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K1200LT technische Daten

2020-06-08T19:14:14Z

Travel:

'''Die Angaben beziehen sich auf das Modeljahr 1999'''

'''Motor'''

* Motorbauart In Längsrichtung angeordneter Viertakt-, Vierventil- Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen,

* Flüssigkeitskühlung und elektronischer Kraftstoffeinspritzung.

* Sitz der Motornummer Zylinderkurbelgehäuse-Unterteil hinten, rechts

* Zylinderbohrung mm 70,5

* Hub mm 75

* Zylinderzahl 4

* Hubraum effektiv cm 3 1171

* Verdichtungsverhältnis 10,8 : 1

* Nennleistung kW 72

* Max. [[Drehmoment]] Nm 115

* Zulässige Höchstdrehzahl min -1 8500

* Leerlaufdrehzahl min -1 950

* Drehrichtung Auf Zündanlage gesehen gegen den Uhrzeigersinn

* Kompressionsdruck gut über 10,0 bar , normal 8,5…10,0 bar, schlecht unter 8,5 bar

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'''Motor Elektrik'''

'''Anlasser'''

* Bauart Permanentmagnet-Motor

* Übersetzungsverhältnis 27:1

* Leistung kW 0,7

'''Drehstromgenerator'''

* Bauart Dreiphasen-Drehstromgenerator

* Übersetzungsverhältnis 1:1,5

* Antrieb direkt

* Höchstleistung W/V 840/14

* Höchststromstärke A 60

* Ladebeginn Generatordrehzahl min -1 1000 (24 A Ladestrom)

* Max. Drehzahl min -1 18000

'''Zündkerze'''

* Bosch XR 7 LDC

* Gewinde metrisch M 12 x 1,25

* Elektrodenabstand korrekturfrei

'''Zündung'''

* Zündsystem Motronic (Kennfeldsteuerung)

* Zündauslöser zwei von der Kurbelwelle angesteuerte Magnetschranken (Hallgeber)

* Zündeinstellung statisch °KW 6° = 0,24 mm v. OT

* Drehzahlbegrenzung min -1 8500

'''Zündspule'''

* Doppelzündspule

* Widerstand: Primär W 0,5 ± 0,05, Sekundär kW 13,3 ± 1,3

'''Schmiersystem '''

* Motorschmierung Druckumlaufschmierung

* Ölfilter Im Hauptstrom

* Differenzdruck zur Öffnung des Umgehungsventils 1,5 bar

* Öldruckkontrolleuchte leuchtet auf unter 0,2…0,5 bar

* Überdruckventil öffnet bei 5,4 bar

* Ölfüllmenge : mit Filterwechsel 3,6l

* min/max 0,8l

* Zulässiger Ölverbrauch l/1000 km 1,0l

--------------------------------------------------------------------------------

'''Kraftstoffaufbereitung'''

* Kraftstoffbedarf Super Bleifrei 95 ROZ

* Kraftstoffaufbereitung Motronic MA 2.4

* Kraftstoffdruck 3,5 bar

* Drosselklappenstutzen-Innendurchmesser 34 mm

* Luftfilter Papier-Lamellenfilter

* Ansaugstutzen mit Resonanzdämpfer

'''Seilzugspiel (warmer Motor) '''

* [ohne Fahrgeschwindigkeitsregelung] 0,5 mm

* [mit Fahrgeschwindigkeitsregelung] Gesamtspiel Gasöffner- und Gasschließerzug 1 ... 1,5 mm

* Seilzug Fahrgeschwindigkeitsregelung 2 ... 3 mm

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'''Kraftstoffbehälter-Leitungen'''

* Behälterinhalt Fahrzeug auf Seitenständer ca. 23,5l

* Fahrzeug auf [[Elektro-hydraulisch ausfahrbarer Hauptständer|Hauptständer]] ca. 22l

* davon Reserve 4l

* Kraftstoffart Super bleifrei ROZ 95

'''Kraftstoffpumpe'''

* Bauart Peripheralradpumpe

* Betriebsspannung 12V

* Kraftstoffdruck 3,5 bar

* Fördermenge 110 l/h

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'''Kühlsystem'''

* Gesamt-Füllmenge 3,1l

* Kühlkreislauf 2,5l

* Ausgleichsbehälter 0,6l

* Kühlmittel nur nitritfreie Langzeit Frost- und Korrosions-schutzmittel verwenden

* Öffnungstemperatur Thermostat 85°C

* Einschalttemperatur für Lüfter 105 °C

* Einschalttemperatur für Kühlmittelwarnleuchte 115 °C

* Überdruckventil im Verschlussdeckel öffnet bei 1,5 bar +0,2

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'''Auspuffanlage'''

* Abgasreinigung geregelter 3-Wege-Katalysator

* Schalldämpfer Reflektions-/Absorbtionsschalldämpfer aus rostfreiem Edelstahl

* Standgeräusch (MÜ), (U.1): 94 dB(A)

* Fahrgeräusch (MÜ), (U.3): 79 dB(A)

--------------------------------------------------------------------------------

'''Kupplung'''

* Bauart Einscheibentrockenkupplung (asbestfrei)

* Betätigung hydraulisch

* Kupplungsflüssigkeit Bremsflüssigkeit DOT 4

* Kupplungsscheiben-Ø mm 180

* Verschleißgrenze: Mindestdicke der Kupplungsscheibe mm 4,6 (mit Messschieber an den Nieten der Kupplungsscheibe messen, Messspitzen mit der Hand zusammendrücken)

--------------------------------------------------------------------------------

'''Getriebe'''

* Getriebeart 5 - Gang - Getriebe (4 +Overdrive) mit integrierter Rückfahrhilfe, Klauenschaltung und Ruckdämpfer.

* Rückfahrhilfenbetätigung mit Sperrmechanismus der Vorwärtsgänge und elektrischen Sicherungselementen sowie Hallgeber zur RFH-Geschwindigkeitsregelung über RFH Steuergerät.

* Schaltungsart über Fußschalthebel und Schaltwalze mit Überschaltsicherung.

* Rückfahrhilfe-Betätigung über zentrale Schaltwelle mit einem Betätigungswinkel von ca. 42°.

