BMW-Bike-Forum - Benutzerbeiträge [de]

K1200LT Umbau BMW Radio Professional 2000

2019-03-03T13:59:55Z

Gottfried:

Kopiert aus dem Forum User NormBot

==== Das Risiko, dass etwas kaputt geht ist groß beim Umbau, dennoch anbei ein paar Bilder des wohl ersten (nicht ganz ordentlich) umgebauten BMW Radios mit nun SD USB und BT ... auch das vorhandene CD Laufwerk konnte erhalten bleiben. ====

[[Bild:UmbauRadio2000-1.jpg|thumb]]

[[Bild:UmbauRadio2000-2.jpg|600px]]

[[Bild:UmbauRadio2000-3.jpg|600px]]

[[Bild:UmbauRadio2000-4.jpg|600px]]

[[Bild:UmbauRadio2000-5.jpg|600px]]

Beiträge aus dem Forum zu dieser Lösung:

Weshalb hast du noch 2 Kemo Verstärker eingebaut?
War die Leistung den eingebauten Verstärkers zu niedrig?

Ja genau die Module kommen mit zu wenig Leistung raus und daher ne kleine Pegel Anpassung... allerdings ist das nicht die beste Lösung... da werd ich mal selbst unter dem jahr nen smd Vorverstärker basteln...
Für den moment ist teilweise bei ganz leisen Passagen ein Rauschen zu hören ...

Kann man das auch mit den Radiotasten bedienen und was kosten die Teile?

habe einen kleinen optocoppler verbaut ... ohne ins Detail zu gehen, in meinem Fall habe ich die tasten für Lied vor zurück verkabelt ....

Kosten der Player ca 8 Euro und der optocoppler ca 1 bis 2 euro dazu die Kemo Module je 9 euro ... alles in allem kleiner 30 euro und halt weng Bastelzeit.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:Elektrik]]

Datei:BlickAufFiler K1200LT.jpg

2019-02-26T15:49:18Z

Gottfried: Gottfried lud eine neue Version von Datei:BlickAufFiler K1200LT.jpg hoch

Luftfiltertausch an der K1200LT

2019-02-26T15:42:48Z

Gottfried:

Hier mal eine einfache Zusammenfassung, wie der Luftfilter an einer K1200LT gewechselt wird.

Quelle Forum LT Bereich User Martin Schulz

VORSICHT MIT DEN KABELN

#Sturzbügelverkeidung abmontieren auf beiden Seiten.
#Untere Verkleidung abmontieren.
#Obere Verkleidung abmontieren (Tankcover).
#Sitzbank mit Hilfsrahmen abmontieren
#Radio abmontieren

Der Tank ist nun frei zu sehen.

[[Bild:BlickAufTank_K1200LT.jpg]]

#Benzinschläuche trennen (Einige haben Schlauchkupplungen)
#Tank abschrauben.
#Alle Entlüftungsschläuche und Kabel trennen.
#Tank abmontieren .

Jetzt ist die Luftfilteraufnahme zu sehen (Rechteckiger Kunststoffdeckel mit 4 Schrauben darunter ist der Filter.)

[[Bild:BlickAufFiler_K1200LT.jpg|thumb]]

#Filter austauschen.

Jetzt wieder alles in umgekehrter Reihenfolge montieren.

----
Stimmen aus dem Forum zum Thema:

Beim Punkt "Tank abmontieren" reicht es auch, wenn man den Tank rechts auf etwas geeignetem ablegt oder eine zweite Person dazu holt.

Ansonsten muß der ganze Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 1) Die neueren Modelle haben Schnellverschußkupplungen verbaut. Hier muß grundsätzlich kein Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 2) Aus Gewichtsgründen und leichterer Handhabung des voluminösen Tanks, ist es jedoch ratsam, bis auf eine geringe Menge das Benzin zu entfernen.

== Weite Links zm Thema ==
[[Verkleidung (Demontage an einer K1200LT)]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:reparaturen]]

Luftfiltertausch an der K1200LT

2019-02-26T15:41:27Z

Gottfried:

Hier mal eine einfache Zusammenfassung, wie der Luftfilter an einer K1200LT gewechselt wird.

Quelle Forum LT Bereich User Martin Schulz

VORSICHT MIT DEN KABELN

#Sturzbügelverkeidung abmontieren auf beiden Seiten.
#Untere Verkleidung abmontieren.
#Obere Verkleidung abmontieren (Tankcover).
#Sitzbank mit Hilfsrahmen abmontieren
#Radio abmontieren

Der Tank ist nun frei zu sehen.

[[Bild:BlickAufTank_K1200LT.jpg]]

#Benzinschläuche trennen (Einige haben Schlauchkupplungen)
#Tank abschrauben.
#Alle Entlüftungsschläuche und Kabel trennen.
#Tank abmontieren .

Jetzt ist die Luftfilteraufnahme zu sehen (Rechteckiger Kunststoffdeckel mit 4 Schrauben darunter ist der Filter.)

|thumb[[Bild:BlickAufFiler_K1200LT.jpg]]

#Filter austauschen.

Jetzt wieder alles in umgekehrter Reihenfolge montieren.

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Stimmen aus dem Forum zum Thema:

Beim Punkt "Tank abmontieren" reicht es auch, wenn man den Tank rechts auf etwas geeignetem ablegt oder eine zweite Person dazu holt.

Ansonsten muß der ganze Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 1) Die neueren Modelle haben Schnellverschußkupplungen verbaut. Hier muß grundsätzlich kein Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 2) Aus Gewichtsgründen und leichterer Handhabung des voluminösen Tanks, ist es jedoch ratsam, bis auf eine geringe Menge das Benzin zu entfernen.

== Weite Links zm Thema ==
[[Verkleidung (Demontage an einer K1200LT)]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:reparaturen]]

Datei:BlickAufFiler K1200LT.jpg

2019-02-26T15:37:38Z

Gottfried:

Datei:Luftfilter.jpg

2019-02-26T08:22:47Z

Gottfried: User Gottfried

== Beschreibung ==
User Gottfried

Luftfiltertausch an der K1200LT

2019-02-26T08:20:22Z

Gottfried:

Hier mal eine einfache Zusammenfassung, wie der Luftfilter an einer K1200LT gewechselt wird.

Quelle Forum LT Bereich User Martin Schulz

VORSICHT MIT DEN KABELN

#Sturzbügelverkeidung abmontieren auf beiden Seiten.
#Untere Verkleidung abmontieren.
#Obere Verkleidung abmontieren (Tankcover).
#Sitzbank mit Hilfsrahmen abmontieren
#Radio abmontieren

Der Tank ist nun frei zu sehen.

#Benzinschläuche trennen (Einige haben Schlauchkupplungen)
#Tank abschrauben.
#Alle Entlüftungsschläuche und Kabel trennen.
#Tank abmontieren .

Jetzt ist die Luftfilteraufnahme zu sehen (Rechteckiger Kunststoffdeckel mit 4 Schrauben darunter ist der Filter.)

#Filter austauschen.

Jetzt wieder alles in umgekehrter Reihenfolge montieren.

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Stimmen aus dem Forum zum Thema:

Beim Punkt "Tank abmontieren" reicht es auch, wenn man den Tank rechts auf etwas geeignetem ablegt oder eine zweite Person dazu holt.

Ansonsten muß der ganze Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 1) Die neueren Modelle haben Schnellverschußkupplungen verbaut. Hier muß grundsätzlich kein Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 2) Aus Gewichtsgründen und leichterer Handhabung des voluminösen Tanks, ist es jedoch ratsam, bis auf eine geringe Menge das Benzin zu entfernen.

== Weite Links zm Thema ==
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[[Kategorie:reparaturen]]

Luftfiltertausch an der K1200LT

2019-02-26T08:19:24Z

Gottfried:

Hier mal eine einfache Zusammenfassung, wie der Luftfilter an einer K1200LT gewechselt wird.

Quelle Forum LT Bereich User Martin Schulz

VORSICHT MIT DEN KABELN

#Sturzbügelverkeidung abmontieren auf beiden Seiten.
#Untere Verkleidung abmontieren.
#Obere Verkleidung abmontieren (Tankcover).
#Sitzbank mit Hilfsrahmen abmontieren
#Radio abmontieren

Der Tank ist nun frei zu sehen.

#Benzinschläuche trennen (Einige haben Schlauchkupplungen)
#Tank abschrauben.
#Alle Entlüftungsschläuche und Kabel trennen.
#Tank abmontieren .

Jetzt ist die Luftfilteraufnahme zu sehen (Rechteckiger Kunststoffdeckel mit 4 Schrauben darunter ist der Filter.)

#Filter austauschen.

Jetzt wieder alles in umgekehrter Reihenfolge montieren.

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Stimmen aus dem Forum zum Thema:

Beim Punkt "Tank abmontieren" reicht es auch, wenn man den Tank rechts auf etwas geeignetem ablegt oder eine zweite Person dazu holt.

Ansonsten muß der ganze Sprit abgelassen werden.

