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Kupplung techn. Gedanken zum Ausfall

2007-01-16T16:23:01Z

Pezi:

{{Überarbeitung}} [[Kategorie: Reparaturen]] [[Kategorie:Technik]]

In den Foren ist vermert zu lesen das Defekte an der Kupplung auftreten.

Hier mal eine technische Betrachtung:

Meines Wissens wurden alle Ziegelstein-K-Getriebe von Firma GETRAG konstruiert/gefertigt und allen gemein ist, dass die Übersetzung im größten Gang schrägverzahnt ist. Diese schrägverzahnte Radpaarung sitzt hinten im Getriebegehäuse, erzeugt axiale Kräfte und kann in erstem Schritt das hintere Lager der Getriebeeingangswelle zermartern. Im zweiten Schritt kann auch das vordere Lager beleidigt werden. In Summe ergibt sich daraus eine wandernde bis taumelnde Bewegung der ganzen Welle und nutzt vorne die Keilwellenverzahnung zur Kupplung über Gebühr ab. Voll kriegt das dann die Kupplungsreibscheibe in Form von radialen und axialen Schlägen ab und verschleißt 2-3 mal so schnell.

In Erinnerung ist mir noch ein Bild einer frühzeitig gestorbenen K12RS-Kupplung, bei welcher der Belag nicht nur durch Rutschen verglast war, sondern am Umfang ausgefranst wie ein von einem Hund zerkauter Filzpantoffel aussah.

[[Bild:K12_kupplung_ausgefranst.jpg]]

Finalstadium ist z.B. ein Getriebe, welches laut Anbieter der Schlacht-K100 bis zum letzten Tag einwandfrei gelaufen wäre. Mit der bloßen Hand konnte der enttäuschte Ersteigerer die Getriebeantriebswelle 2mm axial verschieben. Ob sich der Defekt nur durch schlechte Schaltbarkeit oder doch als überproportionaler Kupplungsmörder entpuppen würde, wollte er ohne Überholung garnimmer ausprobieren.

Quelle: LT Forum Petzi

Häufige Fehlerquellen:

Undichtigkeiten am Kupplungsnehmerzylinder bekannt. Die austretende Bremsflüssigkeit gelangt dann auf die Kupplungsscheibe die dadurch ins Rutschen kommt.

Undichte Simmeringe am Getriebeausgang oder Mortoreingang. Hier gelangt Motor- oder Getriebeöl auf die Kupplungsscheibe die dadurch ins Rutschen kommt.

Ob die Kupplung rutscht kann am einfachsten im höchsten Gang bei mittlerer Dehzahl und Vollgas benmerkt werden. Wenn die Drehzahl schneller steigt als die Geschwindigkeit hat die Kupplung ein Probelem.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:K12 kupplung ausgefranst.jpg

2007-01-16T16:13:57Z

Pezi: Lutz Vogtland

Lutz Vogtland

Anlasserprobleme

2006-11-18T11:18:34Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus. Sinn des Entlastungsrelais ist, während des Anlassens die großen Stromfresser wegzuschalten und vollen Batteriestrom dem 1PS starken Gleichstrommotor zuzuführen.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus nach Zündlichtschalter (pin 15) und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

[[Bild:Entlastungsrelais.jpg]]

Das Entlastungsrelais zieht bei Einschalten der Zündung an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Startknopf gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen oder mit einem Gummihammer beherzt in die Startergegend zu klopfen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), wird aber extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und nachhause retten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch eine handelsübliche KFZ-Prüflampe (6-24V, 3W, ca. 5€) mit Kabel samt Krokoclips. Krokoklemme an die Anlasser-Plusleitung (bei K1200RS/GT gibt es ab Produktionsmonat 08/98 einen Stützpunkt zwischen den zwei Sicherungsboxen) und den Schaft provisorisch an Masse befestigen. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais '''wackelfrei''' und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe '''zuverlässig!'''

