K75RT - Versionsgeschichte

Ralf Kl�ser am 24. April 2014 um 18:26 Uhr

2014-04-24T18:26:43Z

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	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
	=== Allgemeines ===		=== Allgemeines ===
	Die [[BMW K 75\|K 75-Baureihe]] ist technisch eng verwandt mit der 1983 präsentierten [[BMW K 100]] mit Vierzylinder-Reihenmotor. Die Baureihe wurde zwei Jahre nach Präsentation des Vierzylinders als kleinere Version nachgeschoben. Technische Hauptunterschiede zwischen beiden K-Baureihen sind der geänderte Rahmen und die Hinterradbremse - Trommelbremse mit mechanischer Betätigung statt Scheibenbremse mit hydraulischer Betätigung - sowie natürlich der Motor. Die Baureihe K 75 besitzt den einzigen von [[BMW]] je für Motorräder gebauten Dreizylindermotor. Es handelt sich prinzipiell um den um eine Zylindereinheit gekürzten Motor der K 100. Um die für [[Dreizylinder ]] typischen ~~Virbationen~~ aufgrund des unvollständigen [[Massenausgleichs]] zu beseitigen, hat der Motor der K 75 eine [[Ausgleichswelle]]. Im Resultat lief der Motor der K 75 sogar ruhiger und vibrationsärmer als der Vierzylinder der K 100. Der Motor entwickelt aus 750 ccm eine Höchstleistung von 75 PS bei 8500/min.		Die [[BMW K 75\|K 75-Baureihe]] ist technisch eng verwandt mit der 1983 präsentierten [[BMW K 100]] mit Vierzylinder-Reihenmotor. Die Baureihe wurde zwei Jahre nach Präsentation des Vierzylinders als kleinere Version nachgeschoben. Technische Hauptunterschiede zwischen beiden K-Baureihen sind der geänderte Rahmen und die Hinterradbremse - Trommelbremse mit mechanischer Betätigung statt Scheibenbremse mit hydraulischer Betätigung - sowie natürlich der Motor. Die Baureihe K 75 besitzt den einzigen von [[BMW]] je für Motorräder gebauten Dreizylindermotor. Es handelt sich prinzipiell um den um eine Zylindereinheit gekürzten Motor der K 100. Um die für [[Dreizylinder ]] typischen Vibrationen aufgrund des unvollständigen [[Massenausgleichs]] zu beseitigen, hat der Motor der K 75 eine [[Ausgleichswelle]]. Im Resultat lief der Motor der K 75 sogar ruhiger und vibrationsärmer als der Vierzylinder der K 100. Der Motor entwickelt aus 750 ccm eine Höchstleistung von 75 PS bei 8500/min.
	Recht große Verbreitung erreichte die ~~K75~~ in einer speziellen, von der K 75 RT abgeleiteten Behördenversion für die Polizei, die neben anderen Änderungen einen Einzelsitz statt der für zwei Personen ~~geeigenten~~ Sitzbank und einen dahinter angebrachten Koffer für die Funkausrüstung aufweist.		Recht große Verbreitung erreichte die K 75 in einer speziellen, von der K 75 RT abgeleiteten Behördenversion für die Polizei, die neben anderen Änderungen einen Einzelsitz statt der für zwei Personen geeigneten Sitzbank und einen dahinter angebrachten Koffer für die Funkausrüstung aufweist.

	=== Details ===		=== Details ===
	Hauptmerkmal der K 75 RT gegenüber anderen Modelle der Baureihe ist die großflächige [[Vollverkleidung]], die zwar naturgemäß das Gewicht erhöht und die Stirnfläche vergrößert und ~~somti~~ die möglichen Maximalfahrleistungen beeinträchtigt, aber dem Fahrer eine guten Wind- und Wetterschutz bietet. Sie ähnelt in ihrer eigenwilligen, kantigen Form der gleichartig konzipierten Verkleidung der BMW K 100 RT. Serienmäßig wurden alle RT-Modelle mit Packkoffern ausgeliefert; gleiche Koffer waren für die einfacheren K-Modelle nur als Zubehör oder gegen Aufpreis erhältlich. Als eines der ersten Motorräder überhaupt war die K 75 RT von Anfang an optional mit einem [[ABS]]-System erhältlich.		Hauptmerkmal der K 75 RT gegenüber anderen Modelle der Baureihe ist die großflächige [[Vollverkleidung]], die zwar naturgemäß das Gewicht erhöht und die Stirnfläche vergrößert und somit die möglichen Maximalfahrleistungen beeinträchtigt, aber dem Fahrer eine guten Wind- und Wetterschutz bietet. Sie ähnelt in ihrer eigenwilligen, kantigen Form der gleichartig konzipierten Verkleidung der BMW K 100 RT. Serienmäßig wurden alle RT-Modelle mit Packkoffern ausgeliefert; gleiche Koffer waren für die einfacheren K-Modelle nur als Zubehör oder gegen Aufpreis erhältlich. Als eines der ersten Motorräder überhaupt war die K 75 RT von Anfang an optional mit einem [[ABS]]-System erhältlich.