* Übersetzungsverhältnis 1. Gang 3,864

* 2. Gang 3,022

* 3. Gang 2,393

* 4. Gang 1,819

* 5. Gang 1,316

* RFH-Gang 115,7

* Gesamtspannweite des Getriebes Getriebespreizung 2,936

* Ölsorte ganzjährig Marken-Hypoidgetriebeöl SAE 90 API Klasse GL 5

* Füllmenge bis Unterkante Einfüllöffnung einfüllen 600 … 750 cm 3

* Blockmaß Zwischenwelle mm 198,95 … 199,00

* Blockmaß Abtriebswelle mm 192,95 ... 193,00

* Blockmaß Antriebswelle mm 138,60 ... 138,55

* Blockmaß Schaltwalze mm 111,80 … 111,90

* Axialspiel Schaltwelle mm 0,1 … 0,3

* Axialspiele Abtriebswelle

* Losrad 1. Gang mm 0,1 … 0,33

* Losrad 2. Gang mm 0,1 … 0,33

* Losrad 3. Gang mm 0,1 … 0,57

* Axialspiele Zwischenwelle

* Losrad 4. Gang mm 0,1 … 0,46

* Losrad 5. Gang mm 0,1 … 0,46

* Hub Federsegment auf Antriebswelle mm 0,4 … 0,6

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'''Fahrwerk'''

'''Vorderradführung'''

* Bauart Telelever kippentkoppelt, Längslenker zentral im Hauptrahmen gelagert.

'''Telegabelstandrohr'''

* Gabelstandrohr-Oberfläche hart verchromt

* Gabelstandrohr-Außendurchmesser mm 35

* Maximal zulässiger Schlag des Gabelstand-rohres 0,4 mm

'''Telegabelöl'''

* Teleskopgabelöl - freigegebene Sorten BMW Telegabelöl, SHOWA ATF

* Füllmenge pro Gabelholm SHOWA 0,47l

'''Fahrwerkdaten'''

* Nachlauf bei Normallage 108,7 mm

* Lenkwinkel bei Leergewicht 63,96°

* Gesamtfederweg am Rad 102 mm

* Gesamtfederweg am Federbein 55 mm

'''Federbein'''

* Bauart Federbein mit Schraubendruckfeder und Einrohr

* Gasdruckdämpfer ohne Verstellmöglichkeiten

--------------------------------------------------------------------------------

'''Lenkung '''

* Bauart Einteiliger Doppelwandrohrlenker; ohne Gewichte

* Lenkrohrdurchmesser Innenrohr 22 mm

* Lenkrohrdurchmesser Außenrohr 28 mm

* Lenkeinschlagwinkel 32°

* Lenkerbreite mit Griffrohr 826 mm

--------------------------------------------------------------------------------

'''Hinterradantrieb '''

* Verzahnungsart Klingelnberg-Palloid-Spiralverzahnung

* Übersetzungsverhältnis 2,75 : 1

* Zähnezahl 33 : 12

* Zahnflankenspiel mm 0,07...0,016

* Vorspannung Kegelrollenlager mm 0,05...0,1

* Ölsorte Hypoidöl SAE 90 API-GL-5

* Füllmenge Neubefüllung 240...250 cm 3

* Füllmenge Ölwechsel 230 cm 3, bzw. bis Unterkante Einfüllöffnung

'''Gelenkwelle '''

* Anordnung 2-teilige Doppelgelenkwelle mit integriertem Torsionsdämpfer in hohlem Schwingarm (BMW PARALEVER), an beiden Seiten Kreuzgelenke, achsantriebseitig mit Schiebestück.

'''Schwinge '''

* Art Paralever, neue Schwinge mit außermittig auf der Schwinge angelegtem Federbein; kinematischeProgression.

* Schwingenlänge mm 552

'''Hinterradfederung '''

* Federbein Gasdruckfederbein mit hydraulischer Federvorspannungsverstellung über Handrad

* Federweg 130 mm am Rad

* Federweg 45 mm am Federbein

--------------------------------------------------------------------------------

'''Bremse '''

* Bremsflüssigkeit DOT 4

* Bremsbetätigung hydraulisch

'''Vorderrad'''

* Vorderradbremse Festsattel 4-Kolben mit schwimmenden Scheiben

* Bremsscheiben-Ø mm 305

* Bremsscheibendicke mm 5,0

* Mindestdicke mm 4,5

* Bremsbelagfläche mm 2 2460

* Mindestbelagstärke mm 1,0

* Kolben-Ø Bremssattel mm 32/34

* Betätigungszylinder-Ø mm 16

* Sensorabstand vorne mm 0,45...0,55

* Bremsbelag Sintermetall

--------------------------------------------------------------------------------

'''Räder und Bereifung '''

'''Hinterrad '''

* Hinterradbremse Festsattel 4-Kolben mit schwimmender Scheibe

* Bremsscheiben-Ø mm 285

* Bremsscheibendicke mm 7,0

* Mindestdicke mm 6,5

* Bremsbelagfläche mm 2 2460

* Mindestbelagstärke mm 1,0

* Kolben-Ø Bremssattel mm 32/34

* Betätigungszylinder-Ø mm 14

* Sensorabstand hinten mm 0,45...0,55

* Bremsbelag organisch

* Felgengröße vorne 3,50“x17“ MT H 2

* Felgengröße hinten 5,00“x17“ MT H 2

* Höhenschlag vorne 0,5 mm

* Höhenschlag hinten 0,3 mm

* Seitenschlag vorne 0,5 mm

* Seitenschlag hinten 0,3 mm

* Reifengröße vorne 120/70 R17 58 V Tubeless

* Reifengröße hinten 160/70 R17 79 V Tubeless

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Solo/Sozius vorne 2,5 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Solo/Sozius hinten 2,9 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Sozius + Beladung vorne 2,5 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Sozius + Beladung hinten 3,2 bar

* Radlagerschmierung Markenwälzlagerfett, Nutztemperatur -30…+140 °C,Tropfpunkt 150…230 °C, hoher Korrosionsschutz, gute Wasser- und Oxydationsbeständigkeit, z.B. Shell Retinax EP2

--------------------------------------------------------------------------------

'''Rahmen '''

* Anordnung des Typenschildes/Fahrgestellnummer unter der Fahrersitzbank

* Blech auf der rechten Seite am Heckrahmen

'''Fahrzeugabmessungen '''