[[Bild:KFZ-Prüflampe.jpg|thumb|KFZ-Prüflampe]]

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:Entlastungsrelais.jpg

2006-11-18T11:14:24Z

Pezi: 11/2006 by Pezi

11/2006 by Pezi

Anlasserprobleme

2006-11-18T09:35:56Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus. Sinn des Entlastungsrelais ist, während des Anlassens die großen Stromfresser wegzuschalten und vollen Batteriestrom dem 1PS starken Gleichstrommotor zuzuführen.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus nach Zündlichtschalter (pin 15) und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht bei Einschalten der Zündung an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Startknopf gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen oder mit einem Gummihammer beherzt in die Startergegend zu klopfen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), wird aber extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und nachhause retten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch eine handelsübliche KFZ-Prüflampe (6-24V, 3W, ca. 5€) mit Kabel samt Krokoclips. Krokoklemme an die Anlasser-Plusleitung (bei K1200RS/GT gibt es ab Produktionsmonat 08/98 einen Stützpunkt zwischen den zwei Sicherungsboxen) und den Schaft provisorisch an Masse befestigen. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais "wackelfrei" und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

[[Bild:KFZ-Prüflampe.jpg|thumb|KFZ-Prüflampe]]

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Anlasserprobleme

2006-11-18T09:29:56Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus. Sinn des Entlastungsrelais ist, während des Anlassens die großen Stromfresser wegzuschalten und vollen Batteriestrom dem 1PS starken Gleichstrommotor zuzuführen.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus nach Zündlichtschalter (pin 15) und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht bei Einschalten der Zündung an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Startknopf gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen oder mit einem Gummihammer beherzt in die Startergegend zu klopfen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), wird aber extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und nachhause retten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch eine handelsübliche KFZ-Prüflampe (6-24V, 3W, ca. 5€) mit Kabel samt Krokoclips. Krokoklemme an die Anlasser-Plusleitung (bei K1200RS/GT gibt es ab Produktionsmonat 08/98 einen Stützpunkt zwischen den zwei Sicherungsboxen) und den Schaft provisorisch an Masse befestigen. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais "wackelfrei" und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

[[Bild:KFZ-Prüflampe.jpg|KFZ-Prüflampe]]

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Anlasserprobleme

2006-11-18T09:18:06Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus. Sinn des Entlastungsrelais ist, während des Anlassens die großen Stromfresser wegzuschalten und vollen Batteriestrom dem 1PS starken Gleichstrommotor zuzuführen.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus nach Zündlichtschalter (pin 15) und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht bei Einschalten der Zündung an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Startknopf gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen oder mit einem Gummihammer beherzt in die Startergegend zu klopfen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), wird aber extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und nachhause retten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch eine handelsübliche KFZ-Prüflampe (6-24V, 3W, ca. 5€) mit Kabel samt Krokoclips. Krokoklemme an die Anlasser-Plusleitung (bei K1200RS/GT gibt es ab Produktionsmonat 08/98 einen Stützpunkt zwischen den zwei Sicherungsboxen) und den Schaft provisorisch an Masse befestigen. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais "wackelfrei" und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

[[Bild:KFZ-Prüflampe.jpg|thumb|KFZ-Prüflampe]]

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Anlasserprobleme

2006-11-18T08:48:58Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus. Sinn des Entlastungsrelais ist, während des Anlassens die großen Stromfresser wegzuschalten und vollen Batteriestrom dem 1PS starken Gleichstrommotor zuzuführen.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus nach Zündlichtschalter (pin 15) und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht bei Einschalten der Zündung an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Startknopf gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen oder mit einem Gummihammer beherzt in die Startergegend zu klopfen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), wird aber extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und nachhause retten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch eine handelsübliche KFZ-Prüflampe (6-24V, 3W, ca. 5€) mit Kabel samt Krokoclips. Krokoklemme an die Anlasser-Plusleitung (bei K1200RS/GT gibt es ab Produktionsmonat 08/98 einen Stützpunkt zwischen den zwei Sicherungsboxen) und den Schaft provisorisch an Masse befestigen. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais "wackelfrei" und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

