BMW-Bike-Forum - Benutzerbeiträge [de]

Ice Link

2008-08-09T18:22:48Z

Peter:

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:IceLink4.jpg|thumb]]

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte.

Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt

'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt der Anschluss meinen Ice Link

'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

'''Noch ein Hinweis:'''

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.

Ein Nachbau nach meiner Beschreibung erfolgt auf eigener Gefahr.

== Nützliche Links zum Thema ==

http://www.dension4u.de Lieferant für den Ice Link

[[Radioanschlußplan Hersteller Becker K1200LT ]]

--[[Benutzer:Peter|Peter Petrick]] 18:14, 7. Aug. 2008 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:K1200LT Technik]]

Datei:IceLink4.jpg

2008-08-09T18:17:50Z

Peter: hat eine neue Version von „Bild:IceLink4.jpg“ hochgeladen: IPod angeschlossen

Ice Link

2008-08-09T18:16:35Z

Peter:

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:IceLink4.jpg|thumb]]

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte.

Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt

'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt der Anschluss meinen Ice Link

'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

'''Noch ein Hinweis:'''

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.

Ein Nachbau nach meiner Beschreibung erfolgt auf eigener Gefahr.

== Nützliche Links zum Thema ==

http://www.dension4u.de Lieferant für den Ice Link

--[[Benutzer:Peter|Peter Petrick]] 18:14, 7. Aug. 2008 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:K1200LT Technik]]

Datei:IceLink4.jpg

2008-08-09T18:11:16Z

Peter:

Motor, Steuerkettengleitschiene wechseln

2008-08-07T21:48:51Z

Peter:

[[Kategorie: Reparaturen]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:K1200LT Technik]]

Laut Wartungsplan ist alle 60.000 km die Gleitschiene der Steuerkette zu erneuern.
Einige BMW Fachleute meinten aber, dass sei nach neueren Erkenntnissen nicht notwendig. Der Gleitbelag zeigt nach 60000 km meist bis auf eine Stelle ein hervorragendes Bild. Ob der Verschleiß an einem Ende des Belages kritisch ist oder nicht, kann ich nicht beurteilen, jedenfalls ist an der betroffenen Stelle das Material auch besonders stark.
[[Bild:Steuerkette10.jpg|thumb|Verschleißstelle]]
[[Bild:Kettenspanner11.JPG|thumb|Verschleißstelle von Peter´s LT]]

[[Bild:Steuerkette7.jpg|400px]] Unten der alte, oben der neue Kettenspanner.

Am unteren sieht man links deutlich Schleifspuren

Um etwas mehr Platz zu bekommen sollte der Venzildeckel ebenfalls abgebaut werden.

[[Bild:Steuerkette1.jpg|400px]] Blick von links in den geöffneten Ventildeckel.

Beim Auseinanderbauen muss das untere Kettenrad abgeschraubt werden, hierfür unbedingt den ersten Zylinder in OT bringen! Kurbelwellenzapfen zeigt auf 0 am Gehäuse UND erster Kolben ist oben. Beide Nockenwellen müssen nun gleich stehen, das sieht man unter anderem daran, das die jeweils ein dreieckiges Loch haben, Gleichstand prüfen, erst dann auseinander bauen.

[[Bild:Stererkette8.jpg|400px]] [[Bild:Steuerkette9.jpg|thumb]] Steuerkettenzahmrad. Beachte das dreieckige Loch

Folgendes Bild zeigt die demontierten Deckel. Es ist an den Dreiecken der Kettenräder erkennbar, dass der 1. Zylinder nicht in OT steht

[[Bild:Steuerkette2.jpg|400px]] [[Bild:Steuerkette3.jpg|thumb]]

Blick links vorne, geöffneter Steuerkettenschacht. Unten der Spanner, der gewechselt wird.

Der Sicherungskasten muss ebenfalls geöffnet werden, die Kabel des Zündungsgebers und Wassertemperaturgebers gehen da rein. Kabel kommen hier im Bild von rechts, vorne, unten.

[[Bild:Steuerkette6.jpg|400px]] Der Sicherungskasten

Nach dem Entfernen des Clips lässt sich die Spannerschiene nach vorn von der Achse abziehen, danach kann der Gleitbelag abgenommen werden.