* Länge über alles 2508 mm

* Größte Höhe ECE/US (Windschild eingefahren) 1395/1475 mm

* Größte Höhe (Antenne) 1915 mm

* Größte Breite über Spiegel 1080 mm

* Sitzhöhe bei Leergewicht 770/800 mm

* Topcase Volumen 50l

* Koffervolumen 34l

'''Fahrzeuggewicht '''

* Leergewicht fahrfertig voll getankt (ohne SA) 378,5 kg

* Zul. Gesamtgewicht 600 kg

* Max. Zuladung 221,5 kg

* Zulässige Radlast vorn/hinten 204/402 kg

* Max. Zuladung je Koffer rechts/links (ohne CD-Wechsler) 10 kg

* Max. Zuladung im Topcase 10 kg

'''Fahrwerksdaten '''

* Radstand in Normallage 1632 mm

* Radstand bei Leergewicht (378 kg) 1630 mm

* Max. Spurversatz (Hinterrad nach rechts), Soll-Spurversatz 4,5 mm, Max. purversatzabweichung -5…14 mm

* Nachlauf in Normallage 109 mm

* Lenkkopfwinkel in Normallage 63,2°

* Lenkeinschlagwinkel 32°

* Schräglagenwinkelgrenze mit Fahrer 85 kg 38,5°

* stat. Achslastverteilung ohne Fahrer (v/h) mit Leergewicht 47/53%

* Bodenfreiheit in Normallage 104,5 mm

'''Bauteile '''

* Hauptrahmen Alu-Guss-Schweißkonstruktion

* Heckrahmen Stahlrohr-Konstruktion

--------------------------------------------------------------------------------

'''Fahrzeugelektrik '''

* Bordspannung 12 V

* Batterie 19 Ah

* Steckdosen (Serienausstattung) 2

--------------------------------------------------------------------------------

'''Instrumente '''

* Intrumentenkombination (Serienstand) Tachometer, Drehzahlmesser, Tankuhr, Zeituhr,

* Ganganzeige, Wassertemperaturanzeige

* Blinkkontrolleuchten 12V 1,7W DIN 72 601

* Sonstige Kontrolleuchten, Instrumentenbeleuchtung 12V 1,7W DIN 72 601

--------------------------------------------------------------------------------

'''Leuchten '''

* Scheinwerfer H7 Tandemscheinwerfer in Freiformflächentechnik mit manueller Leuchtweitenregelung

'''Glühlampen'''

* Fernlicht H3-Halogenlampe 12V 55W, asymmetrisch,

* Abblendlicht H7-Halogenlampe 12V 55W, asymmetrisch

* Standlicht 12V 5W, DIN 72 601,Normbezeichnung W 10/5

* Bremslicht/Rücklicht 12V 21/5W,DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-2

* Blinkleuchten 12V 21W, DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-1

* Kennzeichenleuchte 12V 21/5W, DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-2

K1200LT technische Daten

2020-06-08T13:47:24Z

Travel:

'''Die Angaben beziehen sich auf das Modeljahr 1999'''

'''Motor'''

* Motorbauart In Längsrichtung angeordneter Viertakt-, Vierventil- Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen,

* Flüssigkeitskühlung und elektronischer Kraftstoffeinspritzung.

* Sitz der Motornummer Zylinderkurbelgehäuse-Unterteil hinten, rechts

* Zylinderbohrung mm 70,5

* Hub mm 75

* Zylinderzahl 4

* Hubraum effektiv cm 3 1171

* Verdichtungsverhältnis 10,8 : 1

* Nennleistung kW 72

* Max. [[Drehmoment]] Nm 115

* Zulässige Höchstdrehzahl min -1 8500

* Leerlaufdrehzahl min -1 950

* Drehrichtung Auf Zündanlage gesehen gegen den Uhrzeigersinn

* Kompressionsdruck gut über 10,0 bar , normal 8,5…10,0 bar, schlecht unter 8,5 bar

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'''Motor Elektrik'''

'''Anlasser'''

* Bauart Permanentmagnet-Motor

* Übersetzungsverhältnis 27:1

* Leistung kW 0,7

'''Drehstromgenerator'''

* Bauart Dreiphasen-Drehstromgenerator

* Übersetzungsverhältnis 1:1,5

* Antrieb direkt

* Höchstleistung W/V 840/14

* Höchststromstärke A 60

* Ladebeginn Generatordrehzahl min -1 1000 (24 A Ladestrom)

* Max. Drehzahl min -1 18000

'''Zündkerze'''

* Bosch XR 7 LDC

* Gewinde metrisch M 12 x 1,25

* Elektrodenabstand korrekturfrei

'''Zündung'''

* Zündsystem Motronic (Kennfeldsteuerung)

* Zündauslöser zwei von der Kurbelwelle angesteuerte Magnetschranken (Hallgeber)

* Zündeinstellung statisch °KW 6° = 0,24 mm v. OT

* Drehzahlbegrenzung min -1 8500

'''Zündspule'''

* Doppelzündspule

* Widerstand: Primär W 0,5 ± 0,05, Sekundär kW 13,3 ± 1,3

'''Schmiersystem '''

* Motorschmierung Druckumlaufschmierung

* Ölfilter Im Hauptstrom

* Differenzdruck zur Öffnung des Umgehungsventils 1,5 bar

* Öldruckkontrolleuchte leuchtet auf unter 0,2…0,5 bar

* Überdruckventil öffnet bei 5,4 bar

* Ölfüllmenge : mit Filterwechsel 3,6l

* min/max 0,8l

* Zulässiger Ölverbrauch l/1000 km 1,0l

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'''Kraftstoffaufbereitung'''

* Kraftstoffbedarf Super Bleifrei 95 ROZ

* Kraftstoffaufbereitung Motronic MA 2.4

* Kraftstoffdruck 3,5 bar

* Drosselklappenstutzen-Innendurchmesser 34 mm

* Luftfilter Papier-Lamellenfilter

* Ansaugstutzen mit Resonanzdämpfer

'''Seilzugspiel (warmer Motor) '''

* [ohne Fahrgeschwindigkeitsregelung] 0,5 mm

* [mit Fahrgeschwindigkeitsregelung] Gesamtspiel Gasöffner- und Gasschließerzug 1 ... 1,5 mm