[[Bild:KFZ-Prüflampe.jpg]]
== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:KFZ-Prüflampe.jpg

2006-11-18T08:25:20Z

Pezi:

Anlasserprobleme

2006-11-17T22:50:50Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht immer an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Starter gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), aber wird extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten kosten peanuts, der Aus- und Einbau des Startermotors bei der K1200RS/GT/LT allerdings ein kleines Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und heimretten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch ein handelsüblicher 12V KFZ-Tester in Schraubenzieherform mit bereits einem Kabel samt Krokoclips dran. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais "wackelfrei" und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Anlasserprobleme

2006-11-17T22:41:55Z

Pezi:

[[Kategorie:Reparaturen]] [[Kategorie:Elektrik]]

Wenn der Anlasser stottert oder total verweigert (nur ein Klacken eines Relais unterm Tank hörbar), kann das an verschlissenen Starterbürsten liegen. Wenn dieser Fehler vorliegt hat auch das Entlastungsrelais Probleme, weil das Entlastungsrelais über den Anlasser mit Masse versorgt wird. Durch die verschlissenen Starterbürsten bekommt das Relais dann wackelnde oder keine Masse mehr. Das Licht, die Blinker und Hupe usw. fallen dann aus.

Dieses Entlastungsrelais liegt zwischen Plus und Anlasserpluspol. Wenn also Plus am Anlasser anliegt, fällt das Relais ab und die angesprochenen Verbraucher werden abgeschaltet. Sobald am Anlasserpluspol die 12 Volt nicht mehr anliegen, bekommt (nein, es soll bekommen!) das Relais Minus über die Anlasserwicklung und die beiden Anlasserbürsten(kohlen) und das Licht etc geht wieder an!

Das Entlastungsrelais zieht immer an und bleibt bis auf den Startvorgang auch angezogen.
Das Entlastungsrelais liegt auf der Klemme 86 immer an 12V und über Klemme 85 über den Anlasser auf Masse.
Erst wenn der Starter gedrückt wird liegen auch an Klemme 85 12V an.
Gleiche Potenziale und das Relais fällt ab.

Anfänglich kann es helfen, bei eingelegtem Gang das Hinterrad etwas zu bewegen. In zunehmendem Verschleissstadium wirkt nur noch ein kräftiger Ruck im 2. Gang nach hinten. Dadurch bewegt sich der Anlasserrotor ein wenig und die verschlissenen oder kippelnden Starterbürsten finden wieder etwas Kontakt.

Das Verhalten wird immer schlimmer (erst flackerndes Licht, spinnende Blinker ... dann Totalausfall).

Die Reparatur ist recht einfach bei den Modellen K75-K1100 (Batterie entfernen, 2 Schrauben lösen und Anlassermotor nach hinten rausziehen), aber wird extrem aufwändig ab der K1200, weil der Moppedrahmen um den Anlasser herumgebaut wurde.

Neue Kohlebürsten ne paar Cent
Aus- und Einbau bei der K1200RS/GT/LT ein Vermögen.

[[Bild:Anlasser1.jpg]]

Teil #11 ist die Pluskohle und kostet mit wasserdichter Kontaktdurchführung ca. 10 Euro.

Teil #13 ist die (gesamte!) Blech-Halteplatte samt Minusbürste und kostet ca. das gleiche.

Das Austauschen der Starterbürsten ist kein Hexenwerk und recht einfach möglich.

Wer von Anlasserkohlenproblemen auf einer Urlaubstour überrascht werden sollte, der kann sich folgendermaßen behelfen und heimretten: Eine Glühbirne (max. 10W) parallel zum Anlassermotor auf Masse hängen. Es eignet sich auch ein handelsüblicher 12V KFZ-Tester in Schraubenzieherform mit bereits einem Kabel samt Krokoclips dran. Für den Startvorgang selbst muss man zwar im Finalstadium anschieben oder anrollen, aber durch diesen Kunstkniff funktioniert wenigstens das Entlastungsrelais und darüber die sicherheitsrelevanten Baugruppen Beleuchtung, Fahrtrichtungsanzeiger und Hupe!

