Federung, Federbeinwechsel an der K1200LT - Versionsgeschichte

Gottfried am 29. Juni 2017 um 07:51 Uhr

2017-06-29T07:51:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2017, 07:51 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	Zeitaufwand: Kann ich leider keine Angaben machen. Der Federbeinwechsel wurde neben anderen Arbeiten durchgeführt. Meine Schätzung: ca. 2-3 Stunden.		Zeitaufwand: Kann ich leider keine Angaben machen. Der Federbeinwechsel wurde neben anderen Arbeiten durchgeführt. Meine Schätzung: ca. 2-3 Stunden.

	[[Bild:Federbein4.jpg\|300px\|thumb\|~~Altes~~ Federbein]] [[Bild:Federbein5.jpg\|300px\|thumb\|~~Neues~~ Federbein]]		[[Bild:Federbein4.jpg\|300px\|thumb\|neues Federbein]] [[Bild:Federbein5.jpg\|300px\|thumb\|altes Federbein]]

	Ich hoffe, die geänderte Wicklungszahl und der Durchmesser der Federn sind gut zu erkennen.		Ich hoffe, die geänderte Wicklungszahl und der Durchmesser der Federn sind gut zu erkennen.

Ralf Kl�ser am 12. Juni 2013 um 23:12 Uhr

2013-06-12T23:12:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Juni 2013, 23:12 Uhr
Zeile 111:		Zeile 111:
	Anzugsmomente sind aus dem BMW-Reparaturleitfaden zu entnehmen!		Anzugsmomente sind aus dem BMW-Reparaturleitfaden zu entnehmen!

	hier sind die Anzugsmomente laut ~~Sevice~~-Daten Modell 2001 (sollte sich jedoch nichts geändert haben.		hier sind die Anzugsmomente laut Service-Daten Modell 2001 (sollte sich jedoch nichts geändert haben.

	*Federbein vo: oben 43 NM		*Federbein vo: oben 43 NM
Zeile 118:		Zeile 118:
	*Federbein hi: oben 43 NM		*Federbein hi: oben 43 NM
	*Federbein hi: unten 50 NM		*Federbein hi: unten 50 NM
	*Hydr. Federvorspanneinheit: ~~21NM~~		*Hydr. Federvorspanneinheit: 21 NM


Zeile 162:		Zeile 162:
	! Straßenabstimmung!! Rennabstimmung!!		! Straßenabstimmung!! Rennabstimmung!!
	\|-		\|-
	\|Vorn Ca. 25 – 30%		\|Vorn Ca. 25 – 30 %
	\|Vorn Ca. 20 – 25%		\|Vorn Ca. 20 – 25 %
	\|-		\|-
	\|Hinten ca. 10 – 15 %		\|Hinten ca. 10 – 15 %
	\|Hinten ca. 5 – 10%		\|Hinten ca. 5 – 10 %
	\|}		\|}
	Bei Enduros liegen die Werte ca. 5 % höher.		Bei Enduros liegen die Werte ca. 5 % höher.
Zeile 187:		Zeile 187:
	Bei meiner LT waren es nur mit dem Eigengewicht der LT - - - vorne 35 mm - - - hinten 25 mm.		Bei meiner LT waren es nur mit dem Eigengewicht der LT - - - vorne 35 mm - - - hinten 25 mm.

	Mit aufgesessenem Fahrer (~~120kg~~) ergaben sich vorne 52 mm und hinten 55 mm Einfederweg.		Mit aufgesessenem Fahrer (120 kg) ergaben sich vorne 52 mm und hinten 55 mm Einfederweg.

	Daraus ergibt sich ein effektiver Federweg mit Fahrer von ~~52mm~~ Restfederweg vorne.		Daraus ergibt sich ein effektiver Federweg mit Fahrer von 52 mm Restfederweg vorne.

	Hinten sind es – nach Adam Riese ;-) – 75 mm. Wenn ich jetzt noch berücksichtige, dass ich mit Sozia (und/oder Gepäck) auch nach maximaler hydraulischer Vorspannung des hinteren Federbeines meine Beleuchtung anpassen musste, weil die Dicke noch stärker einfederte, kann unmöglich ein vernünftiger Federweg zum angenehmen Cruisen übrig bleiben.		Hinten sind es – nach Adam Riese ;-) – 75 mm. Wenn ich jetzt noch berücksichtige, dass ich mit Sozia (und/oder Gepäck) auch nach maximaler hydraulischer Vorspannung des hinteren Federbeines meine Beleuchtung anpassen musste, weil die Dicke noch stärker einfederte, kann unmöglich ein vernünftiger Federweg zum angenehmen Cruisen übrig bleiben.
Zeile 201:		Zeile 201:
	== Nachtrag (09.04.2005): ==		== Nachtrag (09.04.2005): ==