* Seilzug Fahrgeschwindigkeitsregelung 2 ... 3 mm

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'''Kraftstoffbehälter-Leitungen'''

* Behälterinhalt Fahrzeug auf Seitenständer ca. 23,5l

* Fahrzeug auf [[Elektro-hydraulisch ausfahrbarer Hauptständer|Hauptständer]] ca. 22l

* davon Reserve 4l

* Kraftstoffart Super bleifrei ROZ 95

'''Kraftstoffpumpe'''

* Bauart Peripheralradpumpe

* Betriebsspannung 12V

* Kraftstoffdruck 3,5 bar

* Fördermenge 110 l/h

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'''Kühlsystem'''

* Gesamt-Füllmenge 3,1l

* Kühlkreislauf 2,5l

* Ausgleichsbehälter 0,6l

* Kühlmittel nur nitritfreie Langzeit Frost- und Korrosions-schutzmittel verwenden

* Öffnungstemperatur Thermostat 85°C

* Einschalttemperatur für Lüfter 105 °C

* Einschalttemperatur für Kühlmittelwarnleuchte 115 °C

* Überdruckventil im Verschlussdeckel öffnet bei 1,5 bar +0,2

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'''Auspuffanlage'''

* Abgasreinigung geregelter 3-Wege-Katalysator

* Schalldämpfer Reflektions-/Absorbtionsschalldämpfer aus rostfreiem Edelstahl

* Standgeräusch (U1): 94 dB(A)

* Fahrgeräusch (U3): 79 dB(A)

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'''Kupplung'''

* Bauart Einscheibentrockenkupplung (asbestfrei)

* Betätigung hydraulisch

* Kupplungsflüssigkeit Bremsflüssigkeit DOT 4

* Kupplungsscheiben-Ø mm 180

* Verschleißgrenze: Mindestdicke der Kupplungsscheibe mm 4,6 (mit Messschieber an den Nieten der Kupplungsscheibe messen, Messspitzen mit der Hand zusammendrücken)

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'''Getriebe'''

* Getriebeart 5 - Gang - Getriebe (4 +Overdrive) mit integrierter Rückfahrhilfe, Klauenschaltung und Ruckdämpfer.

* Rückfahrhilfenbetätigung mit Sperrmechanismus der Vorwärtsgänge und elektrischen Sicherungselementen sowie Hallgeber zur RFH-Geschwindigkeitsregelung über RFH Steuergerät.

* Schaltungsart über Fußschalthebel und Schaltwalze mit Überschaltsicherung.

* Rückfahrhilfe-Betätigung über zentrale Schaltwelle mit einem Betätigungswinkel von ca. 42°.

* Übersetzungsverhältnis 1. Gang 3,864

* 2. Gang 3,022

* 3. Gang 2,393

* 4. Gang 1,819

* 5. Gang 1,316

* RFH-Gang 115,7

* Gesamtspannweite des Getriebes Getriebespreizung 2,936

* Ölsorte ganzjährig Marken-Hypoidgetriebeöl SAE 90 API Klasse GL 5

* Füllmenge bis Unterkante Einfüllöffnung einfüllen 600 … 750 cm 3

* Blockmaß Zwischenwelle mm 198,95 … 199,00

* Blockmaß Abtriebswelle mm 192,95 ... 193,00

* Blockmaß Antriebswelle mm 138,60 ... 138,55

* Blockmaß Schaltwalze mm 111,80 … 111,90

* Axialspiel Schaltwelle mm 0,1 … 0,3

* Axialspiele Abtriebswelle

* Losrad 1. Gang mm 0,1 … 0,33

* Losrad 2. Gang mm 0,1 … 0,33

* Losrad 3. Gang mm 0,1 … 0,57

* Axialspiele Zwischenwelle

* Losrad 4. Gang mm 0,1 … 0,46

* Losrad 5. Gang mm 0,1 … 0,46

* Hub Federsegment auf Antriebswelle mm 0,4 … 0,6

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'''Fahrwerk'''

'''Vorderradführung'''

* Bauart Telelever kippentkoppelt, Längslenker zentral im Hauptrahmen gelagert.

'''Telegabelstandrohr'''

* Gabelstandrohr-Oberfläche hart verchromt

* Gabelstandrohr-Außendurchmesser mm 35

* Maximal zulässiger Schlag des Gabelstand-rohres 0,4 mm

'''Telegabelöl'''

* Teleskopgabelöl - freigegebene Sorten BMW Telegabelöl, SHOWA ATF

* Füllmenge pro Gabelholm SHOWA 0,47l

'''Fahrwerkdaten'''

* Nachlauf bei Normallage 108,7 mm

* Lenkwinkel bei Leergewicht 63,96°

* Gesamtfederweg am Rad 102 mm

* Gesamtfederweg am Federbein 55 mm

'''Federbein'''

* Bauart Federbein mit Schraubendruckfeder und Einrohr

* Gasdruckdämpfer ohne Verstellmöglichkeiten

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'''Lenkung '''

* Bauart Einteiliger Doppelwandrohrlenker; ohne Gewichte

* Lenkrohrdurchmesser Innenrohr 22 mm

* Lenkrohrdurchmesser Außenrohr 28 mm

* Lenkeinschlagwinkel 32°

* Lenkerbreite mit Griffrohr 826 mm

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'''Hinterradantrieb '''

* Verzahnungsart Klingelnberg-Palloid-Spiralverzahnung

* Übersetzungsverhältnis 2,75 : 1

* Zähnezahl 33 : 12

* Zahnflankenspiel mm 0,07...0,016

* Vorspannung Kegelrollenlager mm 0,05...0,1

* Ölsorte Hypoidöl SAE 90 API-GL-5

* Füllmenge Neubefüllung 240...250 cm 3

* Füllmenge Ölwechsel 230 cm 3, bzw. bis Unterkante Einfüllöffnung

'''Gelenkwelle '''

* Anordnung 2-teilige Doppelgelenkwelle mit integriertem Torsionsdämpfer in hohlem Schwingarm (BMW PARALEVER), an beiden Seiten Kreuzgelenke, achsantriebseitig mit Schiebestück.

'''Schwinge '''

* Art Paralever, neue Schwinge mit außermittig auf der Schwinge angelegtem Federbein; kinematischeProgression.