== Siehe auch ==

[[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Motoroelwechsel an der K1200LT

2006-11-02T08:11:22Z

Pezi:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Alle 10000 km sollte das Motoröl gewechselt werden. Auch der Ölfilter sollte dann gewechselt werden. Hier ist Sparsamkeit der falsche Weg.

Welche Öl-Sorte verwendet wird ist immer wieder ein Diskussionspunkt. Die Ölsorten sind in Klassen eingeteilt. Das verwendete Öl muss der Klassifizierung die BMW vorgibt entsprechen oder besser sein. Zusätze die keine Freigabe von BMW haben gehören nicht in den Motor. Man sollte sich auf eine Ölsorte einschießen und nicht ständig wechseln.

Vor dem Ölwechsel Öl etwas warm fahren. Nicht zu hieß. Dann verbrennen die Finger.

Benötigt wird:

* 4 Liter Motoröl
* Ölfilter (Unlackiertes Gehäuse! Bypassfunktion bei 1,5 bar Differenzdruck)
* Dichtung für Ölablassschraube (liegt beim original BMW Filter dabei)
* Drehmomentschlüssel 10-30 Nm
* Ölfilterschlüssel. Es geht nicht jeder Filterschlüssel, die Universal-Schlüssel passen meist nicht. Größe: 74mm 14kant. Gängige Bezugsquellen/Nummern sind BMW 11 4 650, Hein Gericke 29 0000 34, Detlev Louis 10003407, Hazet 2169 (3/8” Anschluss f. Knarre)
* Ölauffangwanne
* Putzlappen

Hilfreich ist eine flache Schüssel mit Ausguss. Solche Schüsseln gibt es auch beim Zubehörhändler.

Vorsicht: Beim öffnen des Ölfilterdeckels und ausschrauben des Filters läuft auch noch mal eine Menge Öl raus.

* LT auf den Hauptständer
* Ölauffangwanne platzieren
* Öleinfüllschraube rausdrehen
* Ölablassschraube rausdrehen (8er Inbus)
* Öl ablaufen lassen
* Ölfilterdeckel abschrauben (3 Schrauben)
* Ölfilter ausschrauben
* Dichtung des neuen Filters mit Öl benetzen
* Filter einschrauben (11 Nm)
*O-Ring Dichtung des Ölfilterdeckels reinigen mit etwas Öl benetzen und sauber in die Nut einlegen
* Ölfilterdeckel anschrauben (10 Nm). Die Rippung des Deckels muss mit den Rippen der Ölwanne übereinstimmen. Sonst passt das alles nicht richtig.
* Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm)
Wenn Du keine hast die Dichtung umdrehen und wieder verwenden. Das geht natürlich nur einmal
* Öl auffüllen bis Schauglas mit Seitenständer halb voll ist. Dann eine Runde fahren und noch mal prüfen, meist etwas nachfüllen.

Hinweis:

Altöl gehört ''' nicht ''' in den normalen Abfall oder in den Gully. Das Altöl muss getrennt entsorgt werden. Der Händler, der das neue Öl verkauft, ist verpflichtet das Altöl anzunehmen und zu entsorgen:

Hier nochmal zwei Bilder wie der Filter im Inneren aussieht:

[[Bild:FilterBMW.jpg|400px]] [[Bild:Filter2.jpg|400px]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Motoroelwechsel an der K1200LT

2006-11-02T08:10:51Z

Pezi:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Alle 10000 km sollte das Motoröl gewechselt werden. Auch der Ölfilter sollte dann gewechselt werden. Hier ist Sparsamkeit der falsche Weg.

Welche Öl-Sorte verwendet wird ist immer wieder ein Diskussionspunkt. Die Ölsorten sind in Klassen eingeteilt. Das verwendete Öl muss der Klassifizierung die BMW vorgibt entsprechen oder besser sein. Zusätze die keine Freigabe von BMW haben gehören nicht in den Motor. Man sollte sich auf eine Ölsorte einschießen und nicht ständig wechseln.