(Anmerkung 1) Die neueren Modelle haben Schnellverschußkupplungen verbaut. Hier muß grundsätzlich kein Sprit abgelassen werden.
(Anmerkung 2) Aus Gewichtsgründen und leichterer Handhabung des voluminösen Tanks, ist es jedoch ratsam, bis auf eine geringe Menge das Benzin zu entfernen.

== Weite Links zm Thema ==
[[Verkleidung (Demontage an einer K1200LT)]]

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[[Kategorie:reparaturen]]

Federung, Federbeinwechsel an der K1200LT

2017-06-29T07:51:30Z

Gottfried:

[[Kategorie: Reparaturen]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:K1200LT Technik]] [[Kategorie:Fahrwerk]]
== Warum das Ganze==

Ich war drauf und dran, die Dicke zu verhökern, weil mich das Gekratze mächtig genervt hat – nach "kratz" kommt Sturz – und dieses Erlebnis wollte ich mir nicht gönnen.
Nach dem Umbau hinten auf das Wilbers-Federbein war ich total überrascht – kein Kratzen, kein Schleifen – und meine Sozia klagte seit dem Umbau auch nie mehr über Kreuzschmerzen.
Vor dem Umbau jammerte Sie hin und wieder, wenn die Dicke mal wieder in ein Loch fiel und hemmungslos durchschlug (was ich persönlich auf dem Fahrerplatz nie bemerkte).

== Meine Meinung zum Unterschied – Orschinol kontra Wilbers==

'''Pro Orschinol''' - - - sänftenartig weiche Dämpfungsabstimmung - - - ideal bei sehr sehr gemütlicher Fahrweise auf guten Straßen mit Sozius bzw. ideal bei Normgewichten, die es auch etwas flotter angehen lassen.

'''Pro Wilbers''' - - - straffe Dämpfungsabstimmung und stärkere Feder stellt ausreichend Federweg zur Verfügung - noch komfortabel - - - ideal bei Soziusbetrieb auch auf schlechten Wegen – „auch wenn’s mal wieder etwas mehr Gas sein darf “.

'''Zu guter Letzt:'''
Jetzt habe ich auch vorne auf Wilbers umgerüstet – das Fahr- (Feder-) Verhalten konnte ich noch nicht testen – wird sich jedoch je nach Wetterlage noch ein Weilchen hinziehen.

'''Das Allerletzte:'''
Natürlich gibt es mehrere Nachrüstanbieter von Federbeinen – ich bin mir auch sicher, daß alle gute Arbeit leisten und es jeder Firma möglich ist, dass Fahrzeug speziell nach Kundenwünschen anzufertigen.

Ich habe mich für Wilbers entschieden, da ich mit dem hinteren Federbein ein Schnäppchen machen konnte – und aufgrund dessen die Dicke weiterhin genießen kann – jetzt deutlich mehr als vorher (war auch nicht wenig).

'''fast vergessen:'''
Es gibt das Federbein vorne wie hinten in einer verlängerten Ausführung - ich habe hinten ein 7 mm längeres Federbein gewählt - macht am Hinterrad 19 mm aus - laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig - somit ist der "Wantenspanner" gleich mit integriert.

== Arbeiten beim Wechsel des Federbeins hinten:==

* Demontage des re. Spiegels
* Demontage der re. Finne
* Demontage des re. Sturzflügels
* Demontage der re. Seitenverkleidung
* Demontage des re. Beifahrerrastenträgers
* Demontage der re. hi. Seitenverkleidung
* Jetzt kann es endlich losgehen. Zuerst die hydraulische Federbeinvorspannung lösen und die Hydraulik-Leitung aus den Haltern clipsen.

[[Bild:Federbein1.jpg|300px|thumb|Alter Hydraulikzylinder ]] [[Bild:Federbein2.jpg|300px|thumb|Holzkeil]]

Dann habe ich einen Holzkeil von vorne nach hinten unter das Hinterrad geschoben, um das Federbein zu entlasten und zu vermeiden, dass ich das Hinterrad bei der Federbeinmontage anheben muß. Zusätzlich habe ich den Hauptständer nach vorne mittels eines Spannbandes gesichert. „Man“ kann ja nie wissen.

Lösen der oberen Imbus-Schraube des Federbeins – wenn sie nicht leicht zu entnehmen ist, einfach ein bisschen rütteln oder mit dem Unterlegkeil am Hinterrad spielen – dann sollte es ganz leicht gehen.

Lösen der unteren Federbeinmutter – Schraube herausziehen.

Das Einsetzen des Federbeins dürfte jetzt ein Kinderspiel sein, einfach die Abläufe rückwärts ausführen.

An meinem Federbein habe ich ebenfalls eine hydr. Federvorspannung – diese habe ich am Orig.-Schwenk-Halter nicht mehr befestigen können, da die Abmessungen und Befestigung komplett anders ist.

[[Bild:Federbein3.jpg|300px|Neuer Hydraulikzylinder]]

Dieser Hydraulikzylinder liegt jetzt auf einem Tuch zwischen Radhaus und Batteriekasten. An einer Lösung werde ich bei Gelegenheit noch basteln.

Wichtig erscheint mir eine saubere Verlegung der Hydraulikleitung, damit im Fahrbetrieb nichts scheuert. Hierfür habe ich Kabelbinder verwendet, um die Leitung am Batteriekasten vorbei zu führen und am Rahmen die Orig.-Halter für die Hydraulikleitung verwendet.

Der Anzug der Federbeinschrauben erfolgt entsprechend den Vorgaben von BMW.

Zeitaufwand: Kann ich leider keine Angaben machen. Der Federbeinwechsel wurde neben anderen Arbeiten durchgeführt. Meine Schätzung: ca. 2-3 Stunden.

[[Bild:Federbein4.jpg|300px|thumb|neues Federbein]] [[Bild:Federbein5.jpg|300px|thumb|altes Federbein]]

Ich hoffe, die geänderte Wicklungszahl und der Durchmesser der Federn sind gut zu erkennen.

== Arbeiten beim Wechsel des Federbeins vorn:==

* Demontage beider Spiegel
* Demontage beider Finnen
* Demontage beider Sturzflügel
* Demontage beider Seitenverkleidungen
* Demontage des Motorspoilers
* Demontage des Radios
* Demontage der Lenkerverkleidung
* Demontage der Gabelbrückenverkleidung
* Demontage des Fahrersitzträgers (nicht zwingend notwendig)
* Demontage des Windschutzes um die Lenkerbrücke
* Und schon ist die obere Federbeinbefestigung sichtbar ;-))

[[Bild:Federbein6.jpg|300px]]

Jetzt habe ich zur Sicherheit den Hauptständer an den Flügeln verspannt, damit mir die Dicke nicht vom Hauptständer rollt.

Unter dem Hauptständer habe ich jetzt zwei Holzleisten (~3cm stark) untergelegt, um mehr Spielraum zu erhalten beim Federbeinausbau. (BMW beschreibt das Anheben der kompletten Maschine).

[[Bild:Federbein7.jpg|thumb|300px|Abstützung unter dem Motor angebracht, bis das Hinterrad auf dem Boden aufsteht.]]

Ein Holzkeil unter dem Vorderrad verhindert das unkontrollierte Absacken nach dem Entfernen der Federbeinbefestigungsschrauben. Von Vorne ranschieben!!!

BMW gibt vor, daß zum Federbeinwechsel der Längsträger von der unteren Gabelbrücke gelöst werden muss... Hierzu ist Spezialwerkzeug und ein Heißluftgebläse notwendig... Dieses Spezialwerkzeug wollte ich mir wegen einer einmaligen Schrauberaktion nicht leisten.
Also suchte ich nach einer alternativen Lösung.

* Demontage des Kotflügels (Vorder- und Rückteil)
* Demontage der beiden Radbremszylinder

[[Bild:Federbein8.jpg]]

Demontage der Bremsleitungen in der Nähe der unteren Gabelbrücke (je eine Torxschraube li und re am Holm).

Befestigen der Radbremszylinder, damit die Hydraulikleitung nicht auf Spannung kommt. Hilfreich sind wie immer diverse Leitungsreste – es können auch Kunststoff-Spannbänder verwendet werden oder....

Nach dem Lösen der unteren und oberen Federbeinaufnahme will das Vorderrad einfach Richtung Boden absacken – zum Glück ist der Holzkeil unter dem Vorderrad!!!

Jetzt den Holzkeil langsam unter dem Rad vorziehen, damit sich das Vorderrad weitere zwei Zentimeter absenkt. Dieser Weg reicht aus, um das Federbein problemlos zu entnehmen – sollte dies nicht der Fall sein, einfach noch ein bisschen mehr Spielraum geben. Versuchsweise habe ich die Gabel weiter abgesenkt, bis sich am linken Holm eine kleine Senkbohrung gezeigt hat – ich bin mir jedoch nicht sicher, ob dies bei allen Gabelholmen der Fall ist.

Am Federbeinkopf sind das Gummilager und eine Scheibe angebracht, vorher entfernen! Ergibt mehr Spielraum beim Herausnehmen.

Jetzt kann das Federbein aus dem Längslenker angehoben, um 90 Grad gedreht und seitlich nach unten herausgenommen werden.

