
2
braun-gelb
Hupe
Verbindet mit Masse
8
3
blau-braun
Blinker links
Verbindet mit Masse
3
4
gelb-violett
Warnblinker
Verbindet mit Masse
9
5
weiss
Fernlicht
Verbindet mit Zündungsplus
7
6
grün-weiss
Zündungsplus
für Fernlicht-, Windschild und Tempomatschalter
12
7
blau-violett
Windschild hoch
Verbindet mit Zündungsplus
-
8
blau-gelb
Windschild tiefer
Verbindet mit Zündungsplus
-
9
violett-grün
Tempomat SET
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker B
10
gelb-grün
Tempomat RES
Verbindet mit Tempomat ON-OFF
Tempomatstecker C
11
grün-weiss
Tempomat ON-OFF
Verbindet mit Zündungsplus
Tempomatstecker A

Die Pins können mit einem kleinen Schraubenzieher oder einer Nadel durch zusammendrücken einer Lasche entfernt und neu eingeschoben werden. Am besten überprüft man vor dem Einbau alle Schalter mit einem Multimeter auf korrekte Funktion.

Bei der K589 ist auf Pin 1 Strom vom Abblendlicht, da bei der K589 das Licht noch ausgeschaltet werden kann und das Fernlicht nur zusammen mit Abblendlicht brennen soll. Bei der K41 wird der Strom für das Fernlicht direkt vom Zündungsplus genommen, man kann also das Fernlicht nach dem Umbau auch ohne Abblendlicht einschalten, obwohl ja rechtlich das Rücklicht immer brennen muss, wenn das Fernlicht an ist. Das sollte eigentlich aber kein Problem sein wenn man immer mit Abblendlicht fährt. Sonst könnte man auch durch Modifikation der rechten Schaltereinheit das Abblendlicht auf immer an umstellen.

Der gelbe Stecker ist von der linken Lenkerschaltereinheit.
Kabel verlegen
Die Kabel können entweder alle über die Elektrobox geführt werden oder direkt so wie ich es gemacht habe. Um bestehende Kabel anzuzapfen, habe ich etwas Isolierung mit einem Messer abgeschält und auf die freigelegte Stelle verzinnt (immer zuerst mit dem Lötkolben das Metall erwärmen und das Lötzinn auf dem Metall schmelzen lassen, sonst hat man eine kalte Lötstelle, die nicht hält). Das Abzweigungskabel habe ich ebenfalls abisoliert und verzinnt. Die beiden verzinnten Stellen kann man einfach zusammenlöten und die Stelle mit selbstvulkanisierendem Isolierband dicht isolieren. Nicht empfehlenswert sind einfache Quetsch-Stromdiebe, da sie teilweise anscheinend die einzelnen Kupferdräht durchtrennen.
Die Litzen sollten zusätzlich in einer Umhüllung geführt werden, damit sie nicht so leicht aufscheuern. Ich habe dazu am Schluss Gewebe-Isolierband verwendet.

Kupplungsschalter
Der zweite, schwarze Stecker kann über den Rahmen für die Frontmaske direkt zum Steuergerät geführt werden.
Linke Schaltereinheit
Umhüllung des linken Kabelstrangs entfernen (war bei mir sowieso zerfallen) und die drei Kabel Tempomatkabel violett-grün, gelb-grün und grün-weiss über den Rahmen für die Frontmaske zum Tempomatsteuergerät führen
Beide Kabelstränge wieder mit Isolierband ummanteln.
Drosselklappenschalter

Stecker abschneiden, Kabel anlöten und entlang Tempomat-Zug (zusammen mit Zündungsplus und Bremssignal) zum Steuergerät führen. Der Heisskleber auf dem Bild dient zur Stabilisierung, da bei meinem Stecker die Kabel bereits etwas abgeknickt waren.
Bremssignal

Unter der Sitzbank auf der rechten Seite hat es einen Stecker für die hintere Beleuchtung. Das grau-gelb-Kabel ist das Bremslicht. Das kann dort abgegriffen werden und zum Zündungsplus-Stecker (siehe unten) und von dort zum Tempomatsteuergerät geführt werden
Anlöten des Bremssignalkabels (schwarze Litze) an das Bremslichtkabel (grau-gelb).
Zündungsplus (und Masse)
Unter dem Tank beim Steuergerät hat es einen Stecker für Zubehör. Am grün-schwarzen Kabel kann das Zündungsplussignal abgegriffen werden. Ich habe auch die Masse (braun) von dort genommen, die könnte man aber natürlich irgendwoher nehmen.