	Da das hintere Federbein mit (sehr) stark vorgespannter Federung (bzw. hoher Federrate 420nm/mm²) geliefert worden ist, war es mir nicht möglich, die hydr. Federvorspannung größer als 50% des Hydraulikzylinders vorzuspannen – also bin ich den umgekehrten Weg gegangen, und habe die hintere Feder entspannt um den Wert der ½ hydraulischen Vorspannung. Es existiert immer noch eine gute Abstimmung – das hintere Federbein wurde etwas „weicher“ im Ansprechverhalten – liegt aber immer noch Welten über den Serienfederbein. [Edit Peter Raab 13.01.07 Zur Info: Bei Federbeinen mit "nichtextremer Feder = kleiner 420NM/mm²" ist das Problem der Federvorspannung nicht gegeben. Edit Ende]		Da das hintere Federbein mit (sehr) stark vorgespannter Federung (bzw. hoher Federrate 420nm/mm²) geliefert worden ist, war es mir nicht möglich, die hydr. Federvorspannung größer als 50 % des Hydraulikzylinders vorzuspannen – also bin ich den umgekehrten Weg gegangen, und habe die hintere Feder entspannt um den Wert der ½ hydraulischen Vorspannung. Es existiert immer noch eine gute Abstimmung – das hintere Federbein wurde etwas „weicher“ im Ansprechverhalten – liegt aber immer noch Welten über den Serienfederbein. [Edit Peter Raab 13.01.07 Zur Info: Bei Federbeinen mit "nichtextremer Feder = kleiner 420NM/mm²" ist das Problem der Federvorspannung nicht gegeben. Edit Ende]

	Beim vorderen Federbein bin ich noch am experimentieren mit der einstellbaren Dämpfungsstufe – zur Zeit fahre ich mit 7 Klicks – solo und zu zweit. In der Mittelstellung (13 Klicks) hat sich ein störrisches Ansprechverhalten gezeigt, in komplett geöffneter Stellung wurde beim Überfahren eines Gullideckels der Lenker gefühlsmäßig fast zurückgeworfen. – Test läuft noch – evtl. gehe ich noch dazu über, die Feder ebenfalls um 5 mm zu entspannen.		Beim vorderen Federbein bin ich noch am experimentieren mit der einstellbaren Dämpfungsstufe – zur Zeit fahre ich mit 7 Klicks – solo und zu zweit. In der Mittelstellung (13 Klicks) hat sich ein störrisches Ansprechverhalten gezeigt, in komplett geöffneter Stellung wurde beim Überfahren eines Gullideckels der Lenker gefühlsmäßig fast zurückgeworfen. – Test läuft noch – evtl. gehe ich noch dazu über, die Feder ebenfalls um 5 mm zu entspannen.
Zeile 231:		Zeile 231:
	[Edit 13.01.07 Peter Raab		[Edit 13.01.07 Peter Raab
	=== Zu guter Letzt: ===		=== Zu guter Letzt: ===
	Betriebszeit mittlerweile ca. 30.~~000km~~ - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.		Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000 km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.

	'''Störungen:'''		'''Störungen:'''
Zeile 242:		Zeile 242:
	Es gibt das Federbein vorne wie hinten in einer verlängerten Ausführung - ich habe hinten ein 7 mm längeres Federbein gewählt - macht am Hinterrad 19 mm aus.		Es gibt das Federbein vorne wie hinten in einer verlängerten Ausführung - ich habe hinten ein 7 mm längeres Federbein gewählt - macht am Hinterrad 19 mm aus.

	Edit 13.01.07 Peter Raab Nach Erfahrungsberichten anderer LT-Fahrer ist eine Federbein-Verlängerung hinten um maximal 5 mm für die K1200LT MÜ (~~116PS~~-Modell) empfehlenswert - bei einer Verlängerung über 7 mm erhöht sich die Pendelneigung der MÜ deutlich!!!		Edit 13.01.07 Peter Raab Nach Erfahrungsberichten anderer LT-Fahrer ist eine Federbein-Verlängerung hinten um maximal 5 mm für die K1200LT MÜ (116 PS-Modell) empfehlenswert - bei einer Verlängerung über 7 mm erhöht sich die Pendelneigung der MÜ deutlich!!!
	Für ältere Modelle (mit ~~98PS~~-Motor) ist eine Verlängerung um max. 7mm zu empfehlen.		Für ältere Modelle (mit 98 PS-Motor) ist eine Verlängerung um max. 7mm zu empfehlen.