'''Vorsicht!''' Beim Herausnehmen den Kühler nicht beschädigen ;-))

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

[[Bild:Federbein9.jpg|thumb|300px]]

Anzugsmomente sind aus dem BMW-Reparaturleitfaden zu entnehmen!

hier sind die Anzugsmomente laut Service-Daten Modell 2001 (sollte sich jedoch nichts geändert haben.

*Federbein vo: oben 43 NM
*Federbein vo: unten 43 NM

*Federbein hi: oben 43 NM
*Federbein hi: unten 50 NM
*Hydr. Federvorspanneinheit: 21 NM

Die Befestigungsschrauben der Bremsleitungen sind mit Schraubensicherungsmittel eingesetzt. Bei mir war noch genug Material vorhanden – ich habe kein neues Sicherungsmittel verwendet. (Nachahmung auf eigene Gefahr ;-))

==Ach so – nicht zu vergessen – die Preise:==

Federbein hinten – bei Ebay von Wilbers geschossen – Kosten incl. persönlicher Abstimmung, Federwegsverlängerung, hydraulischer Federvorspannung, Zugstufendämpfung am Federbein - incl. Versand:~~265 Euro (Stand 2004).

Federbein vorne – direkt von Wilbers gekauft – es war leider kein Angebot in Ebay vorhanden ;-)

Kosten incl. persönlicher Abstimmung – ohne Federbeinverlängerung, mit Zugstufendämpfung am Federbein – straffer abgestimmt: 435,26 Euro (Stand 01.2005)

'''ACHTUNG:'''

''Beim Orig.Federbein vorne'' ist in der Kolbenstange ein Innensechskant, damit die Mutter der Kolbenstange korrekt angezogen werden kann – dieser Innensechskant fehlt beim Wilbers-Federbein vorne – beim Bestellen bitte mit angeben oder – so wie ich – eine Kontermutter verwenden!
[Edit 13.01.07 Peter Raab - bei den neuen Federbeinen (ab 2006) ist der Innensechskant vorhanden Edit Ende]

''Beim hinteren Wilbersfederbein'' mit hydr. Vorspannung ist ein gerader Abgang am separaten Hydraulikzylinder – ich würde mir beim nächsten Neukauf einen 90Grad-Abgang ordern – lässt sich in meinen Augen besser verlegen ;-))

[Edit 13.01.07 Peter Raab
Preise 01.2007 Federbein vorne Typ 630 439 Euro,
Hinten Typ 640 439 Euro,
Hydr. Federvorspannung: 219 Euro,
Federbeinverlängerung ~ 99 Euro
Edit Ende]

== Werte Wilbers ==

Für alle, die ein Interesse an der Fahrwerkskontrolle habe, habe ich die Werte von Wilbers hier mal zusammengefasst.

....Die Federvorspannung und den Negativfederweg können Sie wie folgt kontrollieren und einstellen:

Heben Sie das Motorrad komplett aus der Feder, so dass das Hinterrad bzw. das Vorderrad frei über den Boden schwebt (Nützlich kann hier ein Wagenheber sein)

* Messen Sie diesen Abstand,
** hinten: zwischen der Steckachse und einem festen Punkt an der Sitzbank
** vorne: zwischen Steckachse und der unteren Gabelbrücke dieser Abstand ist „A“ A=100%.

Stellen Sie das Motorrad auf die Räder, federn Sie es einige Male durch und messen dann an denselben Messpunkten. Dieser Abstand ist B und wird nun von A abgezogen, so errechnen Sie den statischen Negativfederweg 1 (N1). Zu folgenden Ergebnissen sollten Sie kommen:

{|border="1"
! Straßenabstimmung!! Rennabstimmung!!
|-
|Vorn Ca. 25 – 30 %
|Vorn Ca. 20 – 25 %
|-
|Hinten ca. 10 – 15 %
|Hinten ca. 5 – 10 %
|}
Bei Enduros liegen die Werte ca. 5 % höher.

Setzen Sie sich nun auf Ihr Motorrad in normaler Sitzhaltung, also Hände an den Lenker und einen Fuß auf die Raste, federn das Motorrad einige Male durch und balancieren es so aus, dass es senkrecht steht, Ihr Stützbein also kaum belastet wird. Jetzt misst ein Helfer an den selben Meßpunkten. So erhalten Sie C, den Sie wiederum von A abziehen, so errechnen Sie den dynamischen Negativfederweg 2 (N2). Der dynamische Negativfederweg solle je nach Einsatz vorne sowie hinten ca. 1/3 des Gesamtfederweges aufweisen. Bei Abstimmung für den Rennstreckeneinsatz liegen die Werte bei ca. ¼ vom maximalen Federweg....

Für die LT würde das heißen:

'''Federweg vorne''' - - - am Rad 102 mm ausgefedert.
* mit Beladung (positiver) noch zur Verfügung stehender Federweg - - - am Rad ~70 mm.
* (negativer) zum Ausfedern zur Verfügung stehender Weg - - - ~30 mm.

'''Federweg hinten''' - - - am Rad 130 mm ausgefedert
* mit Beladung (positiver) noch zur Verfügung stehender Federweg - - - am Rad ~114 mm.
* (negativer) zum Ausfedern zur Verfügung stehender Weg - - - ~16 mm.

Nach der Berechnung von Wilbers sollte das Federbein vorne max. 30 mm einfedern – hinten 16 mm.

Bei meiner LT waren es nur mit dem Eigengewicht der LT - - - vorne 35 mm - - - hinten 25 mm.

Mit aufgesessenem Fahrer (120 kg) ergaben sich vorne 52 mm und hinten 55 mm Einfederweg.

Daraus ergibt sich ein effektiver Federweg mit Fahrer von 52 mm Restfederweg vorne.

Hinten sind es – nach Adam Riese ;-) – 75 mm. Wenn ich jetzt noch berücksichtige, dass ich mit Sozia (und/oder Gepäck) auch nach maximaler hydraulischer Vorspannung des hinteren Federbeines meine Beleuchtung anpassen musste, weil die Dicke noch stärker einfederte, kann unmöglich ein vernünftiger Federweg zum angenehmen Cruisen übrig bleiben.

Obwohl ich mich am oberen Level der Belastungsskala angesiedelt habe, kann ich nach Abschluss der Umbauarbeiten sagen – es hat sich gelohnt – kein Schleifen, kein Kratzen - - - Fahrfeeling pur.

'''Allerdings möchte ich noch mitteilen:''' Diese gemachten Angaben sind auf der Basis des hinteren Federbeinwechsels. Durch die Federbeinverlängerung veränderte sich das Fahrverhalten der LT drastisch. Sie fällt mir regelrecht in die Kurven – ich würde jetzt einfach mal sagen, sie ist kurvengierig geworden. Ist ja auch verständlich – das Heck sinkt nicht mehr so stark ein, zusätzlich habe ich ein längeres Federbein gewählt – also wird das Heck nochmals angehoben – dadurch verkürzt sich der Nachlauf deutlich.

Beim neuen (vorderen) Federbein habe ich keine Verlängerung gewählt, bin allerdings der Hoffnung, dass die LT vorne etwas angehoben wird und ich das Mittelmaß zwischen beiden bisher erlebten Handlingszuständen erreiche – guter Geradeauslauf und williges Kurveneinlenken, ohne in die Kurven hinein zu fallen. Eine abschließende Beurteilung wird mir erst mit Beginn der „Motorradzeit 2005“ möglich sein.

== Nachtrag (09.04.2005): ==

Da das hintere Federbein mit (sehr) stark vorgespannter Federung (bzw. hoher Federrate 420nm/mm²) geliefert worden ist, war es mir nicht möglich, die hydr. Federvorspannung größer als 50 % des Hydraulikzylinders vorzuspannen – also bin ich den umgekehrten Weg gegangen, und habe die hintere Feder entspannt um den Wert der ½ hydraulischen Vorspannung. Es existiert immer noch eine gute Abstimmung – das hintere Federbein wurde etwas „weicher“ im Ansprechverhalten – liegt aber immer noch Welten über den Serienfederbein. [Edit Peter Raab 13.01.07 Zur Info: Bei Federbeinen mit "nichtextremer Feder = kleiner 420NM/mm²" ist das Problem der Federvorspannung nicht gegeben. Edit Ende]

Beim vorderen Federbein bin ich noch am experimentieren mit der einstellbaren Dämpfungsstufe – zur Zeit fahre ich mit 7 Klicks – solo und zu zweit. In der Mittelstellung (13 Klicks) hat sich ein störrisches Ansprechverhalten gezeigt, in komplett geöffneter Stellung wurde beim Überfahren eines Gullideckels der Lenker gefühlsmäßig fast zurückgeworfen. – Test läuft noch – evtl. gehe ich noch dazu über, die Feder ebenfalls um 5 mm zu entspannen.
[Edit Peter Raab 13.01.07 Zur Info: Nach einer Betriebszeit von 2500 km hat sich das vordere Federbein "eingelaufen" ich bin begeistert - fahre mittlerweile zwischen 8 und 12 Klicks - je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrlaune ;-)). Edit Ende]

=== Wie habe ich die Federwege ermittelt: ===

'''Vorne:'''
1. Motorrad auf Hauptständer – dadurch ist die Gabel komplett entlastet – jetzt habe ich ein Holz unter das Vorderrad geschoben, damit das Hinterrad komplett auf dem Boden aufsteht – zur Sicherheit habe ich eine Wasserwaage auf den Lenker gelegt, damit das Motorrad nicht schräg steht.