Wenn das schon mal auseinander ist könnten auch der Simmering im Deckel und die Korkdichtung am Hallgeber geprüft und ggf. erneuert werden. Zum Simmeringwechsel den Kettenspannerkolben entspannen, damit er sich nicht selbstständig macht.

Um den Kettenkastendeckel zu montieren muss der Kettenspanner mit einem Stift fixiert werden. Bei BMW gibt es hierfür ein spezielles Werkzeug. Der Stift sollte 3mm Durchmesser und runden Querschnitt haben. Für die Eigenhilfe geht das auch mit einem 3 mm Bohrer.
Nach entfernen der Verschlussschraube und zurückdrücken der Spannschiene muss der Bohrer mit dem Schaft bis zum Anschlag in die Bohrung gesteckt werden.

[[Bild:Steuerkette5.jpg|400px]] [[Bild:Steuerkette4.jpg|thumb]] Hier ist der Spannzylinder der fixiert werden muss!

Um den Deckel zu dichten muss der Deckel mit Dichtmittel z.B. Hylomar o.ä. eingeschmiert werden.
Den Kettenkastendeckel mit dem richtigen Moment festschrauben!

== Verwante Themen ==

[[100000_Wartung_an_der_K1200RS]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:Kettenspanner11.JPG

2008-08-07T21:43:42Z

Peter: hat eine neue Version von „Bild:Kettenspanner11.JPG“ hochgeladen: Kettenspanner nach 60148 km

Datei:Kettenspanner11.JPG

2008-08-07T21:42:50Z

Peter:

Ice Link

2008-08-07T18:36:40Z

Peter:

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte.

Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt

'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt der Anschluss meinen Ice Link

'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

'''Noch ein Hinweis:'''

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.

Ein Nachbau nach meiner Beschreibung erfolgt auf eigener Gefahr.

--[[Benutzer:Peter|Peter Petrick]] 18:14, 7. Aug. 2008 (UTC)

Ice Link

2008-08-07T18:14:25Z

Peter:

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte.

Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt

'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt der Anschluss meinen Ice Link

'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

'''Noch ein Hinweis:'''

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.

Ein Nachbau nach meiner Beschreibung erfolgt auf eigener Gefahr.

--[[Benutzer:Peter|Peter Petrick]] 18:14, 7. Aug. 2008 (UTC)

Ice Link

2008-08-07T18:05:02Z

Peter: Ice Link an einer K 1200 LT

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte.

Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt

'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt der Anschluss meinen Ice Link

'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

Weiter Infos zum Radio gibt es hier:

'''Noch ein Hinweis:'''

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.
Ein Nachbau nach meiner Beschreibung erfolgt auf eigener Gefahr.

Ice Link

2008-08-07T17:54:48Z

Peter:

Hier wird der Einbau eines Ice Link gezeigt was direkt an das Radio angeschlossen wird.
Erst muss natürlich zuerst das Radio freigelegt werden.
Hier sieht man wie der Ice Link prima über das Radio passt. Der 16 Polige Rundstecker ist am Radio abzuziehen und die Sicherung am Stecker muss entfernt werden sonst passt es nicht. Dann wird einfach der Ice Link dazwischen gesteckt und zusätzlich ein Stecker am CD-Anschluss angesteckt.
Der Stecker für den Ipod wird rechts '''Pos.1''' am Radio ins Handschuhfach gelegt wo später der Ipod seinen Platz findet . Die Steckverbindung '''Pos.2''' habe ich mit Kabelbinder gesichert.

[[Bild:icelink1.jpg]]

Radio wieder einbauen und Fertig!

Ein Problem hatte ich noch, der Ice Link bekommt Dauerstrom auch bei ausgeschalteter Zündung. Und so kam es das nach drei Tagen die Batterie leergelutscht war. Zuerst behalf ich mir mit einem Schalter. '''Pos.4''' doch auch den hatte ich mal vergessen auszuschalten was wieder eine leere Batterie zur Folge hatte. Die Bessere Lösung möchte ich gleich hier vorstellen. (fast) Jedes Radio hat einen Stromausgang für elektrische Antennen. An meinem Radio war dieser Anschluss nicht belegt. Der Ice Link Stecker hat dort aber ein Kabel rausgeführt (Blau). Dort bin ich dann '''Pos.3''' mit der Stromversorgung des Ice Link dran (Gelb)
Jetzt bekommt mein Ice Link nur Strom wenn das Radio angeschaltet ist.