Vor dem Ölwechsel Öl etwas warm fahren. Nicht zu hieß. Dann verbrennen die Finger.

Benötigt wird:

* 4 Liter Motoröl
* Ölfilter (Unlackiertes Gehäuse! Beipassfunktion bei 1,5 bar Differenzdruck)
* Dichtung für Ölablassschraube (liegt beim original BMW Filter dabei)
* Drehmomentschlüssel 10-30 Nm
* Ölfilterschlüssel. Es geht nicht jeder Filterschlüssel, die Universal-Schlüssel passen meist nicht. Größe: 74mm 14kant. Gängige Bezugsquellen/Nummern sind BMW 11 4 650, Hein Gericke 29 0000 34, Detlev Louis 10003407, Hazet 2169 (3/8” Anschluss f. Knarre)
* Ölauffangwanne
* Putzlappen

Hilfreich ist eine flache Schüssel mit Ausguss. Solche Schüsseln gibt es auch beim Zubehörhändler.

Vorsicht: Beim öffnen des Ölfilterdeckels und ausschrauben des Filters läuft auch noch mal eine Menge Öl raus.

* LT auf den Hauptständer
* Ölauffangwanne platzieren
* Öleinfüllschraube rausdrehen
* Ölablassschraube rausdrehen (8er Inbus)
* Öl ablaufen lassen
* Ölfilterdeckel abschrauben (3 Schrauben)
* Ölfilter ausschrauben
* Dichtung des neuen Filters mit Öl benetzen
* Filter einschrauben (11 Nm)
*O-Ring Dichtung des Ölfilterdeckels reinigen mit etwas Öl benetzen und sauber in die Nut einlegen
* Ölfilterdeckel anschrauben (10 Nm). Die Rippung des Deckels muss mit den Rippen der Ölwanne übereinstimmen. Sonst passt das alles nicht richtig.
* Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm)
Wenn Du keine hast die Dichtung umdrehen und wieder verwenden. Das geht natürlich nur einmal
* Öl auffüllen bis Schauglas mit Seitenständer halb voll ist. Dann eine Runde fahren und noch mal prüfen, meist etwas nachfüllen.

Hinweis:

Altöl gehört ''' nicht ''' in den normalen Abfall oder in den Gully. Das Altöl muss getrennt entsorgt werden. Der Händler, der das neue Öl verkauft, ist verpflichtet das Altöl anzunehmen und zu entsorgen:

Hier nochmal zwei Bilder wie der Filter im Inneren aussieht:

[[Bild:FilterBMW.jpg|400px]] [[Bild:Filter2.jpg|400px]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Motoroelwechsel an der K1200LT

2006-11-02T07:54:57Z

Pezi:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Alle 10000 km sollte das Motoröl gewechselt werden. Auch der Ölfilter sollte dann gewechselt werden. Hier ist Sparsamkeit der falsche Weg.

Welche Öl-Sorte verwendet wird ist immer wieder ein Diskussionspunkt. Die Ölsorten sind in Klassen eingeteilt. Das verwendete Öl muss der Klassifizierung die BMW vorgibt entsprechen oder besser sein. Zusätze die keine Freigabe von BMW haben gehören nicht in den Motor. Man sollte sich auf eine Ölsorte einschießen und nicht ständig wechseln.

Vor dem Ölwechsel Öl etwas warm fahren. Nicht zu hieß. Dann verbrennen die Finger.

Benötigt wird:

* 4 Liter Motoröl
* Ölfilter
* Dichtung für Ölablassschraube (liegt beim original BMW Filter dabei)
* Drehmomentschlüssel 10-30 Nm
* Ölfilterschlüssel. Es geht nicht jeder Filterschlüssel, die Universal-Schlüssel passen meist nicht. Größe: 74mm 14kant. Gängige Bezugsquellen/Nummern sind BMW 11 4 650, Hein Gericke 29 0000 34, Detlev Louis 10003407, Hazet 2169 (3/8” Anschluss f. Knarre)
* Ölauffangwanne
* Putzlappen

Hilfreich ist eine flache Schüssel mit Ausguss. Solche Schüsseln gibt es auch beim Zubehörhändler.