	Charakterisches Merkmal aller Motorräder der K-Baureihe ist der horizontal längs (Zylinder in Fahrtrichtung hintereinander, Zylinderkopf links, Kurbelwelle rechts) eingebaute Reihenmotor, der seine Kraft über eine Zwischenwelle und eine [[Trockenkupplung]] an das in Fahrtrichtung dahinter liegende Fünfgang-Getriebe weiterleitet. Technisch bedingt erzeugt diese ungewöhnliche Konstruktion ein surrendes bis heulendes Geräusch, das der K-Baureihe den Spitznamen "Staubsauger" eingetragen hat. Der Motor-Getriebeblock wird als tragendes Bauteil des Fahrwerks mitbenutzt: Die Hinterradaufhängung ist am Getriebe gelagert und hat keine direkte Verbindung zum Rahmen.		Charakterisches Merkmal aller Motorräder der K-Baureihe ist der horizontal längs (Zylinder in Fahrtrichtung hintereinander, Zylinderkopf links, Kurbelwelle rechts) eingebaute Reihenmotor, der seine Kraft über eine Zwischenwelle und eine [[Trockenkupplung]] an das in Fahrtrichtung dahinter liegende Fünfgang-Getriebe weiterleitet. Technisch bedingt erzeugt diese ungewöhnliche Konstruktion ein surrendes bis heulendes Geräusch, das der K-Baureihe den Spitznamen "Staubsauger" eingetragen hat. Der Motor-Getriebeblock wird als tragendes Bauteil des Fahrwerks mitbenutzt: Die Hinterradaufhängung ist am Getriebe gelagert und hat keine direkte Verbindung zum Rahmen.

	Die Dreizylinder-Baureihe K 75 wurde 1996 aus dem Programm genommen. Auch die Vierzylinder-Baureihe - aus der ~~K100~~ in mehreren Evolutionsschritten (s. Weblink) bis zur K 1200 RS weiterentwickelt - wird Schritt für Schritt von der neuen BMW-Motorradbaureihe mit quer ~~eingabutem~~ Vierzylinder-Reihenmotor abgelöst. Aktuell (Nov. 2006) ist die alte K-Baureihe mit Längsmotor nur noch in Form des Luxustourers K 1200 LT im Fertigungsprogramm.		Die Dreizylinder-Baureihe K 75 wurde 1996 aus dem Programm genommen. Auch die Vierzylinder-Baureihe - aus der K 100 in mehreren Evolutionsschritten (s. Weblink) bis zur K 1200 RS weiterentwickelt - wird Schritt für Schritt von der neuen BMW-Motorradbaureihe mit quer eingebautem Vierzylinder-Reihenmotor abgelöst. Aktuell (Nov. 2006) ist die alte K-Baureihe mit Längsmotor nur noch in Form des Luxustourers K 1200 LT im Fertigungsprogramm.