Jetzt habe ich eine Markierung an der Scheinwerferverkleidung angebracht – möglichst genau senkrecht zur Radachse – und habe das Maß zwischen Holzunterlage des Vorderrades und der Verkleidungsmarkierung ermittelt.

2. Abbocken des Motorrades und von einem Helfer das Maß – Verkleidungsmarkierung bis Bodenaufstandsfläche ermittelt (eine Wasserwaage hierzu ist hilfreich und auch ein Stück Kreide, um eine Markierung auf dem Boden anzubringen – Motorrad nicht mehr bewegen ;-)) – Wasserwaage auf den Lenker, damit das Motorrad auch wirklich senkrecht steht.

3. Das Ganze wiederholen mit aufgesessenem Fahrer

Jetzt ergeben sich drei Maße –
# Federweg ausgefedert –
# eingefedert mit dem Maschinengewicht –
# eingefedert zusätzlich mit dem Fahrergewicht

Jetzt können diese Maße mit den Maßvorgaben von Wilbers verglichen werden ;-))

'''Hinten:'''
Gleiche Vorgehensweise wie vorne – Motorrad auf Hauptständer – Holz unter dem Vorderrad legen, bis das Hinterrad auf dem Boden aufsteht, eine Markierung am Koffer angebracht, mit der Wasserwaage senkrecht zur Koffermarkierung eine Markierung auf den Boden angebracht – Maß ermitteln; jetzt das Motorrad abbocken, senkrecht zur Markierung des Koffers eine Markierung am Boden anbringen, Wasserwaage auf den Lenker – Maß ermitteln, jetzt das Ganze mit zusätzlichem Fahrergewicht belasten – erneut Maßnehmen und mit der Wilbers-Tabelle vergleichen - - - gibt es Unterschiede?

'''ACHTUNG:''' Selbstverständlich ist bei diesen Werten ein Fehlfaktor zu berücksichtigen – der Reifenluftdruck. Stellt euch vor, ihr habt nur 0,5bar Reifenluftdruck. Im Aufgebockten Zustand „berührt“ der Reifen den Boden, wird jedoch nicht mit dem vollen Gewicht belastet. Beim Abbocken kommt das ganze Gewicht der Maschine auf den Reifen – der Reifen drückt sich. Dieses Zusammendrücken des Reifens verfälscht die gemessenen Werte - ich habe die Reifen mit 4 bar befüllt für den Zeitraum des Messens.

[Edit 13.01.07 Peter Raab
=== Zu guter Letzt: ===
Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000 km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.

'''Störungen:'''
keine (Anfangs- bzw. Einstellschwierigkeiten haben ich im obigen Text beschrieben)
Empfehlung: Für alle Fahrer über 85 kg, die häufig mit Sozia und/oder Gepäck unterwegs sind und dabei zügig auf Kurvenstrecken oder welligen Fahrbahnen unterwegs sein wollen.
Edit Ende]

=== Wissenswertes zur Federbeinverlängerung:===

Es gibt das Federbein vorne wie hinten in einer verlängerten Ausführung - ich habe hinten ein 7 mm längeres Federbein gewählt - macht am Hinterrad 19 mm aus.

Edit 13.01.07 Peter Raab Nach Erfahrungsberichten anderer LT-Fahrer ist eine Federbein-Verlängerung hinten um maximal 5 mm für die K1200LT MÜ (116 PS-Modell) empfehlenswert - bei einer Verlängerung über 7 mm erhöht sich die Pendelneigung der MÜ deutlich!!!
Für ältere Modelle (mit 98 PS-Motor) ist eine Verlängerung um max. 7mm zu empfehlen.

Bei Verwendung von AVON-Reifen in Verbindung mit einer Federbeinverlängerung hinten ist im Reifen-Neuzustand bei Solo-Fahrt eine Pendelneigung bereits ab 160 km/h spürbar - dieses Pendeln reduziert sich mit zunehmender Laufleistung und tendiert gegen Null nach einer Laufleistung über 2500 km. Edit Ende]

laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig.

=== Verstellbare Kardanabstützung / Parallelverstrebe: ===

Eine Zeit lang wurde von verschiedenen Firmen verstellbare Kardanabstützungen vertrieben. Diese sind nicht mehr lieferbar (Stand Mitte 2004). Grund war, so eine telefonische Aussage, daß das Grundproblem der K1200LT, die zu weiche Feder- und Dämpferabstimmung, durch die verstellbare Parallelverstrebe nicht behoben werden kann. Es wird empfohlen, auf Feder-/Dämpferelemente von Fremdherstellern umzusteigen.

[Edit 13.01.07 Peter Raab
== Meine Bitte ==
Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.
Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.
Sie finden meine e-Mail-Adresse im K1200LT-Forum
Edit Ende]

Quelle Peter Raab

== Weblinks ==

* Nachrüster von Federbeinen für die LT
** [http://www.wilbers.de Wilbers]
** [http://www.motorrad-herden.de baehr Fahrwerkstechnik ]
** [http://www.zupin.de/produkt_oehlins.html Oelins ]
** [http://www.so-products.de SO- Products ]
** [http://www.alphatechnik.de Bitubo]

== Verwandte Themen ==

* [[Einstellbare Federbeine von Zurüstfirmen]]
* [[Einstellung der Federbeine]]
* [[Federung]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Beleuchtung (Rücklichteinheit K1200LT)

2016-05-22T14:12:14Z

Gottfried:

Im originalzustand sind in der Rücklichteinheit zwei Doppelfadenlampen 5/21 W Ba15s und eine Einfadenlampe 5 W Ba15s eingebaut. Beim Rücklicht leuchten alle drei Lampne mit 5 W. Beim Bremsen kommt der zweite Faden 21W an den beiden äusseren Enden zum Leuchten.

Zusätzlich sind die beiden Blinkerlampen in der Einheit eingebaut.

Die Rücklichteinheit der LT ist mit zwei Schrauben jeweils im linken und rechten Koffer befestigt. Die Verdrahtung ist mit einem zentralen Steckverbinder verbunden.

[[Bild:Rücklichteinheit.jpg]] Bildquelle Forum User Gottfried

Es ist möglich die mittlere Lampe auch mit einer 2 Fadenlampe auszurüsten damit beim Bremsen alle drei Lampen Leuchten. Hierzu muss eine Drahtbrücke von einem der äusseren Lampen zur Mitte verdrahtet werden.

Über die Bremsleuchte wird das ABS aktiviert und auch der hydraulische Hautptständer benötigt eine funktioniernde Bremsleuchte. Wenn beide Bremsleuchten defekt sind oder die Einheit demontiert wird geht das ABS in Störung und der Hauptständer funktioniert nicht mehr.

Beim Zusammenbau darauf achten, dass die Einheit möglicht gerade in die Ausbuchtung eingesetzt wird. In der Mitte der Einheit ist eine Nase die in eine dafür passende Öffnung eingepasst wird. Nicht mit Gewalt versuchen die Einheit einzubauen. Das muss locker flockig gehen.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:Beleuchtung]] [[Kategorie:Reparaturen]]

K1600GT erste Eindrücke

2016-02-21T22:19:52Z

Gottfried:

Quelle Forum User Gottfried

Also gleich mal hin und festgestellt, dass die vorherigen Messen nicht ganz spurlos vorbeigegangen sind.
Einmal kurz runderherum und dann gleich mal Probesitzen. Es war schon von den Bildern her klar, dass die niedrige Komfortbank für meine 2m Körpergröße nicht geeignet sein wird.
Aber trotz spitzem Kniewinkel, war ich über die Kniefreiheit zur vorderen Seitenverkleidung sehr erstaunt und lässt gut 10cm Spielraum.
Wie hier kleine Leute, die diese niedrige Sitzbank brauchen um auf den Boden zu kommen, dann noch über das sehr hohe Cockpit sehen wollen, ist für mich eher ein Rätsel.
Der hochaufragende Tank ist ebenfalls gewöhnungsbedürftig, man hat das Gefühl, als wäre vorne schon ein Tankrucksack montiert.

Das Erscheinungsbild bezogen auf die Größe, ganz besonders auf die Höhe lässt im Vergleich zur LT keine Wünsche offen. Lediglich die Breite von vorne gesehen, wirkt bei der GTL deutlich schmäler und zierlicher als an der LT (stand gleich zum Vergleich daneben), dafür sind die Seitenkoffer umso austragender.
Das wiederum gibt Probleme beim aufsteigen, wenn man den Fuß über den Sattel schwingt. Die Schuhstreifen an Seitenkoffer und Sattel zeugen von etlichen Versuchen der vorherigen Messebesucher.
Der Soziusplatz ist angenehm und auch die Lehne am Topcase durchaus brauchbar, nur die zu kurz geratene Sitzbank ist mir unverständlich. Man sitzt tatsächlich noch leicht, wie schon mal hier im Forum erwähnt, auf der dahinterliegenden Plastikante. Eine Höhenverstellung der Komfortbank scheint nicht vorgesehen zu sein.