[[Bild:icelink2.jpg]]

So sieht das Radio von hinten aus.

'''Pos5''' Hier steht Dauerstrom an. Mein Ice Link war hier angeklemmt
'''Pos6''' Das ist der Anschluß für eine elektrische Antenne. Jetzt versorgt das Abschluss mein Ice Link
'''Pos7''' Der CD Anschluss

[[Bild:icelink3.jpg]]

Durch das trennen eines Kabel am Ice Link erlöscht die Garantie.

Ice Link

2008-08-07T17:50:19Z

Peter:

Ice Link

2008-08-07T17:46:38Z

Peter: Ice Link an einer K 1200 LT

Datei:Icelink3.jpg

2008-08-07T17:41:33Z

Peter:

Datei:Icelink2.jpg

2008-08-07T17:41:16Z

Peter: hat eine neue Version von „Bild:Icelink2.jpg“ hochgeladen

Datei:Icelink2.jpg

2008-08-07T16:39:51Z

Peter:

Datei:Icelink1.jpg

2008-08-07T16:39:12Z

Peter:

Schaltgestänge reparieren an der K1200LT

2007-08-07T21:49:45Z

Peter: Die Seite wurde neu angelegt: Kugelkopf abgebrochen Es war es soweit, ich wollte den ersten Gang einlegen und tat ein Tritt ins Leere. Nach demontage der linken Fußrastenpla...

[[bild:0001.JPG|thumb|Kugelkopf abgebrochen]] Es war es soweit, ich wollte den ersten Gang einlegen und tat ein Tritt ins Leere. Nach demontage der linken Fußrastenplatte wußte ich was los war. Ein Kugelzapfen des Schaltgestänge war abgebrochen.
 
Um erst mal nach Hause zu kommen habe ich "von Hand" den zweiten Gang eingelegt und bin die 50 km im zweiten nach Hause gefahren. Wie gut wenn man eine Ganganzeige hat, das hilft beim suchen. 
Und ich fahre lieber 50 km im Zweiten als 5 km auf dem Hänger. 
Ab sofort habe ich ein Reservekugelzapfen im Gepäck. Den Schaden hätte ich auch vor Ort beheben können. 

[[bild:0002.JPG|thumb|Abgebrochenes Gewinde entfernen]]In der heimatlichen Garage baute ich das komplette Schaltgestänge aus. Ich wollte alle 4 Kugelzapfen erneuern, man kann ja nie wissen. .
Erst mußte das abgebrochene Gewindestück entfernt werden. Das Gewinde schaute am anderen Ende noch zum Teil heraus so das ich es mit einer Zange greifen konnte. Die Gewinde sind mit Loctite gesichert, ich hatte aber keine Schwierigkeit beim lösen. Es gäbe sonst noch die Möglichkeit die Teile mit einer Heißluftpistole zu erhitzen. Dann aber vorher die Kunstoffbuchsen im Umlenkhebel entfernen. 
Der Schalthebel selber und der Hebel am Getriebe sind aus Aluminium. Dort sind die Kugelzapfen total versengt und da kommt nur ein ausbohren in betracht. Da stellt sich die Frage ob ein neuer Hebel nicht die bessere Wahl wäre.

[[bild:0003.JPG|thumb|links defekt]] Links der defekte Kugelkopf. Die anderen drei zeigten keine Spur einer Beschädigung. Ich habe vorsorglich alle 4 erneuert. Die neue Kugelzapfen habe ich von BMW gekauft. Es gibt die Teile komplett auch auf dem Markt, aber entweder nur in großer Stückzahl oder teurer. Der Vorteil von BMW ist auch, die Kugelzapfen haben bereits eine Gewindesicherung aufgebracht. 
[[bild:0004.JPG|thumb|Sicherung anbringen]]
Hier kann man gut sehen wie die Sicherungspange angebracht wird. Nach dem Entfernen der Sicherung läßt sich der Kugelkopf einfach mit einem Schraubendreher auseinanderdrücken zur demontage. 