	Bei Verwendung von AVON-Reifen in Verbindung mit einer Federbeinverlängerung hinten ist im Reifen-Neuzustand bei Solo-Fahrt eine Pendelneigung bereits ab ~~160km~~/h spürbar - dieses Pendeln reduziert sich mit zunehmender Laufleistung und ~~dentiert~~ gegen Null nach einer Laufleistung über 2500 km. Edit Ende]		Bei Verwendung von AVON-Reifen in Verbindung mit einer Federbeinverlängerung hinten ist im Reifen-Neuzustand bei Solo-Fahrt eine Pendelneigung bereits ab 160 km/h spürbar - dieses Pendeln reduziert sich mit zunehmender Laufleistung und tendiert gegen Null nach einer Laufleistung über 2500 km. Edit Ende]

	laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig.		laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig.

J�rg WL: hat Federbeinwechsel an der K1200LT nach Federung, Federbeinwechsel an der K1200LT verschoben

2007-12-31T11:10:51Z

hat Federbeinwechsel an der K1200LT nach Federung, Federbeinwechsel an der K1200LT verschoben

← Nächstältere Version	Version vom 31. Dezember 2007, 11:10 Uhr
(kein Unterschied)

Fliewat�t: /* Zu guter Letzt: */

2007-01-12T23:28:04Z

Zu guter Letzt:

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:28 Uhr
Zeile 232:		Zeile 232:
	=== Zu guter Letzt: ===		=== Zu guter Letzt: ===
	Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.		Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.
	Störungen: keine (Anfangs- bzw. Einstellschwierigkeiten haben ich im obigen Text beschrieben)
			'''Störungen:'''
			keine (Anfangs- bzw. Einstellschwierigkeiten haben ich im obigen Text beschrieben)
	Empfehlung: Für alle Fahrer über 85 kg, die häufig mit Sozia und/oder Gepäck unterwegs sind und dabei zügig auf Kurvenstrecken oder welligen Fahrbahnen unterwegs sein wollen.		Empfehlung: Für alle Fahrer über 85 kg, die häufig mit Sozia und/oder Gepäck unterwegs sind und dabei zügig auf Kurvenstrecken oder welligen Fahrbahnen unterwegs sein wollen.
	Edit Ende]		Edit Ende]

Fliewat�t: /* Zu guter Letzt: */

2007-01-12T23:26:11Z

Zu guter Letzt:

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:26 Uhr
Zeile 233:		Zeile 233:
	Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.		Betriebszeit mittlerweile ca. 30.000km - Mein Fazit: Die Federbeine machen genau das wofür Sie gebaut sind - Federn und Dämpfen auf höchstem Niveau - ich möchte die Beine nicht mehr missen - speziell im Bezug auf die LT.
	Störungen: keine (Anfangs- bzw. Einstellschwierigkeiten haben ich im obigen Text beschrieben)		Störungen: keine (Anfangs- bzw. Einstellschwierigkeiten haben ich im obigen Text beschrieben)
	Empfehlung: Für alle Fahrer über 85 kg, die häufig mit Sozia und/oder Gepäck unterwegs sind und dabei zügig auf Kurvenstrecken oder welligen Fahrbahnen unterwegs sein wollen. Edit Ende]		Empfehlung: Für alle Fahrer über 85 kg, die häufig mit Sozia und/oder Gepäck unterwegs sind und dabei zügig auf Kurvenstrecken oder welligen Fahrbahnen unterwegs sein wollen.
			Edit Ende]

	=== Wissenswertes zur Federbeinverlängerung:===		=== Wissenswertes zur Federbeinverlängerung:===

Fliewat�t: /* Meine Bitte */

2007-01-12T23:25:34Z

Meine Bitte

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:25 Uhr
Zeile 250:		Zeile 250:
	Eine Zeit lang wurde von verschiedenen Firmen verstellbare Kardanabstützungen vertrieben. Diese sind nicht mehr lieferbar (Stand Mitte 2004). Grund war, so eine telefonische Aussage, daß das Grundproblem der K1200LT, die zu weiche Feder- und Dämpferabstimmung, durch die verstellbare Parallelverstrebe nicht behoben werden kann. Es wird empfohlen, auf Feder-/Dämpferelemente von Fremdherstellern umzusteigen.		Eine Zeit lang wurde von verschiedenen Firmen verstellbare Kardanabstützungen vertrieben. Diese sind nicht mehr lieferbar (Stand Mitte 2004). Grund war, so eine telefonische Aussage, daß das Grundproblem der K1200LT, die zu weiche Feder- und Dämpferabstimmung, durch die verstellbare Parallelverstrebe nicht behoben werden kann. Es wird empfohlen, auf Feder-/Dämpferelemente von Fremdherstellern umzusteigen.