	=== Weiterentwicklung ===		=== Weiterentwicklung ===
	Gründe, das Längsmotorkonzept nach über 20 Jahren zu verlassen, waren die technischen Grenzen diese Konzeptes. So war eine weitere ~~Hubraumvergößerung~~ über die zuletzt erreichten 1171 cm3 der K 1200 nicht mehr zu erreichen, da eine ~~Vergößerung~~ der Zylinderbohrung nicht im Motorblock unterzubringen und auch eine Verlängerung des Kolbenhubs problematisch war. Ein weiterer prinzipbedingter - optischer, nicht technischer - Nachteil des horizontalen Reihenmotors ist dessen ~~ungewöhliches~~, kastenartiges Aussehen - das zwar nur bei den nur halb- oder unverkleideten Modellversionen auffiel, aber nicht bei allen Kunden gut ankam und zudem nicht mit den neuen Stiltendenzen im Motorraddesign harmonierte, in denen rechteckige Formen als nicht "dynamisch" genug empfunden werden.		Gründe, das Längsmotorkonzept nach über 20 Jahren zu verlassen, waren die technischen Grenzen diese Konzeptes. So war eine weitere Hubraumvergrößerung über die zuletzt erreichten 1171 cm3 der K 1200 nicht mehr zu erreichen, da eine Vergrößerung der Zylinderbohrung nicht im Motorblock unterzubringen und auch eine Verlängerung des Kolbenhubs problematisch war. Ein weiterer prinzipbedingter - optischer, nicht technischer - Nachteil des horizontalen Reihenmotors ist dessen ungewönhliches, kastenartiges Aussehen - das zwar nur bei den nur halb- oder unverkleideten Modellversionen auffiel, aber nicht bei allen Kunden gut ankam und zudem nicht mit den neuen Stiltendenzen im Motorraddesign harmonierte, in denen rechteckige Formen als nicht "dynamisch" genug empfunden werden.

	=== Statistik ===		=== Statistik ===
	Insgesamt wurde die K 75 RT in einer Stückzahl von 21.264 Exemplaren gebaut und war damit meistgebautes Modell der Baureihe K 75. Andere K-75-Versionen sind die [[BMW K 75 C]] (Basismodell mit kleiner Lenkerverkleidung, gebaut von 1985 - 1990, ~~9566~~ Stück), die [[BMW K 75 S]] (Sportversion mit rahmenfester Halbverkleidung, 1985 - 1995, ~~18649~~ Stück) und die [[BMW K 75]] (neues Basismodell ganz ohne Verkleidung, 1986 - 1996, ~~18485~~ Stück). Die Neupreise lagen stets am oberen Ende der 750er Klasse.		Insgesamt wurde die K 75 RT in einer Stückzahl von 21.264 Exemplaren gebaut und war damit meistgebautes Modell der Baureihe K 75. Andere K-75-Versionen sind die [[BMW K 75 C]] (Basismodell mit kleiner Lenkerverkleidung, gebaut von 1985 - 1990, 9.566 Stück), die [[BMW K 75 S]] (Sportversion mit rahmenfester Halbverkleidung, 1985 - 1995, 18.649 Stück) und die [[BMW K 75]] (neues Basismodell ganz ohne Verkleidung, 1986 - 1996, 18.485 Stück). Die Neupreise lagen stets am oberen Ende der 750er Klasse.

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

Dieter Siever am 7. September 2009 um 20:16 Uhr

2009-09-07T20:16:43Z

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	[[Kategorie:Modelle]]		[[Kategorie:Modelle]]
	~~[[Kategorie:BMW\|Motorräder]]~~
	~~[[Kategorie:Motorräder]]~~

Dieter Siever am 7. September 2009 um 20:16 Uhr

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	[[Kategorie:~~Motorradmodell~~]]		[[Kategorie:Modelle]]
	[[Kategorie:BMW\|Motorräder]]		[[Kategorie:BMW\|Motorräder]]
	[[Kategorie:Motorräder]]		[[Kategorie:Motorräder]]

Gerreg am 2. November 2006 um 14:50 Uhr

2006-11-02T14:50:32Z

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	Die '''BMW K 75 RT''' ist ein Motorrad der Kategorie ~~"Reise-~~Tourer", das von 1989 bis 1996 angeboten wurde.		Die '''BMW K 75 RT''' ist ein [[Motorrad]] der Kategorie [[Tourer]], das von 1989 bis 1996 angeboten wurde. Sie ist die reisetauglichste Variante der BMW-Baureihe K 75, die als weltweit einzige Modellserie einen liegenden Dreizylinder-[[Reihenmotor]] aufweist. Ursprüngliche Basis ist die 1985 präsentierte [[BMW K 75 C]].