Zündungsplus-, Masse- und Bremssignalkabel werden über die Einspritzleiste geführt und gehen dann zusammen mit den Drosselklappenschalterkabel entlang des Tempomat-Bowdezug zum Steuergerät.

SET-Lampe und Tachosignal
Auf der Tachoeinheit-Rückseite liegt das Tachosignal an einem blau-grünen Kabel mit Schraubverbindung an. Die SET-Lampe wird über ein violett-gelbes Kabel angesteuert. Beide Kabel kann man anzapfen und über den Frontmaskenrahmen zusammen mit den Kupplungsschalter- und Schaltereinheitkabel zum Steuergerät führen.

Anmerkung: Ich habe das Tachosignal vom Blinkerrelais (auch blau-grünes Kabel) in der grossen Elektrobox genommen, direkt von der Tachoeinheit sollte aber einfacher sein.

Das blau-grüne angeschraubte Kabel oben sollte das Tachosignal sein

Anlöten der SET-Lampe

Anschluss Steuergerätstecker

Die Pins des Steckers Delphi 10-polig Metri-Pack 150 sind mit Buchstaben beschriftet. Die Belegung ist folgende:

Pin
Kabelfarbe
Funktion
A
grün-weiss
Tempomat ON/OFF
B
violett-grün
SET-Schalter
C
gelb-grün
RES-Schalter
D
blau und grün-schwarz
Kupplungs- und Drosselklappenschalter
E
braun
Masse
F
grün-schwarz sowie grau und schwarz
Zündungsplus, Kupplungs- und Drosselklappenschalter brauchen auch Zündungsplus
G
grau-gelb
Bremssignal
H
-
nicht verwendet
J
violett-gelb
SET-Lampe
K
blau-grün
Tachosignal

Hier habe ich die Kabel mit Heissluft-Lötverbinder angelötet.

Testprogramm
Sobald Elektroinstallation fertig, sollte das eingebaute Testprogramm durchgeführt werden:
http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/003/58590905-Cruise-Control.pdf
Motorrad muss vor Start auf Hauptständer, ohne eingelegten Gang mit Zündung muss aus und Tempomatschalter an vorbereitet werden
SET-Wipptaster gedrückt halten und Zündung einschalten -> SET-Lampe an
SET-Wipptaster loslassen -> SET-Lampe aus
RES-Wipptaste gedrückt halten -> SET-Lampe an
RES-Wipptaste loslassen -> SET-Lampe aus
Tempomatschalter ausschalten -> SET-Lampe an
Tempomatschalter einschalten -> SET-Lampe aus
Gashebel mit etwas Kraft zudrücken und gedrückt halten, dabei auf Schalter-Klick-Geräusch von der Drosselklappe achten -> SET-Lampe an
Gashebel loslassen, dabei muss der Drosselklappenschalter wieder klicken -> SET-Lampe aus
Kupplungshebel ziehen und auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe an
Kupplungshebel loslassen und wieder auf Schalter-Klick-Geräusch achten -> SET-Lampe aus
Vorderer Bremshebel ziehen und loslassen -> SET-Lampe an und aus
Fussbremshebel drücken und gedrückte halten -> SET geht an und nach 5 s aus
Fussbremshebel loslassen -> SET-Lampe geht an
Hinterrrad drehen -> SET-Lampe blinkt
Zündung ausschalten