[[bild:0006.JPG|thumb|Sicherung]]Hier ist bereits die Sicherung in den Kugelkopf gesteckt. 
[[bild:0007.JPG|thumb|Sicherung]]Dann braucht die Sicherung nur noch festgelegt werden. Das kann man gut mit den Fingern machen, während das losmachen nur mit einem kleinen Schraubendreher geht. 
Der Hebel am Getriebe sitzt auf einer Vielzahnwelle und ist dort mit einer Schraube festgeklemmt. Beim anbauen ist die Markierung auf der Welle zu beachten. Weil die Stelle nur schwer zugänglich ist konnte ich keine Fotos machen. 

Die Reparatur hat ca 2 Stunden gedauert und 8,85 € gekosten. 
In Zukunft werde ich die Kugelzapfen alle 40000 km vorsorglich wechseln.

Peter

Datei:0007.JPG

2007-08-07T21:35:27Z

Peter: Änderung 5450 von Peter (Diskussion) wurde rückgängig gemacht.

Datei:0007.JPG

2007-08-07T21:28:56Z

Peter:

[[bild:0001.JPG|thumb|Kugelkopf abgebrochen]] Es war es soweit, ich wollte den ersten Gang einlegen und tat ein Tritt ins Leere. Nach demontage der linken Fußrastenplatte wußte ich was los war. Ein Kugelzapfen des Schaltgestänge war abgebrochen.
 
Um erst mal nach Hause zu kommen habe ich "von Hand" den zweiten Gang eingelegt und bin die 50 km im zweiten nach Hause gefahren. Wie gut wenn man eine Ganganzeige hat. Und ich fahre lieber 50 km im Zweiten als 5 km auf dem Hänger 
Ab sofort habe ich ein Reservekugelzapfen im Gepäck. Den Schaden hätte ich auch vor Ort beheben können. 

[[bild:0002.JPG|thumb|Abgebrochenes Gewinde entfernen]]In der heimatlichen Garage baute ich das komplette Schaltgestänge aus. Ich wollte alle 4 Kugelzapfen erneuern, man kann ja nie wissen. .
Erst mußte das abgebrochene Gewindestück entfernt werden. Das Gewinde schaute am anderen Ende noch zum Teil heraus so das ich es mit einer Zange greifen konnte. Die Gewinde sind mit Loctite gesichert, ich hatte aber keine Schwierigkeit beim lösen. Es gäbe sonst noch die Möglichkeit die Teile mit einer Heißluftpistole zu erhitzen. Dann aber vorher die Kunstoffbuchsen im Umlenkhebel entfernen. 
Der Schalthebel selber und der Hebel am Getriebe sind aus Aluminium. Dort sind die Kugelzapfen total versengt und da kommt nur ein ausbohren in betracht. Da stellt sich die Frage ob ein neuer Hebel nicht die bessere Wahl wäre.

[[bild:0003.JPG|thumb|links defekt]] Links der defekte Kugelkopf. Die anderen drei zeigten keine Spur einer Beschädigung. Ich habe sie trotzdem gewechselt. Es war auch gut zu sehen das der defekte Kugelzapfen schon länger angebrochen war 
Neue Kugelzapfen habe ich von BMW gekauft. Es gibt die Teile komplett auch auf dem Markt, aber entweder nur in großer Stückzahl oder teurer. Der Vorteil von BMW ist auch, die Kugelzapfen haben bereits eine Gewindesicherung aufgebracht. 
[[bild:0004.JPG|thumb|Sicherung anbringen]]
Hier kann man gut sehen wie die Sicherungspange angebracht wird. Nach dem Entfernen der Sicherung läßt sich der Kugelkopf einfach mit einem Schraubendreher auseinanderdrücken. 

[[bild:0006.JPG|thumb|Sicherung]]Hier ist bereits die Sicherung in den Kugelkopf gesteckt. 
[[bild:0007.JPG|thumb|Sicherung]]Dann braucht die Sicherung nur noch festgelegt werden. Das kann man gut mit den Fingern machen, während das losmachen nur mit einem kleinen Schraubendreher geht. 
Der Hebel am Getriebe sitzt auf einer Vielzahnwelle und ist dort mit einer Schraube festgeklemmt. Beim anbauen ist die Markierung auf der Welle zu beachten. Weil die Stelle nur schwer zugänglich ist konnte ich keine Fotos machen. 