	Die ~~K75~~-Baureihe ~~basiert auf dem~~ einzigen von BMW je für Motorräder gebauten Dreizylindermotor. ~~Dieser entwickelt aus 750 ccm~~ eine ~~Höchstleistung von 75 PS~~. ~~Charakteristisch~~ für ~~den~~ Motor ~~ist~~ eine ~~sehr harmonische Entwicklung des~~ [[~~Drehmoment~~]]~~s, die zu einem sehr gutmütigen Fahrverhalten beiträgt~~. ~~Mit einer Ausgleichswelle gelingt es ferner, die auf~~ der ~~Dreizylinder-Bauart beruhenden Vibrationen zu neutralisieren~~. Der Motor ~~hat daher~~ eine ~~vorbildliche Laufkultur~~. ~~Diese Eigenschaften sind natürlich~~ für ~~den Einsatz in einem Tourenmotorrad sehr willkommen~~.		== Beschreibung ==
			=== Allgemeines ===
			Die [[BMW K 75\|K 75-Baureihe]] ist technisch eng verwandt mit der 1983 präsentierten [[BMW K 100]] mit Vierzylinder-Reihenmotor. Die Baureihe wurde zwei Jahre nach Präsentation des Vierzylinders als kleinere Version nachgeschoben. Technische Hauptunterschiede zwischen beiden K-Baureihen sind der geänderte Rahmen und die Hinterradbremse - Trommelbremse mit mechanischer Betätigung statt Scheibenbremse mit hydraulischer Betätigung - sowie natürlich der Motor. Die Baureihe K 75 besitzt den einzigen von [[BMW]] je für Motorräder gebauten Dreizylindermotor. Es handelt sich prinzipiell um den um eine Zylindereinheit gekürzten Motor der K 100. Um die für [[Dreizylinder ]] typischen Virbationen aufgrund des unvollständigen [[Massenausgleichs]] zu beseitigen, hat der Motor der K 75 eine [[Ausgleichswelle]]. Im Resultat lief der Motor der K 75 sogar ruhiger und vibrationsärmer als der Vierzylinder der K 100. Der Motor entwickelt aus 750 ccm eine Höchstleistung von 75 PS bei 8500/min.
			Recht große Verbreitung erreichte die K75 in einer speziellen, von der K 75 RT abgeleiteten Behördenversion für die Polizei, die neben anderen Änderungen einen Einzelsitz statt der für zwei Personen geeigenten Sitzbank und einen dahinter angebrachten Koffer für die Funkausrüstung aufweist.

	~~Die großflächige Verkleidung in einem sehr eigenwilligen, kantigen Design verschafft dem Fahrer einer~~ K 75 RT ~~einen sehr guten Windschutz,~~ der ~~durch~~ die ~~optional erhältliche, elektrisch verstellbare Scheibe noch weiter verbessert wird. Optionale Heizgriffe verbessern den Fahrkomfort bei niedrigeren Temperaturen ebenso~~, ~~wie~~ die ~~Abluft des wassergekühlten Motors,~~ die ~~teilweise in~~ die ~~Verkleidung hinein geleitet wird~~ und ~~einen permanenten Heizeffekt bewirkt~~, der ~~jedoch bei höheren Temperaturen unangenehm werden kann~~.		=== Details ===
			Hauptmerkmal der K 75 RT gegenüber anderen Modelle der Baureihe ist die großflächige [[Vollverkleidung]], die zwar naturgemäß das Gewicht erhöht und die Stirnfläche vergrößert und somti die möglichen Maximalfahrleistungen beeinträchtigt, aber dem Fahrer eine guten Wind- und Wetterschutz bietet. Sie ähnelt in ihrer eigenwilligen, kantigen Form der gleichartig konzipierten Verkleidung der BMW K 100 RT. Serienmäßig wurden alle RT-Modelle mit Packkoffern ausgeliefert; gleiche Koffer waren für die einfacheren K-Modelle nur als Zubehör oder gegen Aufpreis erhältlich. Als eines der ersten Motorräder überhaupt war die K 75 RT von Anfang an optional mit einem [[ABS]]-System erhältlich.