Drosselklappen- und Kupplungsschalter wirken auf den gleichen Eingang des Steuergeräts, weshalb diese Schritt im Falle eines Problems vertauscht werden. Wenn einer der Schalter immer auf “an” ist, schlagen beide Schritt auch beim Vertauschen fehl.
Oft ist die Gasschliesserzugumhüllung vor der Drosselklappe nicht frei beweglich (Schalter kann nicht mehr öffnen) oder das Gasschliesserzugspiel ist falsch eingestellt. Der Kupplungsschalter kann auch falsch eingebaut sein: wenn nicht ständig Druck auf dem Schalter durch den Kupplungshebel ist, ist der Kupplungsschalter dauerhaft auf an.
Bei den Bremshebel kommt es natürlich auch nicht darauf an, welchen Hebel man verwendet, da ja als Signal das Bremslicht genommen wird.
Bemerkungen Zusammenbau
Schlauchschellen Airbox so ausrichten, dass sie Funktion Drosselklappenanlage nicht stören. Sofort nach Festschrauben Schlauchschellen Freigängigkeit mit Gasgriff prüfen
Untere Umhüllung des Gasschliesserzugs muss komplett freigängig sein, sonst öffnet sich Schalter nicht und Tempomat funktioniert nicht
Spiel Züge grob einstellen wie in Anleitung 2001 13.00
Testprogramm (siehe oben) nochmals durchführen
Linke Seitenverkleidung noch nicht einbauen, Bodenplatte mit Kabelbinder sichern, Probefahrt machen, bis Motor warm. Wenn Tempomat immer wieder rausfällt, obwohl das Testprogramm funktioniert ist das Tempomatzugspiel zu gross, wenn die Leerlaufdrehtzahl angehoben wird zu klein
Tempomatzug jetzt genau einstellen. Falls Einstellbereich nicht ausreichend: Aluminiumhülse verlängern, z.B. Federringe passender Grösse aufbiegen, unten zwischen Aluminiumhülse und Stütze einfädeln und wieder flach drücken
Tempomat auf der Strasse testen
Linke Seitenverkleidung anbringen

Lenkungsdämpfer reparieren

2021-05-09T22:44:41Z

Dieter Siever:

[[Kategorie: Reparaturen]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:K1200LT Technik]]

Das die Dinger undicht werden hängt aus meiner Sicht damit zusammen, dass Schmutz an der Kolbenstange hängen bleibt und die Dichtung dadurch beschädigt. Ich denke eine Abhilfe wäre wohl eine Art Staubmanschette an zubauen.

Die Schraube in der Gabelbrücke unbedingt auf 120 Grad erhitzen, sonst geht die nicht raus.

Man nehme:
*dünnes Gabelöl, (ca 60ccm) Ölsorte 10W
*2 Wellendichtringe außen 20, innen 10,
*Werkzeug zum Entfernen von Sprengringen,
*eine neue Schrauben für die Gabelbrücke und Gegenseite. (Schraubensicherung ist auch schon dran...)

[[Bild:Lenkungsdämpfer1.jpg]]

Puhle das Ganze nach gründlichem Säubern auseinander die Wellendichtungen lassen sich mit Klopfen eines Gummi- oder Plastikhammers zügig und leicht austreiben.
Es gibt etwas Sauerei mit dem Öl.

Segerringe und Scheiben entfernen dann mit einigen beherzten Schlägen mit einem Kunststoffhammer auf die Kolbenstange auf einer Seite den Ring austreiben (geht etwas schwer). Neuen Wellendichtring eindrücken (hab dafür eine passende Nuss genommen) mit leichten Schlägen rutscht er ganz leicht rein. Scheibe und Segerring montieren.

Ersetze erst eine Gewindeseite, Scheibe und Ring gleich montieren, danach die Mutter, (verhindert das Durchziehen!) fülle das Ganze mit Öl, (Kolben etwas bewegen, bis keine Blasen mehr kommen!), ziehe einen kurzen Bindfaden zur Entlastung durch den zweiten Wellendichtung und schiebe ihn mitsamt dem Faden auf die Welle, entferne den Faden und montiere die Scheibe und den Ring wieder.

Ach ja ich hab eine normale M8 Schlüsselschraube genommen 2 Muttern drauf gedreht Schraube in den Lenkungsdämpfer und die Muttern gegen den Lenkungsdämpfer gekontert. So konnte ich das Ganze schön im Schraubstock einspannen und von beiden Seiten montieren.