Das Topcase sollte man nur abnehmen, wenn es wirklich nicht benötigt wird. Die Verriegelung dafür ist im Topcase unter einer kleinen Teppichmatte.
Das Kabel für die LED-Leiste führt ganz offen unter dem TC und seitlich sichtbar unter die Sitzbank.
Daher zuerst mit dem Schlüssel die Sitzbank entfernen (Vorsicht Kabel der Sitzheizung hängt dran), danach den großen Rundstecker lösen und erst danach kann man das Topcase abnehmen.

Der Dreh-Kontroller am linken Griff für die Menüführung ist relativ leicht verständlich zu handhaben, in der Anzeige gut lesbar und mit vielen Einstellungsmöglichkeiten.
Oberhalb des Blinkerknopfes gibt es eine Taste zum Durchblättern des Menüs oder man kann auf Knopfdruck sofort ein Favoritenmenü sichtbar machen. Neuer Blinkerknopf..naja, das Thema hatten wir schon.

Wie schon befürchtet, kann man anscheinend das Windschild nur bei eingeschalteter Zündung innen reinigen. Dabei leuchten aber auch die 2 Angel Eye Ringe. Sobald man die Zündung nämlich ausschaltet, senkt sich das Windschild zur Gänze ab.
Nur bei geöffneten Navideckel bleibt es oben.In der Menüeinstellung war leider nichts zu finden, dass man dies eventuell abstellen kann. Hier steht wohl der Diebstahlschutz des Navi im Vordergrund. Wobei ich es nicht ganz verstehen kann, zumal das Navi durch einen Deckel sowieso verschlossen wird.

Die Seitenkoffer sind im geschlossenen Zustand durchaus als stabil zu bezeichnen, allerdings sollte man sie so wenig wie möglich öffnen.
Die souveräne Kofferausführung der LT vermisse ich hier sehr, ganz besonders in Bezug auf den Schließmechanismus und Festigkeit der Deckel.

Viel Plastik soweit das Auge reicht, zum Teil sehr billig und dünnhäutig, auf keinen Fall die feste Qualität, die man ansonsten von BMW gewohnt ist.
Alleine diese wackeligen Klappflügel vorne an der Seitenverkleidung, gedacht als extra Frischluftzufuhr für den Fahrer, lässt man wohl besser dort wo sie sind.

Nach einer Stunde geruhsamer Besichtigung mein Resümee......alles in allem ein schönes luxuriöses Motorrad, dass durchaus seine Berechtigung als Neuheit am Motorradmarkt hat.
Bis auf die schon oft genannten optischen Mängel (TC, Verkleidung, etc...) ist es jetzt sicher noch reizvoller geworden, damit auch eine Probefahrt zu vereinbaren.

...aber (persönlich gesehen) aus Sicht der Stabilität, Gesamtkonzept, Form und Ästhetik zu einer LT ist die GTL doch weit davon entfernt!

Als Nachfolger zur 1300er GT könnten sich die Freunde dieser Sparte durchaus begeistern.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

K1600GT erste Eindrücke

2016-02-21T22:16:37Z

Gottfried:

Quelle Forum User Gottfried

Also gleich mal hin und festgestellt, dass die vorherigen Messen nicht ganz spurlos vorbeigegangen sind.
Einmal kurz runderherum und dann gleich mal Probesitzen. Es war schon von den Bildern her klar, dass die niedrige Komfortbank für meine 2m Körpergröße nicht geeignet sein wird.
Aber trotz spitzem Kniewinkel, war ich über die Kniefreiheit zur vorderen Seitenverkleidung sehr erstaunt und lässt gut 10cm Spielraum.
Wie hier kleine Leute, die diese niedrige Sitzbank brauchen um auf den Boden zu kommen, dann noch über das sehr hohe Cockpit sehen wollen, ist für mich eher ein Rätsel.
Der hochaufragende Tank ist ebenfalls gewöhnungsbedürftig, man hat das Gefühl, als wäre vorne schon ein Tankrucksack montiert.

Das Erscheinungsbild bezogen auf die Größe, ganz besonders auf die Höhe lässt im Vergleich zur LT keine Wünsche offen. Lediglich die Breite von vorne gesehen, wirkt bei der GTL deutlich schmäler und zierlicher als an der LT (stand gleich zum Vergleich daneben), dafür sind die Seitenkoffer umso austragender.
Das wiederum gibt Probleme beim aufsteigen, wenn man den Fuß über den Sattel schwingt. Die Schuhstreifen an Seitenkoffer und Sattel zeugen von etlichen Versuchen der vorherigen Messebesucher.
Der Soziusplatz ist angenehm und auch die Lehne am Topcase durchaus brauchbar, nur die zu kurz geratene Sitzbank ist mir unverständlich. Man sitzt tatsächlich noch leicht, wie schon mal hier im Forum erwähnt, auf der dahinterliegenden Plastikante. Eine Höhenverstellung der Komfortbank scheint nicht vorgesehen zu sein.

Das Topcase sollte man nur abnehmen, wenn es wirklich nicht benötigt wird. Die Verriegelung dafür ist im Topcase unter einer kleinen Teppichmatte.
Das Kabel für die LED-Leiste führt ganz offen unter dem TC und seitlich sichtbar unter die Sitzbank.
Daher zuerst mit dem Schlüssel die Sitzbank entfernen (Vorsicht Kabel der Sitzheizung hängt dran), danach den großen Rundstecker lösen und erst danach kann man das Topcase abnehmen.

Der Dreh-Kontroller am linken Griff für die Menüführung ist relativ leicht verständlich zu handhaben, in der Anzeige gut lesbar und mit vielen Einstellungsmöglichkeiten.
Oberhalb des Blinkerknopfes gibt es eine Taste zum Durchblättern des Menüs oder man kann auf Knopfdruck sofort ein Favoritenmenü sichtbar machen. Neuer Blinkerknopf..naja, das Thema hatten wir schon.

Wie schon befürchtet, kann man anscheinend das Windschild nur bei eingeschalteter Zündung innen reinigen. Dabei leuchten aber auch die 2 Angel Eye Ringe. Sobald man die Zündung nämlich ausschaltet, senkt sich das Windschild zur Gänze ab.
Nur bei geöffneten Navideckel bleibt es oben.In der Menüeinstellung war leider nichts zu finden, dass man dies eventuell abstellen kann. Hier steht wohl der Diebstahlschutz des Navi im Vordergrund. Wobei ich es nicht ganz verstehen kann, zumal das Navi durch einen Deckel sowieso verschlossen wird.

Die Seitenkoffer sind im geschlossenen Zustand durchaus als stabil zu bezeichnen, allerdings sollte man sie so wenig wie möglich öffnen.
Die souveräne Kofferausführung der LT vermisse ich hier sehr, ganz besonders in Bezug auf den Schließmechanismus und Festigkeit der Deckel.

Viel Plastik soweit das Auge reicht, zum Teil sehr billig und dünnhäutig, auf keinen Fall die feste Qualität, die man ansonsten von BMW gewohnt ist.
Alleine diese wackeligen Klappflügel vorne an der Seitenverkleidung, gedacht als extra Frischluftzufuhr für den Fahrer, lässt man wohl besser dort wo sie sind.

Nach einer Stunde geruhsamer Besichtigung mein Resümee......alles in allem ein schönes luxuriöses Motorrad, dass durchaus seine Berechtigung als Neuheit am Motorradmarkt hat.
Bis auf die schon oft genannten optischen Mängel (TC, Verkleidung, etc...) ist es jetzt sicher noch reizvoller geworden, damit auch eine Probefahrt zu vereinbaren.

...aber (persönlich gesehen) aus Sicht der Stabilität, Gesamtkonzept, Forum und Ästhetik zu einer LT ist die GTL noch weit davon entfernt!