	~~Hervorzuheben~~ ist, ~~dass die K 75 RT von Anfang an optional mit dem ersten~~ [[~~ABS~~]]-~~System für Motorräder überhaupt ausgeliefert wurde~~.		Charakterisches Merkmal aller Motorräder der K-Baureihe ist der horizontal längs (Zylinder in Fahrtrichtung hintereinander, Zylinderkopf links, Kurbelwelle rechts) eingebaute Reihenmotor, der seine Kraft über eine Zwischenwelle und eine [[Trockenkupplung]] an das in Fahrtrichtung dahinter liegende Fünfgang-Getriebe weiterleitet. Technisch bedingt erzeugt diese ungewöhnliche Konstruktion ein surrendes bis heulendes Geräusch, das der K-Baureihe den Spitznamen "Staubsauger" eingetragen hat. Der Motor-Getriebeblock wird als tragendes Bauteil des Fahrwerks mitbenutzt: Die Hinterradaufhängung ist am Getriebe gelagert und hat keine direkte Verbindung zum Rahmen.

	~~Trotz eines Leergewichts~~ (~~vollgetankt~~) von ca. ~~260 kg~~ ist die K ~~75 RT durch den tiefen Schwerpunkt, der auf dem ungewöhnlichen Einbau~~ des ~~Motors an tiefster Stelle~~ im ~~Rahmen beruht, außerordentlich handlich und sehr leicht zu fahren. Dies wird auch durch eine nahezu perfekte Ergonomie unterstützt~~.		Die Dreizylinder-Baureihe K 75 wurde 1996 aus dem Programm genommen. Auch die Vierzylinder-Baureihe - aus der K100 in mehreren Evolutionsschritten (s. Weblink) bis zur K 1200 RS weiterentwickelt - wird Schritt für Schritt von der neuen BMW-Motorradbaureihe mit quer eingabutem Vierzylinder-Reihenmotor abgelöst. Aktuell (Nov. 2006) ist die alte K-Baureihe mit Längsmotor nur noch in Form des Luxustourers K 1200 LT im Fertigungsprogramm.

	~~Die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit des Modells führte dazu~~, ~~daß~~ die K ~~75 RT~~ nicht ~~nur in Deutschland~~, ~~sondern~~ auch ~~in den Niederlanden~~, ~~Belgien~~, ~~Luxemburg~~, ~~Spanien~~ und ~~anderen Ländern wie Österreich~~ als ~~Behördenmotorrad (vor allem für die Polizei) Verwendung fand. Bis zum letzten Produktionsjahr 1996 wurden etwa 21.000 Stück verkauft. Der Neupreis betrug ca. 17.000 DM~~.		=== Weiterentwicklung ===
			Gründe, das Längsmotorkonzept nach über 20 Jahren zu verlassen, waren die technischen Grenzen diese Konzeptes. So war eine weitere Hubraumvergößerung über die zuletzt erreichten 1171 cm3 der K 1200 nicht mehr zu erreichen, da eine Vergößerung der Zylinderbohrung nicht im Motorblock unterzubringen und auch eine Verlängerung des Kolbenhubs problematisch war. Ein weiterer prinzipbedingter - optischer, nicht technischer - Nachteil des horizontalen Reihenmotors ist dessen ungewöhliches, kastenartiges Aussehen - das zwar nur bei den nur halb- oder unverkleideten Modellversionen auffiel, aber nicht bei allen Kunden gut ankam und zudem nicht mit den neuen Stiltendenzen im Motorraddesign harmonierte, in denen rechteckige Formen als nicht "dynamisch" genug empfunden werden.

	~~Die Frontansicht einer~~ K 75 RT ~~wird durch den wuchtigen Motor~~ und ~~den sehr großen Kühlereinlass dominiert~~. ~~Daher rühren~~ die ~~Spitznamen "Staubsauger"~~ und ~~"Fliegender Ziegelstein" bzw~~. ~~"Flyingbrick" für die Motorräder dieser Baureihe~~.		=== Statistik ===
			Insgesamt wurde die K 75 RT in einer Stückzahl von 21.264 Exemplaren gebaut und war damit meistgebautes Modell der Baureihe K 75. Andere K-75-Versionen sind die [[BMW K 75 C]] (Basismodell mit kleiner Lenkerverkleidung, gebaut von 1985 - 1990, 9566 Stück), die [[BMW K 75 S]] (Sportversion mit rahmenfester Halbverkleidung, 1985 - 1995, 18649 Stück) und die [[BMW K 75]] (neues Basismodell ganz ohne Verkleidung, 1986 - 1996, 18485 Stück). Die Neupreise lagen stets am oberen Ende der 750er Klasse.