Vorsicht: Beim öffnen des Ölfilterdeckels und ausschrauben des Filters läuft auch noch mal eine Menge Öl raus.

* LT auf den Hauptständer
* Ölauffangwanne platzieren
* Öleinfüllschraube rausdrehen
* Ölablassschraube rausdrehen (8er Inbus)
* Öl ablaufen lassen
* Ölfilterdeckel abschrauben (3 Schrauben)
* Ölfilter ausschrauben
* Dichtung des neuen Filters mit Öl benetzen
* Filter einschrauben (11 Nm)
*O-Ring Dichtung des Ölfilterdeckels reinigen mit etwas Öl benetzen und sauber in die Nut einlegen
* Ölfilterdeckel anschrauben (10 Nm). Die Rippung des Deckels muss mit den Rippen der Ölwanne übereinstimmen. Sonst passt das alles nicht richtig.
* Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm)
Wenn Du keine hast die Dichtung umdrehen und wieder verwenden. Das geht natürlich nur einmal
* Öl auffüllen bis Schauglas mit Seitenständer halb voll ist. Dann eine Runde fahren und noch mal prüfen, meist etwas nachfüllen.

Hinweis:

Altöl gehört ''' nicht ''' in den normalen Abfall oder in den Gully. Das Altöl muss getrennt entsorgt werden. Der Händler, der das neue Öl verkauft, ist verpflichtet das Altöl anzunehmen und zu entsorgen:

Hier nochmal zwei Bilder wie der Filter im Inneren aussieht:

[[Bild:FilterBMW.jpg|400px]] [[Bild:Filter2.jpg|400px]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Motoroelwechsel an der K1200LT

2006-11-02T07:53:40Z

Pezi:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Alle 10000 km sollte das Motoröl gewechselt werden. Auch der Ölfilter sollte dann gewechselt werden. Hier ist Sparsamkeit der falsche Weg.

Welche Öl-Sorte verwendet wird ist immer wieder ein Diskussionspunkt. Die Ölsorten sind in Klassen eingeteilt. Das verwendete Öl muss der Klassifizierung die BMW vorgibt entsprechen oder besser sein. Zusätze die keine Freigabe von BMW haben gehören nicht in den Motor. Man sollte sich auf eine Ölsorte einschießen und nicht ständig wechseln.

Vor dem Ölwechsel Öl etwas warm fahren. Nicht zu hieß. Dann verbrennen die Finger.

Benötigt wird:

* 4 Liter Motoröl
* Ölfilter
* Dichtung für Ölablassschraube (liegt beim original BMW Filter dabei)
* Drehmomentschlüssel 10-30 Nm
* Ölfilterschlüssel. Es geht nicht jeder Filterschlüssel, die Universal-Schlüssel passen meist nicht. Größe: 74mm 14kant. Gängige Bezugsquellen/Nummern sind BMW 11 4 650, Hein Gericke 29 0000 34, Detlev Louis 10003407, Hazet 2169 (3/8” Anschluss f. Knarre)
* Ölauffangwanne
* Putzlappen

Hilfreich ist eine flache Schüssel mit Ausguss. Solche Schüsseln gibt es auch beim Zubehörhändler.

Vorsicht: Beim öffnen des Ölfilterdeckels und ausschrauben des Filters läuft auch noch mal eine Menge Öl raus.

* LT auf den Hauptständer
* Ölauffangwanne platzieren
* Öleinfüllschraube rausdrehen
* Ölablassschraube rausdrehen (8er Inbus)
* Öl ablaufen lassen
* Ölfilterdeckel abschrauben (3 Schrauben)
* Ölfilter ausschrauben
* Dichtung des neuen Filters mit Öl benetzen
* Filter einschrauben (11 Nm)
*O-Ring Dichtung des Ölfilterdeckels reinigen mit etwas Öl benetzen und sauber in die Nut einlegen
* Ölfilterdeckel anschrauben (10 Nm). Die Rippung des Deckels muss mit den Rippen der Ölwanne übereinstimmen. Sonst passt das alles nicht richtig.
* Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm)
Wenn Du keine hast die Dichtung umdrehen und wieder verwenden. Das geht natürlich nur einmal
* Öl auffüllen bis Schauglas mit Seitenständer halb voll ist. Dann eine Runde fahren und noch mal prüfen, meist etwas nachfüllen.