Als Nachfolger zur 1300er GT könnten sich die Freunde dieser Sparte durchaus begeistern.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-26T13:39:39Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

'''Anbei eine weitere Beschreibung mit Bild, im Prinzip gleich wie oben, nur etwas anders formuliert'''

[[Bild:Test2.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-26T13:38:55Z

Gottfried:

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-26T13:38:22Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

'''
[[
Anbei eine weitere Beschreibung mit Bild, im Prinzip gleich wie oben, nur etwas anders formuliert]]'''

[[Bild:Test2.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-06T09:25:02Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

Anbei eine weitere Beschreibung mit Bild, im Prinzip gleich wie oben, nur etwas anders formuliert

[[Bild:Test2.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:Test2.jpg

2014-08-06T09:24:31Z

Gottfried:

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-06T09:06:27Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

Anbei eine weitere Beschreibung mit Bild, im Prinzip gleich wie oben, nur etwas anders formuliert

[[Bild:Test-Tempomat.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-06T09:04:41Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

Anbei ein weitere Beschreibung mit Bild

[[Bild:Test-Tempomat.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Tempomat (Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT)

2014-08-06T09:03:58Z

Gottfried:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie: Reparaturen]]

Diesen Test genau in der Reihenfolge durchführen, wo’s nicht geht, steckt ein Fehler. Mit dem Fehler dann zum freundlichen BMW Mechaniker, oder selbst versuchen

* Zündung ein dabei Set betätigen -> Lampe an
* Lampe set
* Resume -> Lampe an
* On -> Off -> Lampe an
* Off -> On -> Lampe aus
* Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
* Kupplung ziehen -> Lampe an
* Handbremse ziehen -> Lampe an
* Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus

On -> Off -> Lampe an
Off -> On -> Lampe aus
- prüft den Schalter am Lenker

Gasdrehgriff nach vorn -> Lampe an
- prüft den Schalter an der Drosselklappenverstellung

Kupplung ziehen -> Lampe an
- prüft den Schalter am Kupplungshebel

Handbremse ziehen -> Lampe an
- prüft den Bremslichtschalter an der Handbremse

Fußbremse betätigen -> Lampe an und nun halten, bis Lampe aus
- prüft dto. an der Fußbremse

Hinterrad drehen -> Lampe blinkt
- prüft den Tachogeber

Anbei ein weitere Beschreibung mit Bild

[[Bild:Test-Tempomat.jpg|400xp]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:Test-Tempomat.jpg

2014-08-06T09:02:24Z

Gottfried:

Instrumentenbeleuchtung

2014-08-06T07:49:24Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Die Platzierung der Leuchtmittel von vorne gesehen.

[[Bild:Tacho4a.jpg|400px]] [[Bild:Tacho-offen.jpg|400px]]

Bildquelle: User Gottfried

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Instrumentenbeleuchtung

2014-08-06T07:49:04Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Die Platzierung der Leuchtmittel von vorne gesehen.

[[Bild:Tacho4a.jpg|400px]][[Bild:Tacho-offen.jpg|400px]]

Bildquelle: User Gottfried

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Tacho-offen.jpg

2014-08-06T07:48:06Z

Gottfried:

Instrumentenbeleuchtung

2014-08-06T07:47:27Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Die Platzierung der Leuchtmittel von vorne gesehen.

[[Bild:Tacho4a.jpg|400px]]

Bildquelle: User Gottfried

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Instrumentenbeleuchtung

2014-08-06T07:46:27Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Die Platzierung der Leuchtmittel von vorne gesehen.

[[Bild:Tacho4a.jpg]]

Bildquelle: User Gottfried

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Instrumentenbeleuchtung

2014-08-06T07:45:46Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Die Platzierung der Leuchtmittel von vorne gesehen.

Datei:Tacho4a.jpg

Bildquelle: User Gottfried

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Tacho4a.jpg

2014-08-06T07:43:14Z

Gottfried:

Leuchtende Reflektoren

2014-07-18T12:06:19Z

Gottfried:

Die Reflektoren können ohne großen Aufwand beleuchtet werden. Durch den Anschluß kann festgelegt werden in welcher Form die Reflekroren leuchten.

Es gib 3 Möglichkeiten

# Reflektoren leuchten dauerhaft
# Reflektoren leuchten mit dem Blinker
# Reflektoren leuchten dauernd und blinken wenn der Blinker arbeitet

== Der Einbau: ==

Den Reflektor kann man vorsichtig aus der Vertiefung raushebeln. Dazu mit einem recht breiten Schraubenzieher oder so hinter den Reflektor hebeln. Ganz, ganz langsam hebeln. Der Reflektor ist mit einem Klebeband befestigt. Wenn man langsam hebelt, kommt der ohne Beschädigung hoch. Mit einem Fön die Teile etwas anwärmen (nicht zu heiß) erleichtert das Ganze etwas.

Die Reflektoren bestehen aus einem schwarzen Unterteil und dem orangen Reflektorteil. Diese beiden Teile voneinander trennen. Mit etwas Geduld ist das gut zerlegbar. Vorsicht mit dem orangen Reflektor. Der ist sehr spröde und kann schnell zerbröseln. Sollte doch einer zerbrechen gibt´s die Reflektoren bei BMW einzeln für unter 10 Euro zu kaufen oder im Forum nachfragen.

Als LED´s haben sich sg. LED Leisten bestens bewährt. Diese Leisten sind meist für 12V vorbereitet und benötigen keinen Vorwiderstand und haben meist ein kurzes Anschlußkabel angelötet. Somit sind die Leisten sofort betriebsfertig. Mittlerweile gibt es davon am Markt jede Menge Angebote.

Für die Montage der LED Leisten in die Reflektoren gibt es zwei Möglichkeiten. Die ordentliche und die einfache.

[[Bild:Reflektor2.jpg]]

Bei der ordendlichen Lösung sollten die Reflektorspitzen im inneren an den Stellen, wo die [LED]´s liegen etwas ausgefräst werden, damit die Rückwand des Reflektors wieder mit dem Oberteil zusammen passt. Beim Fräsen keine zu hohe Drehzahl verwenden, da ansonsten das ganze zu schmelzen beginnt. Verwendet wurde ein 10mm Bohrer ohne Zentrierspitze in einer Ständerbohrmaschine. Danach die LED Leiste einlegen und beide Teile wieder miteinander verkleben. Vorsicht! Es gibt viele Kleber die den orangen Kunststoff anlösen und dadurch den Reflektor zerstören können.

Bei der einfachen Lösung wird das schwarze Unterteil fachgerecht entsorgt. Die LED Leiste wird mit Silikon direkt in die Vertiefung der Stoßleiste geklebt. Dann wird der eigentliche Reflektor unbearbeitet über die Leiste mit Silikon eingeklebt.

Wenns fertig ist kann optisch der Unterschied nicht erkannt werden.

Für die Leitung in der Vertiefung des Stoßfängers an der Seite ein Loch ins innere des Koffers bohren. Die Leitung sollte in der inneren Vertiefung im Koffer rauskommen.

Da die Leitung der LED Leisten zu kurz ist, sollte vorher eine ca. 1 Meter langes Kabel an die LED Leiste gelötet werden. Die Leitung wird weiter hinter die Rückleuchteneinheit verlegt.
Der Anschluß erfolgt an den Anschlüssen der Rückleuchteneinheit.

'''>>> hier noch eine Blinkervariante für verchromte Stossleisten >>>'''[[Bild:Kofferblinker.jpg|400px]]

== So wird es angeschlossen: ==

'''1. Reflektoren leuchten dauerhaft'''

Die Plus- und die Minusleitung der LED Leiste an die Anschlüsse der mittleren Rückleuchte anschliessen. Der braune Draht an der Rückleuchte ist immer der Minus.

'''2. Reflektoren leuchten mit dem Blinker'''

Die Plus- und die Minusleitung der LED Leiste an die Anschlüsse des Blinkers anschliessen. Der braune Draht an dem Blinker ist immer der Minus.

'''3. Reflektoren leuchten dauernd und blinken wenn der Blinker arbeitet'''

Die Plusleitung der LED Leiste an die Plusleitung der mittleren Rückleuchte anschliessen. Die Minusleitung der LED Leiste an die Plusleitung des Blinkers anschliessen.

Die Plusleitung der LED Leiste ist die rote Leitung. Sollte Plus und Minus an der LED Leiste versehendlich vertauscht werden passiert nichts. Die LED Leiste geht dabei nicht kaputt aber es leuchtet auch nichts.

Die Firma Conrad bietet auch einige LED Streifen an, die verwendet werden können. Z.B. die Artikel Nr. 150446 könnten passen. Das habe ich aber selbst noch nicht geprüft.

==Bilder der Kabelverlegung==

[[Bild:Reflektor3.jpg|400px]] [[Bild:Reflektor4.jpg|400px]]

[[Bild:Reflektor5.jpg|400px]] [[Bild:Reflektor6.jpg|400px]]

== Weblinks ==

Fahnen Stammler [http://www.fahnenstammler.de/]

Conrad Elektronik [http://www.conrad.de/]

Wiltec [http://www.wiltec.info]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Leuchtende Reflektoren

2014-07-18T11:53:49Z

Gottfried:

Die Reflektoren können ohne großen Aufwand beleuchtet werden. Durch den Anschluß kann festgelegt werden in welcher Form die Reflekroren leuchten.

Es gib 3 Möglichkeiten

# Reflektoren leuchten dauerhaft
# Reflektoren leuchten mit dem Blinker
# Reflektoren leuchten dauernd und blinken wenn der Blinker arbeitet

== Der Einbau: ==

Den Reflektor kann man vorsichtig aus der Vertiefung raushebeln. Dazu mit einem recht breiten Schraubenzieher oder so hinter den Reflektor hebeln. Ganz, ganz langsam hebeln. Der Reflektor ist mit einem Klebeband befestigt. Wenn man langsam hebelt, kommt der ohne Beschädigung hoch. Mit einem Fön die Teile etwas anwärmen (nicht zu heiß) erleichtert das Ganze etwas.