			[Edit 13.01.07 Peter Raab
	== Meine Bitte ==		== Meine Bitte ==
	Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.		Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.
	Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.		Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.
			Sie finden meine e-Mail-Adresse im K1200LT-Forum
			Edit Ende]

	Quelle Peter Raab		Quelle Peter Raab

Fliewat�t: /* Verstellbare Kardanabstützung / Parallelverstrebe: */

2007-01-12T23:24:33Z

Verstellbare Kardanabstützung / Parallelverstrebe:

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:24 Uhr
Zeile 250:		Zeile 250:
	Eine Zeit lang wurde von verschiedenen Firmen verstellbare Kardanabstützungen vertrieben. Diese sind nicht mehr lieferbar (Stand Mitte 2004). Grund war, so eine telefonische Aussage, daß das Grundproblem der K1200LT, die zu weiche Feder- und Dämpferabstimmung, durch die verstellbare Parallelverstrebe nicht behoben werden kann. Es wird empfohlen, auf Feder-/Dämpferelemente von Fremdherstellern umzusteigen.		Eine Zeit lang wurde von verschiedenen Firmen verstellbare Kardanabstützungen vertrieben. Diese sind nicht mehr lieferbar (Stand Mitte 2004). Grund war, so eine telefonische Aussage, daß das Grundproblem der K1200LT, die zu weiche Feder- und Dämpferabstimmung, durch die verstellbare Parallelverstrebe nicht behoben werden kann. Es wird empfohlen, auf Feder-/Dämpferelemente von Fremdherstellern umzusteigen.

			== Meine Bitte ==
			Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.
			Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.

	Quelle Peter Raab		Quelle Peter Raab

Fliewat�t: /* Meine Bitte */

2007-01-12T23:24:11Z

Meine Bitte

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:24 Uhr
Zeile 269:		Zeile 269:
	* [[Federung]]		* [[Federung]]

	~~== Meine Bitte ==~~
	~~Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.~~
	~~Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.~~

	--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]		--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]

Fliewat�t: /* Verwandte Themen */

2007-01-12T23:23:41Z

Verwandte Themen

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:23 Uhr
Zeile 269:		Zeile 269:
	* [[Federung]]		* [[Federung]]

			== Meine Bitte ==
			Gerne bin ich bereit, Ihre Erfahrungen zu sammeln und von Zeit zu Zeit in diese Datenbank einzufügen.
			Ich hoffe, meine Erfahrungen helfen Ihnen weiter. Helfen Sie mit, damit Andere ebenfalls in den Genuss Ihrer Erfahrungen kommen.

	--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]		--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]

Fliewat�t: /* Wissenswertes zur Federbeinverlängerung: */

2007-01-12T23:20:41Z

Wissenswertes zur Federbeinverlängerung:

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2007, 23:20 Uhr
Zeile 242:		Zeile 242:
	Für ältere Modelle (mit 98PS-Motor) ist eine Verlängerung um max. 7mm zu empfehlen.		Für ältere Modelle (mit 98PS-Motor) ist eine Verlängerung um max. 7mm zu empfehlen.

	Bei Verwendung von AVON-Reifen in Verbindung mit einer Federbeinverlängerung hinten ist im Reifen-Neuzustand bei Solo-Fahrt eine Pendelneigung bereits ab 160km/h spürbar - dieses Pendeln reduziert sich mit zunehmender Laufleistung und dentiert gegen Null nach einer Laufleistung über 2500 km.		Bei Verwendung von AVON-Reifen in Verbindung mit einer Federbeinverlängerung hinten ist im Reifen-Neuzustand bei Solo-Fahrt eine Pendelneigung bereits ab 160km/h spürbar - dieses Pendeln reduziert sich mit zunehmender Laufleistung und dentiert gegen Null nach einer Laufleistung über 2500 km. Edit Ende]

	laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig.		laut XX (Wunderlich, Wüdo oder so ...) maximal +25 mm am Hinterrad, sonst werden die Kreuzgelenke der Kardanwelle überlastet bzw. verschleißen vorzeitig.