Die Reparatur hat ca 2 Stunden gedauert und 8,85 € gekosten. 
In Zukunft werde ich die Kugelzapfen alle 40000 km vorsorglich wechseln.

Peter

Datei:0004.JPG

2007-08-07T20:23:52Z

Peter:

Datei:0007.JPG

2007-08-07T19:59:24Z

Peter:

Datei:0006.JPG

2007-08-07T19:59:06Z

Peter:

Datei:0005.JPG

2007-08-07T19:58:42Z

Peter:

Datei:0003.JPG

2007-08-07T19:58:25Z

Peter:

Datei:0002.JPG

2007-08-07T19:58:06Z

Peter:

Datei:0001.JPG

2007-08-07T19:57:47Z

Peter:

Getriebeübersetzung an der K1200LT

2007-08-03T16:19:49Z

Peter:

In der K1200LT wurden 3 Verschiedene Getriebe und 2 verschiedene Endantriebe eingesetzt. 
Hier die von mir ermittelten Übersetungen.
{| border = "1"
|
|colspan=2|bis 11/2000

|colspan=2|ab 11/2000

|colspan=2|ab 2004 (MU)

|-
|
|Getriebe
|Gesamt
|Getriebe
|Gesamt
|Getriebe
|Gesamt
|-
|1. Gang
|3,864
|10,626
|3,864
|10,124
|3,850
|10,087
|-
|2. Gang
|3,022
|8,311
|3,022
|7,918
|3,098
|8,117
|-
|3. Gang
|2,393
|6,581
|2,393
|6,270
|2,393
|6,270
|-
|4. Gang
|1,819
|5,002
|1,819
|4,766
|1,827
|4,787
|-
|5. Gang
|1,316
|3,619
|1,511
|3,959
|1,523
|3,990
|-

|Hinterachse
|colspan=2|2,75
|colspan=2|2,62
|colspan=2|2,62
|-
|}

Besser lassen sich die Übersetzungen vergleichen wenn man Motordrehzal mit der Geschwindigkeit vergleicht. 
Die Daten wurden berechnet, der Radumfang wurde mit 2,05 meter zugrundegelegt.

{| border = "1"
|
|
|km/h
|Drehzahl Motor
|-

|bis 11/2000
|1.Gang
|50
|4320
|-
|ab 11/2000
|1.Gang
|50
|4115
|-
|MÜ
|1.Gang
|50
|4100

|-
|bis 11/2000
|5.Gang
|100
|2942
|-
|ab 11/2000
|5.Gang
|100
|3219
|-
|MÜ
|5.Gang
|100
|3244

|-
|bis 11/2000
|5.Gang
|200
|5885
|-
|ab 11/2000
|5.Gang
|200
|6437
|-
|MÜ
|5.Gang
|200
|6488
|}

Und ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.

[[Bild:Ab11-2000.jpg|left|thumb|Gangdiagramm LT bis 11/2000]]
[[Bild:bis11-2000.jpg|left|thumb|Gangdiagramm LT ab 11/2000]]
[[Bild:mue.jpg|left|thumb|Gangdiagramm LT Mü]]

Datei:Mue.jpg

2007-08-03T16:05:19Z

Peter:

Datei:Bis11-2000.jpg

2007-08-03T16:03:54Z

Peter:

Datei:Ab11-2000.jpg

2007-08-03T15:57:40Z

Peter:

Getriebeübersetzung an der K1200LT

2007-08-02T17:55:05Z

Peter:

In der K1200LT wurden 3 Verschiedene Getriebe und 2 verschiedene Endantriebe eingesetzt. 
Hier die von mir ermittelten Übersetungen.
{| border = "1"
|
|colspan=2|bis 11/2000

|colspan=2|ab 11/2000

|colspan=2|ab 2004 (MU)

|-
|
|Getriebe
|Gesamt
|Getriebe
|Gesamt
|Getriebe
|Gesamt
|-
|1. Gang
|3,864
|10,626
|3,864
|10,124
|3,850
|10,087
|-
|2. Gang
|3,022
|8,311
|3,022
|7,918
|3,098
|8,117
|-
|3. Gang
|2,393
|6,581
|2,393
|6,270
|2,393
|6,270
|-
|4. Gang
|1,819
|5,002
|1,819
|4,766
|1,827
|4,787
|-
|5. Gang
|1,316
|3,619
|1,511
|3,959
|1,523
|3,990
|-

|Hinterachse
|colspan=2|2,75
|colspan=2|2,62
|colspan=2|2,62
|-
|}

Besser lassen sich die Übersetzungen vergleichen wenn man Motordrehzal mit der Geschwindigkeit vergleicht. 
Die Daten wurden berechnet, der Radumfang wurde mit 2,05 meter zugrundegelegt.