* Schwingenlänge mm 552

'''Hinterradfederung '''

* Federbein Gasdruckfederbein mit hydraulischer Federvorspannungsverstellung über Handrad

* Federweg 130 mm am Rad

* Federweg 45 mm am Federbein

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'''Bremse '''

* Bremsflüssigkeit DOT 4

* Bremsbetätigung hydraulisch

'''Vorderrad'''

* Vorderradbremse Festsattel 4-Kolben mit schwimmenden Scheiben

* Bremsscheiben-Ø mm 305

* Bremsscheibendicke mm 5,0

* Mindestdicke mm 4,5

* Bremsbelagfläche mm 2 2460

* Mindestbelagstärke mm 1,0

* Kolben-Ø Bremssattel mm 32/34

* Betätigungszylinder-Ø mm 16

* Sensorabstand vorne mm 0,45...0,55

* Bremsbelag Sintermetall

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'''Räder und Bereifung '''

'''Hinterrad '''

* Hinterradbremse Festsattel 4-Kolben mit schwimmender Scheibe

* Bremsscheiben-Ø mm 285

* Bremsscheibendicke mm 7,0

* Mindestdicke mm 6,5

* Bremsbelagfläche mm 2 2460

* Mindestbelagstärke mm 1,0

* Kolben-Ø Bremssattel mm 32/34

* Betätigungszylinder-Ø mm 14

* Sensorabstand hinten mm 0,45...0,55

* Bremsbelag organisch

* Felgengröße vorne 3,50“x17“ MT H 2

* Felgengröße hinten 5,00“x17“ MT H 2

* Höhenschlag vorne 0,5 mm

* Höhenschlag hinten 0,3 mm

* Seitenschlag vorne 0,5 mm

* Seitenschlag hinten 0,3 mm

* Reifengröße vorne 120/70 R17 58 V Tubeless

* Reifengröße hinten 160/70 R17 79 V Tubeless

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Solo/Sozius vorne 2,5 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Solo/Sozius hinten 2,9 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Sozius + Beladung vorne 2,5 bar

* Reifenluftdruck bei kalten Reifen Sozius + Beladung hinten 3,2 bar

* Radlagerschmierung Markenwälzlagerfett, Nutztemperatur -30…+140 °C,Tropfpunkt 150…230 °C, hoher Korrosionsschutz, gute Wasser- und Oxydationsbeständigkeit, z.B. Shell Retinax EP2

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'''Rahmen '''

* Anordnung des Typenschildes/Fahrgestellnummer unter der Fahrersitzbank

* Blech auf der rechten Seite am Heckrahmen

'''Fahrzeugabmessungen '''

* Länge über alles 2508 mm

* Größte Höhe ECE/US (Windschild eingefahren) 1395/1475 mm

* Größte Höhe (Antenne) 1915 mm

* Größte Breite über Spiegel 1080 mm

* Sitzhöhe bei Leergewicht 770/800 mm

* Topcase Volumen 50l

* Koffervolumen 34l

'''Fahrzeuggewicht '''

* Leergewicht fahrfertig voll getankt (ohne SA) 378,5 kg

* Zul. Gesamtgewicht 600 kg

* Max. Zuladung 221,5 kg

* Zulässige Radlast vorn/hinten 204/402 kg

* Max. Zuladung je Koffer rechts/links (ohne CD-Wechsler) 10 kg

* Max. Zuladung im Topcase 10 kg

'''Fahrwerksdaten '''

* Radstand in Normallage 1632 mm

* Radstand bei Leergewicht (378 kg) 1630 mm

* Max. Spurversatz (Hinterrad nach rechts), Soll-Spurversatz 4,5 mm, Max. purversatzabweichung -5…14 mm

* Nachlauf in Normallage 109 mm

* Lenkkopfwinkel in Normallage 63,2°

* Lenkeinschlagwinkel 32°

* Schräglagenwinkelgrenze mit Fahrer 85 kg 38,5°

* stat. Achslastverteilung ohne Fahrer (v/h) mit Leergewicht 47/53%

* Bodenfreiheit in Normallage 104,5 mm

'''Bauteile '''

* Hauptrahmen Alu-Guss-Schweißkonstruktion

* Heckrahmen Stahlrohr-Konstruktion

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'''Fahrzeugelektrik '''

* Bordspannung 12 V

* Batterie 19 Ah

* Steckdosen (Serienausstattung) 2

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'''Instrumente '''

* Intrumentenkombination (Serienstand) Tachometer, Drehzahlmesser, Tankuhr, Zeituhr,

* Ganganzeige, Wassertemperaturanzeige

* Blinkkontrolleuchten 12V 1,7W DIN 72 601

* Sonstige Kontrolleuchten, Instrumentenbeleuchtung 12V 1,7W DIN 72 601

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'''Leuchten '''

* Scheinwerfer H7 Tandemscheinwerfer in Freiformflächentechnik mit manueller Leuchtweitenregelung

'''Glühlampen'''

* Fernlicht H3-Halogenlampe 12V 55W, asymmetrisch,

* Abblendlicht H7-Halogenlampe 12V 55W, asymmetrisch

* Standlicht 12V 5W, DIN 72 601,Normbezeichnung W 10/5

* Bremslicht/Rücklicht 12V 21/5W,DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-2

* Blinkleuchten 12V 21W, DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-1

* Kennzeichenleuchte 12V 21/5W, DIN 72 601, Normbezeichnung P 25-2

Emblemblinker

2016-03-22T12:49:36Z

Travel:

Auch hübsch und in D natürlich nicht zulassungsfähig sind leuchtende BMW Embleme.

[[Bild:Emplem.jpg]]

Wer nicht basteln will kann die Teile bei http://www.mo-parts.de erwerben.

Da diese Bezugsquelle nicht mehr existiert hier die Alternative: https://www.schroedie.de

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:Zubehör]]

Emblemblinker

2016-03-22T12:47:13Z

Travel:

Ach hübsch und in D natürlich nicht zulassungsfähig sind leuchtende BMW Embleme.

[[Bild:Emplem.jpg]]

Wer nicht basteln will kann die Teile bei http://www.mo-parts.de erwerben.