Die originale Bezeichnung des Dichtringes ist QHWA 10X20X7/8,5 VGF01Z03

Innendurchmesser 10mm, Außendurchmesser 20mm, Höhe 7mm / Höhe 8,5 mm inkl. Schmutzabstreifer.
Der Ring hat also eine Einbauhöhe von 7mm und einen Schmutzabstreifer von 1,5mm macht 8,5mm. Es handelt sich um eine hydraulische Stangendichtung.
Ca. 5 Euro pro Stück (10/2007 = € 16,37 inkl. Porto), das geht doch noch im Vergleich zu 175 Euro für einen neuen Dämpfer. Hersteller der Dinger ist Fa. KACO, liefern nicht direkt deshalb braucht man einen Händler.

Typenbezeichnung KACO 73839099

Zu beziehen bei

Max Michl GmbH München, Drosselweg 17, 81827 München, Tel +49 89 - 43 90 09 0

http://www.michl.de oder per Mail muenchen@michl.de

Quelle RS Forum

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== Berichte aus dem LT Forum ==

Die Welldichtringe hatte ich mir bei Fa. http://www.lelebeck.de, geordert. Stück kostete so um die 1 Euro.

Hatte dort den Artikel 7614, WDR AS NBR 10x20x7 mit Staublippe geordert, Stückpreis 1,80. Zur Sicherheit noch die passenden Sicherungsringe dabeigepackt und ein paar Kleinteile dazu.

Die Angaben 10x20/7-8,5 habe ich überprüft, passt eindeutig. Beide 7 mm dick, die 8,5 beziehen sich augenscheinlich auf die Montage incl. Metallring. Die Umbauzeit mit Ein- und Ausbau Vorderrad so 1,5 Stunden. Beim Öffnen des LD´s kam mir nur ganz wenige Öltropfen entgegen, da fehlte wohl schon einiges. Die Füllmenge habe ich so gehalten dass der Pegel bis zur Einbaumarke des anderen Wellendichtringes reichte.
Habe auch die Kolbenstange mit allen Anbauteilen bildlich festgehalten damit da keine Verwechselungen auftreten.

[[Bild:Lenkungsdämpder2.jpg|400px]] Hier ein Bild damit alle relevanten Teile (bis auf die Wellendichtringe) in der richtigen Reihenfolge montiert werden.

[[Bild:Lenkungsdämpder3.jpg|400px]] Die Dichtringe von Lelebeck sehen anders aus als die orginale BMW-Dichtringe.

Links BMW rechts Lelebeck-Ringe

Aber das ganze funktioniert, der LD ist dicht.

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Der Knackpunkt war die Entlüftung des LD. In der Kolbenstange sitzt nocheinmal ein kleiner Zylinder der sowohl Entlüftung als auch Überlauf ist. Ich hatte ständig 5-10mm "Leerlauf" bis der LD griff. Nachdem ich den kleinen Kolben nach ganz unten gestellt hatte und von oben Öl drauf hatte, war der Leerweg weg. Aber da erst drauf kommen....

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Habe an meiner R850R, Bj.98, mit sehr gutem Erfolg den undichten Lenkungsdämfer mit Original-Radialwellendichtungen in ca. einer Stunde abgedichtet. Habe zur Montage der neuen Dichtungen, ein der Dichtringform genau angepaßtes Sonderwerkzeug drehen lassen, was ich für 10,- € auch verkaufe. Dies ist ein sehr sinnvolles Hilfsmittel, da die Dichtringe sonst nur unfachmännisch montiert werden können, was vermutlich schon zu den ersten Vorschädigungen führt. Gerne gebe ich dem Käufer dann auch noch einige Reparaturtipps und eine Anleitung mit Fotos. Tel. 0160-8605711 Thomas Schwarz

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Das Befüllen mit Gabelöl -bevor der zweite Dichtring eingeschlagen wird- kann nicht vollständig sein, weil dabei Luft in dem Zylinder bleibt.
Die Kolbenstange hat am vorderen Ende eine Schlitzschraube mit einem kleine O-Ring. Wenn man diese herausdreht stellt man fest, daß die Stange hohl ist und auch ein Durchgang für Öl zum Zylinder besteht. Außerdem ist ein dieser Hohlstange noch ein winzig kleiner Kolben von ca. 5mm Durchmesser, ebenfalls mit O-Ring
Weiß jemand ob und wie man hier die Befüllung bzw. Entlüftung durchführt ?