{| border = "1"
|
|km/h
|Drehzahl Motor
|-

|bis 11/2000 1.Gang
|50
|4320
|-
|ab 11/2000 1.Gang
|50
|4115
|-
|MÜ 1.Gang
|50
|4100

|-
|bis 11/2000 5.Gang
|100
|2942
|-
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Kühlsystem, Verschlußdeckel K1200LT

2006-08-11T21:47:06Z

Peter:

[[Kategorie:Technik]]
[[Kategorie:K1200LT Technik]]

Der Kühlerverschluss oder auch Kühlerdeckel genannt ist eigentlich ein Ventil und sitzt bei unserer LT auf dem linken Kühler. Dieses Ventil hält in dem Kühlsystem ein Druck von ca. 1,5 Bar. Wenn das erwärmte Wasser sich ausdehnt. Steigt der Druck höher entweicht an dem Ventil das Kühlwasser und wird in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Wird der Motor abgestellt und das Kühlwasser wird wieder kalt und zieht sich zusammen, dann wird das fehlende Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter zurück geholt. Deswegen auch der Name Ausgleichsbehälter

[[Bild:K1200LT Kühlerausgleich.JPG]]

1. Das Ventil öffnet sich wenn im Kühlsystem Unterdruck entsteht. Das passiert immer wenn der Motor abkühlt.

2. Dieses Ventil sorgt dafür das im Kühlsystem Überdruck entsteht wenn das Kühlwasser sich ausdehnt. Bei der K 1200 LT sind es 1,5 Bar. Durch den Überdruck im Kühlsystem wird der Siedepunkt hoch gesetzt.

3. Das ist die Abdichtung nach „draußen“ Der Bereich zwischen 2 und 3 ist mit dem Ausgleichsbehälter verbunden.

4. Dies ist die Feder für das Ventil 2

Dank an Peter für diesen Beitrag

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] 22:19, 11. Aug 2006 (CEST)

Kühlsystem, Verschlußdeckel K1200LT

2006-08-11T21:44:44Z

Peter:

[[Kategorie:Technik]]
[[Kategorie:K1200LT Technik]]

Der Kühlerverschluss oder auch Kühlerdeckel genannt ist eigentlich ein Ventil und sitzt bei unserer LT auf dem linken Kühler. Dieses Ventil hält in dem Kühlsystem ein Druck von ca. 1,5 Bar. Wenn das erwärmte Wasser sich ausdehnt. Steigt der Druck höher entweicht an dem Ventil das Kühlwasser und wird in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Wird der Motor abgestellt und das Kühlwasser wird wieder kalt und zieht sich zusammen, dann wird das fehlende Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter zurück geholt. Deswegen auch der Name Ausgleichsbehälter

[[Bild:K1200LT Kühlerausgleich.JPG]]

1. Das Ventil öffnet sich wenn im Kühlsystem Unterdruck entsteht. Das passiert immer wenn der Motor abkühlt.

2. Dieses Ventil sorgt dafür das im Kühlsystem Überdruck entsteht wenn das Kühlwasser sich ausdehnt. Üblich sind 0,3 bis 0,9 bar je nach Hersteller. Durch den Überdruck im Kühlsystem wird der Siedepunkt hoch gesetzt. Bei 1 bar siedet das Wasser erst bei ca. 116°C

3. Das ist die Abdichtung nach „draußen“ Der Bereich zwischen 2 und 3 ist mit dem Ausgleichsbehälter verbunden.

4. Dies ist die Feder für das Ventil 2

Dank an Peter für diesen Beitrag

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] 22:19, 11. Aug 2006 (CEST)