Die Reflektoren bestehen aus einem schwarzen Unterteil und dem orangen Reflektorteil. Diese beiden Teile voneinander trennen. Mit etwas Geduld ist das gut zerlegbar. Vorsicht mit dem orangen Reflektor. Der ist sehr spröde und kann schnell zerbröseln. Sollte doch einer zerbrechen gibt´s die Reflektoren bei BMW einzeln für unter 10 Euro zu kaufen.

Als LED´s haben sich sg. LED Leisten bestens bewährt. Die Leisten sind meist für 12V vorbereitet und benötigen keinen Vorwiderstand. An der Leiste ist ein kurzes Anschlußkabel angelötet. Somit sind die Leisten sofort betriebsfertig. Mittlerweile gibt es am Markt jede Menge Angebote.

Für die Montage der LED Leisten in die Reflektoren gibt es zwei Möglichkeiten. Die ordentliche und die einfache.

[[Bild:Reflektor2.jpg]]

Bei der ordendlichen Lösung müssen die Reflektorspitzen im inneren an den Stellen wo die [LED]´s liegen etwas ausgefräst werden, damit die Rückwand des Reflektors wieder mit dem Oberteil zusammen passt. Beim Fräsen keine zu hohe Drehzahl verwenden, da ansonsten das ganze zu schmelzen beginnt. Verwendet wurde ein 10mm Bohrer ohne Zentrierspitze in einer Ständerbohrmaschine. Die beiden Teile müssen dann miteinander verklebt werden. Die LED Leiste muss dann natürlich dazwischen liegen. Vorsicht! Es gibt viele Kleber die den orangen Kunststoff anlösen und dadurch den Reflektor zerstören können.

Bei der einfachen Lösung wird das schwarze Unterteil fachgerecht entsorgt. Die LED Leiste wird mit Silikon direkt in die Vertiefung der Stoßleiste geklebt. Dann wird der eigendliche Reflektor unbearbeitet über die Leiste mit Silikon eingeklebt.

Wenns fertig ist kann optisch der Unterschied nicht erkannt werden.

Für die Leitung muss in der Vertiefung des Stoßfängers an der Seite ein Loch ins innere des Koffers gebohrt werden. Die Leitung sollte in der inneren Vertiefung im Koffer rauskommen.

Da die Leitung der LED Leisten zu kurz ist sollte vorher eine ca. 1 Meter lange Leitung an die LED Leiste gelötet werden. Die Leitung wird weiter hinter die Rückleuchteneinheit verlegt.
Der Anschluß erfolgt an den Anschlüssen der Rückleuchteneinheit.

'''>>> hier noch eine Blinkervariante für verchromte Stossleisten >>>'''[[Bild:Kofferblinker.jpg|400px]]

== So wird es angeschlossen: ==

'''1. Reflektoren leuchten dauerhaft'''

Die Plus- und die Minusleitung der LED Leiste an die Anschlüsse der mittleren Rückleuchte anschliessen. Der braune Draht an der Rückleuchte ist immer der Minus.

'''2. Reflektoren leuchten mit dem Blinker'''

Die Plus- und die Minusleitung der LED Leiste an die Anschlüsse des Blinkers anschliessen. Der braune Draht an dem Blinker ist immer der Minus.

'''3. Reflektoren leuchten dauernd und blinken wenn der Blinker arbeitet'''

Die Plusleitung der LED Leiste an die Plusleitung der mittleren Rückleuchte anschliessen. Die Minusleitung der LED Leiste an die Plusleitung des Blinkers anschliessen.

Die Plusleitung der LED Leiste ist die rote Leitung. Sollte Plus und Minus an der LED Leiste versehendlich vertauscht werden passiert nichts. Die LED Leiste geht dabei nicht kaputt aber es leuchtet auch nichts.

Die Firma Conrad bietet auch einige LED Streifen an, die verwendet werden können. Z.B. die Artikel Nr. 150446 könnten passen. Das habe ich aber selbst noch nicht geprüft.

==Bilder der Kabelverlegung==

[[Bild:Reflektor3.jpg|400px]] [[Bild:Reflektor4.jpg|400px]]

[[Bild:Reflektor5.jpg|400px]] [[Bild:Reflektor6.jpg|400px]]

== Weblinks ==

Fahnen Stammler [http://www.fahnenstammler.de/]

Conrad Elektronik [http://www.conrad.de/]

Wiltec [http://www.wiltec.info]

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:15:27Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.* * * * * * * Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Bildquelle: User Gottfried

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:14:30Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts.-------Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

Bildquelle: User Gottfried

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:13:45Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts Dieses Bild nur LED`s

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Tacho_LED.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

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Datei:Tacho LED.jpg

2014-02-22T21:12:31Z

Gottfried:

Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:09:58Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Hier erkennt man den Unterschied LED links / Glühbirne rechts

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:08:30Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Bildquelle: Dieter

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:07:38Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]]

[[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

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Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:05:46Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED.jpg]] [[Bild:Glühbirn_LED2.jpg]]

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Datei:Glühbirn LED.jpg

2014-02-22T21:04:43Z

Gottfried:

LED und Glühbirnchen Leuchtunterschied

Datei:Glühbirn LED2.jpg

2014-02-22T21:03:40Z

Gottfried:

LED und Glühbirne in der Fassung

Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:01:55Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Glühbirn LED.jpg]] [[Glühbirn LED2.jpg]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T21:01:11Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]] [[Glühbirn_LED.jpg]] [[Glühbirn_LED2.jpg]]

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[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Glühbirn LED2.jpg

2014-02-22T20:59:28Z

Gottfried:

Datei:Glühbirn LED.jpg

2014-02-22T20:58:59Z

Gottfried:

Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T20:48:21Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

Auf diesem Bild erkennt man den Unterschied zwischen Glühbirnchen rechts und LED weiß links

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]]

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[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Instrumentenbeleuchtung

2014-02-22T20:46:03Z

Gottfried:

Bei den alten Modellen ist die Instrumentenbeleuchtung nicht immer das was sich der schönheitsfanatiker wünscht.

Bis zur Modellüberarbeitung Mü sind folgende Leuchten verbaut:
* 12V, 1,7 W
* ABS-Warnleuchte 12 V, 3 W
Stecksockel T5

Um an die Instrumententafel ran zu kommen ist nicht viel zu demontieren. Die Leuchten sind von hinten gesteckt. Die Instrumententafel braucht man nicht ausgebauen.

Bei der Auswahl der LEDs nach dem Abstrahlwinkel schauen.
Winkel um die 3-5° sind standard und unbrauchbar.
20° ist im Leuchtenbereich immer noch als Spot bezeichnet.
Ab 30° wirds interessant.

Es gibt im Fachhandel LED Austauschlampen. Da eine LED sehr lange hält lohnt es sich solche Dinger einzubauen.

Auch im Versandhandel oder bei eBay gibt es gute Dinger.

Bewährt haben sich lt. Forum Tachobeleuchtung T5 W1.2W LED Weiß 12V.

[[Bild:LED1.jpg|400px]] [[Bild:LED2.jpg|400px]]

[[Bild:LED3.jpg|400px]] [[Bild:LED4.jpg|400px]]

[[Bild:Tacho_LED1a.jpg]]

Vorgehensweise:
*Scheibe abbauen; 4 Schrauben Inbus – Vorsicht bei der Plastik Abdeckung!
*graue Verkleidung abbauen; 4Schrauben in der Rinne, 2 Schrauben neben den Gelenken – man kommt nur dran wenn „Scheibe eingefahren ist“; sonst bekommt man auch die Verkleidung nicht ab! 1 Schraube hinter der Leseleuchte; alle Schrauben Torx.
*Zündung aus!!! Die „Lämpchen“ sind wasserdicht mit Gummitüllen in der rückwärtigen Armatur gesteckt – mit sanfter Gewalt und der Hilfe eines Schraubenziehers rausziehen; Lämpchen aus Fassung ziehen;
*LED einstecken
*Wenn alle 5 LED’s eingebaut sind zum testen Zündung und Licht einschalten; danach wieder ausschalten!
*Wenn eine LED nicht leuchten sollte, Verbindung in Fassung prüfen, notfalls LED um 180 Grad drehen.
*Wenn alles „schön leuchtet“ Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; Schrauben mit „frischer“ Sicherunspaste einschrauben

Meine Lämpchen haben nach ca. 14 Jahren an Leuchtkraft verloren – sie sind ganz schön schwarz geworden!

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]

Datei:Tacho LED1a.jpg

2014-02-22T20:41:10Z

Gottfried:

Gute und guenstige Schrauber

2013-09-02T05:47:19Z

Gottfried:

In dieser Liste kann jeder seine Werkstatt eintragen.

Wir möchte euch bitten hier die Werkstatt mit
*Firmenname
*Adresse
*Postleitzahl
*Ort
*Telefonnummer
*Vertragserwerkstatt oder "freier Schrauber"
*Spezielle Fachgebiete, z.B. Motorenüberholung
*Besonderheiten z.B., Notdienst

einzutragen.