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Hallo an alle die Ihre Lenkungsdämpfer selbst reparieren.

Ich möchte hier niemanden kritisieren oder Produkte anderer Hersteller schlecht machen.

Die Kolbenstangendichtungen der Fa.Lelebeck sind für die Reparatur des Lenkungsdämpfers nicht geeignet.

Es wird im Firmeneigenen Datenblatt darauf hin gewiesen das das Material aus dem der Dichtring besteht nicht

Kraftstoffbeständig, nicht beständig gegen Bremsflüssigkeit und Witterungseinflüsse ist.

mfg Uwe

== Weitere Links zum Thema ==

Alternativer Anbieter von Lenkungsdämpfer http://www.wp-germany.com

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Noch ein Nachtrag zum Kommentar Beständigkeit der Wellendichtringe:

Die o.g. Angaben sind soweit OK, nur für unsere Zwecke nicht relevant. D. h. für das Abdichten gegen Mineralöle sind
die Teile sehr wohl geeignet.

Ich habe hier noch die Daten der Fa. Lelebeck/Welldichtringe NBR dazugestellt.

Chemische Beständigkeit:
aliphatische Kohlenwasserstoffe
(Propan, Butan, Benzin, Mineralöle und -fette,
Dieselkraftstoff, (Heizöl)
pflanzliche und tierische Fette und Öle
viele verdünnte Säuren, Basen und Salzlösungen, bei niedriger Temperatur
Wasser

Nicht beständig:
Kraftstoffe mit hohem Aromatengehalt (Superbenzin)
aromatische Kohlenwasserstoffe (Benzol)
chlorierte Kohlenwasserstoffe (Trichloräthylen)
polare Lösungsmittel (Ketone, Aceton, Essigsäureäthylenester)
starke Säuren
Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis
Ozon-, Wettereinflüsse, Alterung

P.S nehmt mal eure alten Dichtringe (die Originalen und legt sie in Aceton, viel Spaß)

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Einge schöne Bilder aus dem Forum vo User Rady

[[Bild:Lenkungsdämpder4.jpg]] Demontierter Dämpfer

[[Bild:Lenkungsdämpder5.jpg]] Öl füllen

[[Bild:Lenkungsdämpder6.jpg]] Entllüftung

Bildquelle Forum User Rady

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''''''Mit Stand 3/2021 kann :

Klaus Neubert,
KFZ Teile u. Rep.

Mörikestrasse 1

74847 Obrigheim

[kneubert_kfzteile@web.de]

TEL 06261 672749

Fax - 643952

die
- R11xx
- K 1100 K1200
- R 1200 Dämpfer reparieren.

2019 wurde mir ein Reperaturpreis von 76 € inkl. Versand genannt. Der stimmt auch heute 3/2021 noch.

Bei den Dämpfern, die keine hohle Dämpferstange mehr haben, ist die Befüllung noch schwieriger, weil die Luft mangels Entlüfterschraube, nicht einfach über die hier Volle Kolbenstange, rausgebracht werden kann.
Ebenso ist das sonst übliche 10 er Dämpferöl nicht geeignet.

Klappt aber mittlerweile auch.

Cave: bitte keine schon teilzelegte und beschädigte Dämpfer einschicken, ich bekomme welche mit zerkratzen Dämpferstangen, abgebrochenen Sicherungsringen usw.'''

Nach meiner Erfahrung halten nur die grünen Original KACO 17 Bar Dichtringe mit Staublippe, die der Hersteller nur in Großen Mengen Gewerblich liefert. Nachbestellungen sind dort ab mehreren Hundert möglich.
Ich habe Restbestände aufgekauft, die noch aufgebraucht werden.
edit: Teileklaus 09.03.21

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