Da die Bezugsquelle nicht mehr existiert hier die Alternative: https://www.schroedie.de

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

[[Kategorie:Zubehör]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2012-09-10T12:17:24Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html], [http://www.autocom-d.de/files/Super_Pro_Instructions_DEU_2.pdf]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg|400px]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg|400px]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg|400px]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Zumo 660) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg|400px]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg|400px]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im Trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montage findet ihr auch in der Wiki.[[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/PTT-Taster_befestigen]]

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klappt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg|400px]]

== Weiteres zum Thema ==

[[PTT-Taster_befestigen]]

== Weblinks ==

http://www.autocom-d.de

[[Kategorie:Elektrik]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T15:14:34Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html], [http://www.autocom-d.de/files/Super_Pro_Instructions_DEU_2.pdf]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg|400px]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg|400px]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg|400px]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg|400px]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg|400px]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im Trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montage findet ihr auch in der Wiki.[[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/PTT-Taster_befestigen]]

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klappt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg|400px]]

== Weiteres zum Thema ==

[[PTT-Taster_befestigen]]

== Weblinks ==

[[Kategorie:Elektrik]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T15:01:18Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg|400px]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg|400px]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg|400px]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg|400px]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg|400px]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im Trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montage findet ihr auch in der Wiki.[[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/PTT-Taster_befestigen]]

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klappt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg|400px]]

== Weiteres zum Thema ==

[[PTT-Taster_befestigen]]

== Weblinks ==

[[Kategorie:Elektrik]]

Topcase Gurthalterung reparieren an der K1200LT

2008-05-13T14:56:04Z

Travel:

[[Kategorie: Reparaturen]]

Wenn die Halterung für den Topcase-Gurt ausreisst wird von BMW nur die Möglichkeit eines neuen Topcase Unterteil zu kaufen angeboten.

Da gibt es auch eine homade Reparaturmöglichkeit.

[[bild:Topcase Gurt3.jpg|400px]] [[bild:Topcase Gurt4.jpg|225px]]

Mit einem Dremel eine Nut an der der Ausenseite zugewanten Seite des Bodens der Zapfenaufhängung bohren (Geht mal in ein Dentallabor, die geben einem manchmal alte Bohrer die dafür noch scharf genug sind ) durch die später ein Eisen (20 x 50 x 3 mm) geschoben werden kann. Anschließend ein Gewinde M6 schneiden und eine Schraube M6x30 einschrauben. Kunststoff und Metall anrauhen, durch die Nut stecken, und mit 2-Komponentenkleber die Schraube auf der Höhe des früheren Zapfens einkleben. Das ganze 24 Std aushärten lassen. Zum Schluß noch den TC-Gurt durch den Filseinsatz fädeln und einhängen. Eins ins sicher: Als nächstes reißt der Gurt oder der Aufwickler am TC-Oberteil!

[[bild:Topcase Gurt1.jpg|200px]] [[bild:Topcase Gurt2.jpg|200px]]

Mit freundlicher Genehmigung von Andreas (Travel) aus dem LT Forum.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T14:18:46Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im Trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montag findet ihr auch in der Wiki.[[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/PTT-Taster_befestigen]]

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klppt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T14:16:05Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im Trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montag findet ihr auch in der Wiki.

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klppt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg]]

Datei:Funk.jpg

2008-05-13T14:08:58Z

Travel:

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T14:07:42Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg]]

In der Zwischenzeit habe ich mir auch eine PMR-Funke zugelegt. Dabei habe ich das Funkgerät in das Topcase eingebaut. Ob sich das in der Praxis als sinnvoll herausstellt, muss sich noch beweisen, im trockenen ist es damit auf jeden Fall.

Die Bilder über meine Variante der PTT Montag findet ihr auch in der Wiki.

Für die Verbindung des Funkgerätes mit der Autocom habe ich ein Loch seitlich hinter die Abdeckung unter der rechten Lautsprecherseite gebohrt und von dort in das TC-Unterteil durchgebohrt.
Das Funkgerät habe ich mit einem Konterblech durch den Einsatz des TC-Unterteils befestigt. Das externe Antennenkabel führt über den gleichen Weg wieder aus dem Topcase zum 2. Antennenhalter.
Da dieser nicht magnetisch ist, habe ich mir eine Schraube mit dem passenden Gewindedurchmesser gesucht, eingeschraubt und lackiert. Darauf hält der Magnetfuß der Außenantenne jetzt sehr gut. Stößt doch mal was dagegen, klppt der Fuß einfach weg, ohne die Antenne zu verbiegen.

[[Bild:Funk.jpg]]

Datei:Schwarz.jpg

2008-05-13T13:39:41Z

Travel:

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T13:38:55Z

Travel:

'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

[[Bild:Schwarz.jpg]]

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg]]

Datei:1546.jpg

2008-05-13T13:36:59Z

Travel:

Datei:1286.jpg

2008-05-13T13:35:45Z

Travel:

Datei:Beispiel 1.jpg

2008-05-13T13:34:13Z

Travel:

Datei:1321.jpg

2008-05-13T13:32:47Z

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Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T13:32:15Z

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'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:1321.jpg]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:Beispiel_1.jpg]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:1286.jpg]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:1546.jpg]]

Datei:PICT4423.JPG

2008-05-13T13:20:52Z

Travel: hat eine neue Version von „Bild:PICT4423.JPG“ hochgeladen

Datei:PICT4423.JPG

2008-05-13T13:19:53Z

Travel:

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T13:16:44Z

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'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9820-3/PICT4423.JPG]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9809-2/PICT4420.JPG]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9802-2/PICT4417.JPG]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9812-2/PICT4422.JPG]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T13:12:38Z

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'''Einbau Autocom Super Pro AVI'''

Neben der Sprechanlage von Baehr gibt es von der Firma Autocom die Super Pro AVI (DUO), die ebenfalls für die LT geeignet ist.
An die Anlage kann ein Navi, Radio, Funk und ein Handy angeschlossen werden. Die passenden Handyadapter sind je nach Typ erhältlich. Die diversen Einstellmöglichkeiten sind in der umfangreichen Einbau- und Bedieningsanleitung übersichtlich dargestellt. Auf der Internetseite von Autocom wird der Einbau sowie die Anbringung der Helmlautsprecher und des -mikrofons ebenfalls gezeigt.[http://www.autocom-d.de/helmeinbau.html]

Der Einbau des Steuergerätes erfolgt am Besten unter der Soziussitzfläche, da sie dort zentral im Bike plaziert ist. Dort ist sie auch vor Wasser geschützt (die Anlage ist aber Wasserdicht!).
Ich habe meine Anlage innerhalb von ca. 5 Stunden eingebaut. Dazu muß ich allerdings sagen, dass die Demontage/Montage der Verkleidung ja schon einiges an Zeit in Anspruch nimmt. Die Löterei des Bauteils mit dem Umschalter sowie der Stromversorgung nimmt auch noch einen größeren Rahmen ein. Das Verlegen der Kabel und Endgeräte ist dagegen eher nebensächlich. Ein erster Funktionstest mit Helm war allerdings dann das aha-Erlebnis.