Hinweis:

Altöl gehört ''' nicht ''' in den normalen Abfall oder in den Gully. Das Altöl muss getrennt entsorgt werden. Der Händler der das neue Öl verkauf ist verpflichdet das Altöl anzunehmen und zu entsorgen:

Hier nochmal zwei Bilder wie der Filter im Inneren aussieht:

[[Bild:FilterBMW.jpg|400px]] [[Bild:Filter2.jpg|400px]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Motoroelwechsel an der K1200LT

2006-11-02T07:47:05Z

Pezi:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Alle 10000 km sollte das Motoröl gewechselt werden. Auch der Ölfilter sollte dann gewechselt werden. Hier ist Sparsamkeit der falsche Weg.

Welche Öl-Sorte verwendet wird ist immer wieder ein Diskussionspunkt. Die Ölsorten sind in Klassen eingeteilt. Das verwendete Öl muss der Klassifizierung die BMW vorgibt entsprechen oder besser sein. Zusätze die keine Freigabe von BMW haben gehören nicht in den Motor. Man sollte sich auf eine Ölsorte einschießen und nicht ständig wechseln.

Vor dem Ölwechsel Öl etwas warm fahren. Nicht zu hieß. Dann verbrennen die Finger.

Benötigt wird:

* 4 Liter Motoröl
* Ölfilter
* Dichtung für Ölablassschraube (liegt beim original BMW Filter dabei)
* Drehmomentschlüssel 10-30 Nm
* Ölfilterschlüssel. Es geht nicht jeder Filterschlüssel, die Universal-Schlüssel passen meist nicht.
* Ölauffangwanne
* Putzlappen

Hilfreich ist eine flache Schüssel mit Ausguss. Solche Schüsseln gibt es auch beim Zubehörhändler.

Vorsicht: Beim öffnen des Ölfilterdeckels und ausschrauben des Filters läuft auch noch mal eine Menge Öl raus.

* LT auf den Hauptständer
* Ölauffangwanne platzieren
* Öleinfüllschraube rausdrehen
* Ölablassschraube rausdrehen (8 er Imbus)
* Öl ablaufen lassen
* Ölfilterdeckel abschrauben (3 Schrauben)
* Ölfilter ausschrauben
* Dichtung des neuen Filters mit Öl benetzen
* Filter einschrauben (11 Nm)
*O-Ring Dichtung des Ölfilterdeckels reinigen mit etwas Öl benetzen und sauber in die Nut einlegen
* Ölfilterdeckel anschrauben (10 Nm). Die Rippung des Deckels muss mit den Rippen der Ölwanne übereinstimmen. Sonst passt das alles nicht richtig.
* Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben (30 Nm)
Wenn Du keine hast die Dichtung umdrehen und wieder verwenden. Das geht natürlich nur einmal
* Öl auffüllen bis Schauglas mit Seitenständer halb voll ist. Dann eine Runde fahren und noch mal prüfen, meist etwas nachfüllen.

Hinweis:

Altöl gehört ''' nicht ''' in den normalen Abfall oder in den Gully. Das Altöl muss getrennt entsorgt werden. Der Händler der das neue Öl verkauf ist verpflichdet das Altöl anzunehmen und zu entsorgen:

Hier nochmal zwei Bilder wie der Filter im Inneren aussieht:

[[Bild:FilterBMW.jpg|400px]] [[Bild:Filter2.jpg|400px]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Datei:FilterBMW.jpg

2006-11-02T07:44:45Z

Pezi: Isatis_4CH92 aka Olivier Mayer

Isatis_4CH92 aka Olivier Mayer