	==~~Weblink:~~==		== Siehe auch ==
			*[[Antiblockiersystem#Motorr.C3.A4der\|Motorrad-ABS]]

	[http://www.flyingbrick.de/ Private Homepage einer Fangemeinde zur K-Reihe von BMW]		== Quellen ==
			* [[Jeremy Churchill\|CHURCHILL, Jeremy]]; [[Penny Cox\|COX, Penny]]: '''BMW K 75 und K 100'''. Zweiventil-Reihenmotoren. (Haynes Wartung und Reparatur). [[Kiel]] : [[Moby Dick Verlag\|Moby Dick Verl.]], [[1999]]. ISBN 3-89595-132-3

			==Weblinks==
			*[http://bau2.uibk.ac.at/urmann/bmw/k/k75rt.html Technische Daten der BMW K 75 (RT)]
			*[http://www.bmw-motorrad.de BMW Motorrad Deutschland]
			*[http://www.flyingbrick.de/ Private Homepage einer Fangemeinde zur K-Reihe von BMW]
			*[http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_k_75_rt_1995.php Bikez motorcycle encyclopedia, BMW K 75 RT, Bj. 1995]

			[[Kategorie:Motorradmodell]]
			[[Kategorie:BMW\|Motorräder]]
			[[Kategorie:Motorräder]]

Lillyundfreya: Kopie von http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_75_RT

2006-11-02T10:25:51Z

Kopie von http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_75_RT

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Die '''BMW K 75 RT''' ist ein Motorrad der Kategorie "Reise-Tourer", das von 1989 bis 1996 angeboten wurde.

Die K75-Baureihe basiert auf dem einzigen von BMW je für Motorräder gebauten Dreizylindermotor. Dieser entwickelt aus 750 ccm eine Höchstleistung von 75 PS. Charakteristisch für den Motor ist eine sehr harmonische Entwicklung des [[Drehmoment]]s, die zu einem sehr gutmütigen Fahrverhalten beiträgt. Mit einer Ausgleichswelle gelingt es ferner, die auf der Dreizylinder-Bauart beruhenden Vibrationen zu neutralisieren. Der Motor hat daher eine vorbildliche Laufkultur. Diese Eigenschaften sind natürlich für den Einsatz in einem Tourenmotorrad sehr willkommen.

Die großflächige Verkleidung in einem sehr eigenwilligen, kantigen Design verschafft dem Fahrer einer K 75 RT einen sehr guten Windschutz, der durch die optional erhältliche, elektrisch verstellbare Scheibe noch weiter verbessert wird. Optionale Heizgriffe verbessern den Fahrkomfort bei niedrigeren Temperaturen ebenso, wie die Abluft des wassergekühlten Motors, die teilweise in die Verkleidung hinein geleitet wird und einen permanenten Heizeffekt bewirkt, der jedoch bei höheren Temperaturen unangenehm werden kann.

Hervorzuheben ist, dass die K 75 RT von Anfang an optional mit dem ersten [[ABS]]-System für Motorräder überhaupt ausgeliefert wurde.

Trotz eines Leergewichts (vollgetankt) von ca. 260 kg ist die K 75 RT durch den tiefen Schwerpunkt, der auf dem ungewöhnlichen Einbau des Motors an tiefster Stelle im Rahmen beruht, außerordentlich handlich und sehr leicht zu fahren. Dies wird auch durch eine nahezu perfekte Ergonomie unterstützt.

Die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit des Modells führte dazu, daß die K 75 RT nicht nur in Deutschland, sondern auch in den Niederlanden, Belgien, Luxemburg, Spanien und anderen Ländern wie Österreich als Behördenmotorrad (vor allem für die Polizei) Verwendung fand. Bis zum letzten Produktionsjahr 1996 wurden etwa 21.000 Stück verkauft. Der Neupreis betrug ca. 17.000 DM.

Die Frontansicht einer K 75 RT wird durch den wuchtigen Motor und den sehr großen Kühlereinlass dominiert. Daher rühren die Spitznamen "Staubsauger" und "Fliegender Ziegelstein" bzw. "Flyingbrick" für die Motorräder dieser Baureihe.

==Weblink:==

[http://www.flyingbrick.de/ Private Homepage einer Fangemeinde zur K-Reihe von BMW]