Der Umschalter dient dazu, die Musik evtl. ganz abzuschalten oder zusätzlich auf die Außenlautsprecher umzuschalten. Ob das wirklich sein muß, soll sich jeder selbst überlegen, ich finde es aber nicht schlecht.

Kit 300 D Super Pro AVI Kit Duo (Fahrer/Beifahrer)

1252 Freisprechadapter für Nokia Handy

1286 Isolieradapter mit 2 Eingängen 170mm, 4-poliger 3,5 mm Klinkenstecker. Für AUX1/4 auf Super Pro AVI. Eingang A: Stereo/ Mono, Eingang B: Mono

1293 Garmin Quest GPS = 3,5 mono nicht isoliert 3,5 mm 3-polig

1321 Schaltbares Stereo Musikkabel für Isolierung/Reduzierung bei Autoradios mit Lautsprecher am Motorrad

1546 Batterie-Direktanschluss über Relais

Eine Universalhalterung fürs Handy habe ich mir bei einen Handyladen in der Stadt gekauft, (für 10 €, kann geklebt werden wo es günstig erscheint).

'''Tip:''' Nehmt die Stromversorgung am großen Stecker unter der Soziussitzbank, der hinten quer liegt, ab. Damit hat man geschaltete 12V und die Überwachung des Bremslichtes, falls dieses mal defekt ist, wird nicht beeinflusst. Es ist das schwarz/lila Kabel (linke Seite des Steckers), dass dann bei meiner LT zu einem grün/lila Kabel (rechte Seite des Steckers) wird.

Aus dem Steuergerät kommen 3 Anschlußkabel: 2x schwarz, 1x grau. Die beiden schwarzen Steckverbindungen gehören zu den Headsets für Fahrer und Beifahrer, das graue ist für eine PMR-Funke bestimmt.

Das Teil 1321 habe ich, wie auf der Zeichnung erklärt, an dem Verkleidungsteil auf der linken Seite montiert, dass sich unterhalb des Lautsprechers befindet. Das Kabel fädelt man durch die Gummimuffe hindurch, die sich hinter der Soziussitzfläche befindet. Die 2 Schrauben (Links zur Rückenlehne und von unten) lösen und man kann die Platte abnehmen. Ich habe die Gummimuffe etwas größer geschnitten, damit der Schalter besser durch das Loch geht, aber immer noch genug abdichtet. Ein kleines Loch an der, von vorne gesehen, linken oberen Ecke, muss man noch bohren (ich weiß, das kostet Überwindung!!) und dann die Schaltereinheit durchstecken und mit den Schrauben fixieren.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9820-3/PICT4423.JPG]]

Die beiden Kabel mit den jeweils schwarzen, weißen und roten Adern muss man jetzt mit den Lautsprecherleitungen wie auf der Erklärung ersichtlich verlöten.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9809-2/PICT4420.JPG]]

Das schwarze Kästchen habe ich mit einem Teil des Velcro-Bandes hinter der Soziussitzfläche befestigt. Die Leitung geht dann weiter zur Autocom.

An der „1286“ habe ich das Navi (habe ein Garmin Quest II) angeschlossen. Habe dafür den Eingang A gewählt, da mein Garmin nur mono sendet und ich so die Ansage in „Stereo“ auf beide Helmlautsprecher bekomme. Dieses „1286“ wird dann an AUX 2 oder AUX 3 an der Autocom eingesteckt. Damit ist gewährleistet, dass bei einer Ansage das Radio in der Lautstärke heruntergefahren wird. Laut Beschreibung kann hier auch ein Radarwarngerät angeschlossen werden (in Deutschland verboten !!!!).

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9802-2/PICT4417.JPG]]

Der Anschluß an die Batterie erfolgt mit Bauteil "1546". Es beinhaltet eine Vorsicherung und wird an die beiden Pole der Batterie einfach angeklemmt.

[[Bild:http://www.bmw-bilderpool.de/d/9812-2/PICT4422.JPG]]

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T09:27:15Z

Travel:

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T09:26:35Z

Travel:

Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI

2008-05-13T07:44:38Z

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K1200LT Technische Tipps

2008-05-13T07:25:12Z

Travel:

Obligatorisch der Hinweis:
Alles was ihr macht, macht ihr auf eigene Verantwortung!! Die IG und oder die Moderatoren kommen nicht für Schäden auf die durch die Anwendung diese Tipps jedweder Art entstehen. Im Zweifelsfall sind alle Maßnahmen mit einer Fachwerkstatt abzustimmen.

Allgemeine Hinweise
Die meisten Tipps wurde in der Zeit 2001-2003 erstellt. Es sind Änderungen in den Modellen und gegenüber dem 2004 er Model möglich die hier in den Tipps nicht immer berücksichtigt sind.
Von BMW werden ein Werkstatthandbuch und auch ein Schaltplan für die Maschine angeboten. Beide Unterlagen sind von guter Qualität und sehr umfangreich. Ich empfehle sehr sich diese Unterlagen zuzulegen wenn viel oder umfangreiche Dinge an der Maschine in Selbsthilfe durchgeführt werden.