Wertungen aller Art (positiv wie negativ) bitte wir zu unterlassen.

Die Überschrift sagt eigentlich alles aus!!

Kommentare und Beiträge die hier nichts zu suchen haben wandern in den Müll.

Um diese Einträge so aktuell wie möglich zu halten, möchte ich euch bitten, bei Änderungen die Eintragungen hier anzupassen oder einen Mod zu kontaktieren, der das für euch erledigt.

BMW pflegt eine Liste der BMW Vertragshändler unter [http://www.bmw-motorrad.de/com/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/com/de/individual/dealer_locator/index.html&notrack=1]. Trotzdem kann hier eine Vertragswerkstatt aufgeführt werden wenn sie durch ihre Leistungen hervorsticht.

'''Bitte keine Bewertung der Werkstatt hier anbringen'''. Wenn nur gute Werkstätten hier aufgelistet werden, sollte das genügen.

[[Kategorie:Vorlagen]]
{| style="color:green;background-color:#ffffcc;" cellpadding="20" cellspacing="0" border="1"
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefonnummer
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit z.B. Notdienst
|-
|BMW Motorrad Zentrum Bremen
|28279
|Bremen
|Borgwardstr.
|0421 83030
|Vertragsverkstatt
|BMW Motorrad Verkauf, BMW Motorrad Service
|
|-
|Rabe Otto BMW Motorradtechnik
|31832
|Springe - Eldagsen
|Sölterreeke 1
| 05044 3002296
|Freie Werkstatt
|
|ehem. Werkstattleiter bei BMW
|-
|Motorrad Köhn
|30966
|Hemmingen (Hannover)
|Hans-Theismann-Weg 4
|05101-854040
|Freie Werkstatt
|
|ehem. Werkstattleiter bei BMW Hildesheim
|-
|Boxer, Motorradhandel und Reparaturwerkstatt
|27755
|Delmenhorst
|Steller Straße 67
|04221 280290
|Freie Werksatt
|BMW Boxer
|
|-
|Motorrad Niederberger
|83661
|Lenggries
|Karwendel Str. 24
|08042 9689960
|Freie Werkstatt
|
|ehemals Werkstatt-Meister bei BMW
|-
|Himmelheber & Fruhner GbR
|64823
|Groß-Umstadt
|Mühlstraße 4
|06078 75619
|Freie Werksatt
|Zweiventilspezialist
|Restauration und Neuaufbau
|-
|Rösner und Rose GbR
|64859
|Eppertshausen
|Büssingstraße 4
|06074 98010
|Freie Werkstatt
|BMW Motorräder
|Tuner (Big Bore Kit)
|-
|Zweirad-Norton GmbH
|63853
|Mömlingen
|Obernburger Str. 46/48
|06022 681706
|Freie Werkstatt
|Touratech Vertretung
|
|-
|Roland Enzensperger
|86987
|Sachsenried
|Hauptstr. 18
|08868 18423
|Freie Werksatt
|Reparaturen Service Reifen Umbauten
|ehemals Werkstatt-Meister bei BMW
|-
|Stipper GmbH
|OE 8510
|Stainz
|Pichling 134
|03463/2389 >>> Vorwahl Österreich= 0043
|
|Reparaturen, Reifen, Service
|
|-
|Motorrad Schäufele
|73230
|Kirchheim / Teck
|Brunnenstr. 37
|07021 486386
|Freie Werkstatt
|BETA- und SHERCO-Vertragshändler
|ehemals Werkstattmeister bei BMW
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
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|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefon
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit
|-

Gute und guenstige Schrauber

2013-09-02T05:46:16Z

Gottfried:

In dieser Liste kann jeder seine Werkstatt eintragen.

Wir möchte euch bitten hier die Werkstatt mit
*Firmenname
*Adresse
*Postleitzahl
*Ort
*Telefonnummer
*Vertragserwerkstatt oder "freier Schrauber"
*Spezielle Fachgebiete, z.B. Motorenüberholung
*Besonderheiten z.B., Notdienst

einzutragen.

Wertungen aller Art (positiv wie negativ) bitte wir zu unterlassen.

Die Überschrift sagt eigentlich alles aus!!

Kommentare und Beiträge die hier nichts zu suchen haben wandern in den Müll.

Um diese Einträge so aktuell wie möglich zu halten, möchte ich euch bitten, bei Änderungen die Eintragungen hier anzupassen oder einen Mod zu Kontaktieren der das für euch erledigt.

BMW pflegt eine Liste der BMW Vertragshändler unter [http://www.bmw-motorrad.de/com/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/com/de/individual/dealer_locator/index.html&notrack=1]. Trotzdem kann hier eine Vertragswerkstatt aufgeführt werden wenn sie durch ihre Leistungen hervorsticht.

'''Bitte keine Bewertung der Werkstatt hier anbringen'''. Wenn nur gute Werkstätten hier aufgelistet werden, sollte das genügen.

[[Kategorie:Vorlagen]]
{| style="color:green;background-color:#ffffcc;" cellpadding="20" cellspacing="0" border="1"
|Firmenname
|PLZ
|Ort
|Adresse
|Telefonnummer
|Art der Werkstatt
|Fachgebiet
|Besonderheit z.B. Notdienst
|-
|BMW Motorrad Zentrum Bremen
|28279
|Bremen
|Borgwardstr.
|0421 83030
|Vertragsverkstatt
|BMW Motorrad Verkauf, BMW Motorrad Service
|
|-
|Rabe Otto BMW Motorradtechnik
|31832
|Springe - Eldagsen
|Sölterreeke 1
| 05044 3002296
|Freie Werkstatt
|
|ehem. Werkstattleiter bei BMW
|-
|Motorrad Köhn
|30966
|Hemmingen (Hannover)
|Hans-Theismann-Weg 4
|05101-854040
|Freie Werkstatt
|
|ehem. Werkstattleiter bei BMW Hildesheim
|-
|Boxer, Motorradhandel und Reparaturwerkstatt
|27755
|Delmenhorst
|Steller Straße 67
|04221 280290
|Freie Werksatt
|BMW Boxer
|
|-
|Motorrad Niederberger
|83661
|Lenggries
|Karwendel Str. 24
|08042 9689960
|Freie Werkstatt
|
|ehemals Werkstatt-Meister bei BMW
|-
|Himmelheber & Fruhner GbR
|64823
|Groß-Umstadt
|Mühlstraße 4
|06078 75619
|Freie Werksatt
|Zweiventilspezialist
|Restauration und Neuaufbau
|-
|Rösner und Rose GbR
|64859
|Eppertshausen
|Büssingstraße 4
|06074 98010
|Freie Werkstatt
|BMW Motorräder
|Tuner (Big Bore Kit)
|-
|Zweirad-Norton GmbH
|63853
|Mömlingen
|Obernburger Str. 46/48
|06022 681706
|Freie Werkstatt
|Touratech Vertretung
|
|-
|Roland Enzensperger
|86987
|Sachsenried
|Hauptstr. 18
|08868 18423
|Freie Werksatt
|Reparaturen Service Reifen Umbauten
|ehemals Werkstatt-Meister bei BMW
|-
|Stipper GmbH
|OE 8510
|Stainz
|Pichling 134
|03463/2389 >>> Vorwahl Österreich= 0043
|
|Reparaturen, Reifen, Service
|
|-
|Motorrad Schäufele
|73230
|Kirchheim / Teck
|Brunnenstr. 37
|07021 486386
|Freie Werkstatt
|BETA- und SHERCO-Vertragshändler
|ehemals Werkstattmeister bei BMW
|-
|Firmenname
|PLZ
|Ort
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|Art der Werkstatt
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|Besonderheit
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|Firmenname
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|Art der Werkstatt
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|Besonderheit
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Stecker Bordsteckdose K1200LT

2012-06-27T09:06:06Z

Gottfried:

Da die die Bordsteckdosen von hinten direkt im Sprühwasser des Vorderreifen liegt sind die Stecker oft sehr angegriffen und haben Kontaktprobleme.

[[Bild:SteckdoseStecke1.jpg|400px]] Bildquelle Forum User PeterMK

Diesen Stecker und auch die Steckdose sind bei BMW als Ersatzteil zu bekommen.

*Gehäuse 61 13 1 378 106 (Bild links)
*Hülse 61 13 1 376 204 (Bild links)
*Gehäuse 61 13 1 378 108 (Bild rechts)
*Hülse 61 13 1 376 202 (Bild rechts

[[Bild:SteckdoseStecke2.jpg|400px]] Bildquelle Forum User Gottfried

Verkrimpt werden die Kontakte mit einer normalen Krimpzange die auch für die Spatenstecker verwendet werden.

Rechts hinter der unteren Seitenverkleidung liegt dieser Stecker, wenn keine Steckdose montiert wurde (war mal Sonderausstattung) lose rum. Ideal zum Anschluß von Geräten die ständig unter Spannung bleiben sollen. Hierfür kann der Gegenstecker, wie am Bild links abgebildet, verwendet werden.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] ([[Benutzer Diskussion:Dietersiever|Diskussion]])

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Zubehör]]