* Allerhand Technische Dinge
** [[Inbetriebnahme der Motronic nach Batterieausfall]]
** [[Testen der Schalter und Geber des Tempomaten an der K1200LT]]
** [[Fehlfunktionen durch Wasser in den Handarmaturen an der K1200LT]]
** [[Lösen eines festgebrannten Anlassrelais]]
** [[Probleme mit dem Geschwindigkeitsmesser (Tacho) an der K1200LT]]
** [[Ausfall des Radios an der K1200LT]]
** [[R1150R_ABS_Blinken_Bremslicht_Selbsthilfe|ABS Blinken Bremslicht]] Bericht einer R1150R
** [[Diagnosegerät selbst gemacht]]
** [[Prüfen der Heizgriffe]]
** [[Messungen am Drosselklappenpoti]]
** [[Sturzbügel nach Un- oder Umfall an der K1200LT]]
** [[LED]] Kleine LED Kunde für Nichtelektriker
** [[Demontage der Verkleidung an der K1200LT]]
** [[Lenkungsdämpfer reparieren]]
** [[Technische Tipps zum Radio und der baehr Kommunikationsanlagen an der K1200LT]]
** [[Tauschen von Relais in der Relaisbox an der K 1200LT]]
** [[Radioanschlußplan Hersteller Becker K1200LT]]
** [[Fehlersuche Anlasser dreht nicht]]
** [[Fehlersuche Anlasser dreht Moppet spring nicht an]]
** [[Sicherungen an der K1200LT]] bis Baujahr 2003
** [[Elektro-hydraulisch ausfahrbarer Hauptständer]]
** [[Schaltplan ABS 2]]
** [[Schaltplan Motronik MA2.4]]
** [[Bohrung_am_Kupplungsnehmerzylinder]] um ein verölen der Kupplung zu verhindern
** [[Steckerbelegung Topcasestecker an der K1200LT]]
** [[Anlasserprobleme]]
** [[Bremsflüssigkeitsstand prüfen an der K1200LT]]
** [[Dichtflächen reparieren]]
** [[Leitungen oder Stecker verschmort]]
** [[Motorgeräusche deuten]]
** [[Zündfunken aufspüren]]
** [[Zündkerzen beurteilen]]
** [[Getriebeübersetzung an der K1200LT]]
** [[Schaltgestänge reparieren an der K1200LT]]
** [[Empfangsproblemen der K1200LT]]
** Reparaturen an Metallteilen mit [[Kaltmetall]]
** [[Einbau Sprechanlage Autocom Super Pro AVI]]

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

PTT-Taster befestigen

2008-04-29T10:18:29Z

Travel:

Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:

Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag

2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)

3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung

4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt,

die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.

Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird.

Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

- Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.

- Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.

- Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

PTT-Taster befestigen

2008-04-29T10:17:31Z

Travel:

Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:

Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag

2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)

3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung

4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt,
die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.
Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird.
Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

- Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.

- Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.

- Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

PTT-Taster befestigen

2008-04-29T10:17:20Z

Travel:

Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:
Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag

2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)

3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung

4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt,
die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.
Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird.
Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

- Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.

- Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.

- Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

K1200LT Praktische Tipps

2008-04-29T10:15:49Z

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K1200LT Praktische Tipps

2008-04-29T10:09:23Z

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PTT-Taster befestigen

2008-04-29T10:04:47Z

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Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:
Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag

2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)

3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung

4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt,
die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.
Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird.
Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

- Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.

- Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.

- Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

PTT-Taster befestigen

2008-04-29T10:02:40Z

Travel:

Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:
Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag

2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)

3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung

4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt, die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.
Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird. Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.
Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.
Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

Datei:Taster neu.jpg

2008-04-29T10:01:46Z

Travel:

Datei:Modell mit Grundplatte.jpg

2008-04-29T10:00:21Z

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Datei:Modell.jpg

2008-04-29T09:59:19Z

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Datei:Taster neu nah.jpg

2008-04-29T09:58:03Z

Travel:

Datei:Taster alt.jpg

2008-04-29T09:55:35Z

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PTT-Taster befestigen

2008-04-29T09:54:46Z

Travel: Die Seite wurde neu angelegt: Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt: Bisher war er so befestigt: Bild:Taster_alt.jpg Wie vielleic...

Für die Funkanlage an meiner Sprechanlage (Autocom) habe ich jetzt den PTT-Taster anders befestigt:
Bisher war er so befestigt:

[[Bild:Taster_alt.jpg]]

Wie vielleicht bei dem ein oder anderen auch, störte mich die Anbringung via Kabelbinder am linken Griff aus mehrerlei Hinsicht:

1. Die Kanten des Tasters drücken in dünnen Sommerhandschuhen spätestens am 2. Tag
2. Beim Betätigen des Blinkers schaltet man den Taster versehentlich um (z.B. auf VOX Betrieb)
3. Die Griffheizung entfaltet nicht mehr ihre volle Wirkung
4. Weg zur Kupplung wurde für die Finger, trotz geänderter Hebeleinstellung, zu lang, da erheblich weiter außen gegriffen werden muss

Aus diesen Gründen konstruierte ich mir einen Halter hinter/unter dem Blinker

[[Bild:Taster_neu_nah.jpg]]

Zuerst habe ich einen Abdruck der linken Unterseite der Griffarmatur mittels eines zahnärztlichen Abdruckmaterials hergestellt

Danach aus dieser Form ein entsprechendes Modell, in diesem Fall aus Gips

[[Bild:Modell.jpg]]

Auf dieses Gipsmodell habe ich mir dann aus PMMA-Kunststoff (wen`s interessiert Polymethylmethacrylat oder auch einfach nur Acryl) eine Grundplatte hergestellt, die dann genau auf die Unterseite der Armatur passt.
Glücklicherweise hat die Griffarmatur an unserer Dicken eine Bohrung an der bei anderen Modellen der Spiegel befestigt wird. Diese Bohrung nutze ich um damit die Kunststoffgrundplatte zu befestigen. In diese Kunststoffplatte habe ich mir eine entsprechende Mutter eingearbeitet

[[Bild:Modell mit Grundplatte.jpg]]

Anschließend reduziere ich die halbrunde Umfassung am Taster, und bringe diesen in die richtige Position um ihn während der Fahrt „blind“ betätigen zu können. Zum Schluss wird der Taster ebenfalls mit Kunststoff an der Grundplatte befestigt (Stabilität geht mir hier vor Schönheit!)

[[Bild:Taster_neu.jpg]]

Durch den Umbau kann ich den Taster jetzt mit der Daumenspitze betätigen.
Der max. Lenkeinschlag ist durch die Verlegung unter die Griffarmatur nicht eingeschränkt.
Das Kabel des Tasters wird jetzt nicht mehr geknickt um in der Verkleidung des Lenkers zu verschwinden.

Datei:Taster konventionell.jpg

2008-04-29T09:29:18Z

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