Kupplungswechsel an der K1200LT - Versionsgeschichte

Ralf Kl�ser am 15. Juni 2017 um 18:22 Uhr

2017-06-15T18:22:48Z

Dieter Siever: /* Siehe auch */

2011-09-02T19:40:47Z

Siehe auch

← Nächstältere Version		Version vom 2. September 2011, 19:40 Uhr
Zeile 269:		Zeile 269:
	* [[Schwingenlager Ausbau]]		* [[Schwingenlager Ausbau]]
	* [[Defekter Kupplungsnehmerzylinder]]		* [[Defekter Kupplungsnehmerzylinder]]
			* [[Kupplung zerrupft]]

Dieter Siever: /* Siehe auch */

2011-02-21T22:40:32Z

Siehe auch

← Nächstältere Version		Version vom 21. Februar 2011, 22:40 Uhr
Zeile 268:		Zeile 268:
	* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen		* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen
	* [[Schwingenlager Ausbau]]		* [[Schwingenlager Ausbau]]
	* [[Kupplungswechsel an der K1200LT]]
	* [[Defekter Kupplungsnehmerzylinder]]		* [[Defekter Kupplungsnehmerzylinder]]

Dieter Siever: /* Siehe auch */

2011-02-21T22:32:48Z

Siehe auch

← Nächstältere Version		Version vom 21. Februar 2011, 22:32 Uhr
Zeile 268:		Zeile 268:
	* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen		* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen
	* [[Schwingenlager Ausbau]]		* [[Schwingenlager Ausbau]]
			* [[Kupplungswechsel an der K1200LT]]
			* [[Defekter Kupplungsnehmerzylinder]]

Dieter Siever am 13. August 2010 um 22:18 Uhr

2010-08-13T22:18:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. August 2010, 22:18 Uhr
Zeile 267:		Zeile 267:
	* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]		* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]
	* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen		* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen
	* \|[[Schwingenlager Ausbau]]		* [[Schwingenlager Ausbau]]

Dieter Siever am 13. August 2010 um 22:18 Uhr

2010-08-13T22:18:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. August 2010, 22:18 Uhr
Zeile 255:		Zeile 255:

	----		----

			Zum Motor ausbauen statt statt Flaschenzug und Deckenhacken auch eine Bockleiter und mehrere Ratschenspanngurte verwendet. Ist etwas mühsam aber funktionierte gut.

Dieter Siever: /* Siehe auch */

2010-08-13T22:15:43Z

Siehe auch

← Nächstältere Version		Version vom 13. August 2010, 22:15 Uhr
Zeile 263:		Zeile 263:
	* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]		* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]
	* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen		* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen
			* \|[[Schwingenlager Ausbau]]

Dieter Siever am 4. Februar 2010 um 23:34 Uhr

2010-02-04T23:34:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Februar 2010, 23:34 Uhr
Zeile 244:		Zeile 244:


			----


			'''Beschreibung aus dem Forum vom User Roger'''
			Hier nun aber mal ein Tip von mir, wenn´s denn mal wieder überdreht sein sollte. Wie geschrieben, war mir die 14er schraube ausgenudelt. Also hab ich mich hilfesuchend an die Fachleute hier im Forum gewandt und auch gute Tipps bekommen. Leider habe ich kein gutes Schweißgerät und muss auch gestehen, dass meine Schweißkenntnisse trotz einer Schlosserausbildung anfang der 80erJahre etwas ins Hintertreffen gelangt sind. Also keine Schraube aufschweißen.
			Was aber ganz hervorragend geht, ist das Aufschleifen eines Vierkantkopfes auf den vernudelten Kopf mit Hilfe eines Dremels. Ich habe mich also mit Decke, Gebäck und heissgetränken bewaffnet ans Schleifen gemacht. Ich habe gedacht, es würde Stunden dauern, ging aber sehr gut und war in 1,5 Std erledigt. Ich habe so geschliffen, dass eine kurze halbzöllige Verlängerung mit dem Innenvierkant (...also quasi verkehrt herum...) auf die Schraube ging, und zwar ganz, bis zum Anschlag. Aber sauber und genau schleifen und immer wieder zwischendurch anpassen. Dann eine Wechselknarre genommen, den Vierkanantrieb raus und die Knarre einfach auf die Verlängerung gesteckt. Langen Hebel dazu und mit lautem Knall war die Schraube gelöst. Wer die Schleiferei auch noch ganuer hinbekommt, braucht nicht einmal eine neue Schraube kaufen. Ich hingegen muss. Verwaltungsmensch eben....

			Die Schwinge nach hinten herauszuziehen ging ebenfalls ganz einfach. Allerdings blieb die Welle getriebeseitig "fest" und löste sich im Wellentunnel.


			----


Zeile 251:		Zeile 262:
	* [[Kupplung techn. Gedanken zum Ausfall]]		* [[Kupplung techn. Gedanken zum Ausfall]]
	* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]		* [[Erfahrungsbericht defekte Kupplung]]
			* [[Wartung (100000 an der K1200RS)]] Interessante Beschreibung mit vielen Bildern die dieses Thema auch betreffen

Dieter Siever am 26. Oktober 2009 um 23:09 Uhr

2009-10-26T23:09:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Oktober 2009, 23:09 Uhr
Zeile 241:		Zeile 241:
	Um es sich etwas einfacher zu machen kann die schwinge auch als ganze Einheit demontiert werden.		Um es sich etwas einfacher zu machen kann die schwinge auch als ganze Einheit demontiert werden.

	[[Bild:~~Schwinge1~~]] Bildquelle Forum User Thilo		[[Bild:Schwinge2.jpg]] Bildquelle Forum User Thilo

Dieter Siever am 26. Oktober 2009 um 23:05 Uhr

2009-10-26T23:05:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Oktober 2009, 23:05 Uhr
Zeile 235:		Zeile 235:

	Und noch eine Anmerkung zum Zentrieren der Kupplung beim Zusammenbau. Man kann den Eindruck bekommen, wenn man nicht sorgfälltig zentriert, hat die Kupplung später eine Unwucht und verschleißt dann schneller. Nachdem ich jetzt alle Teile der Kupplung ausgebaut habe muss ich sagen, das ist Quatsch. Das Zentrieren der Kupplungsreibscheibe ist nur deswegen notwendig, weil man sonst beim Aufstecken der Getriebeeingangswelle auf die Kupplungsreibscheibe das Gehäuse (Schrauben und Gewindelöcher) nicht deckungsgleich bekommt. Sollte man es beim Zusammenbau wirklich ein wenig verspannen, löst es sich beim ersten mal auskuppeln.		Und noch eine Anmerkung zum Zentrieren der Kupplung beim Zusammenbau. Man kann den Eindruck bekommen, wenn man nicht sorgfälltig zentriert, hat die Kupplung später eine Unwucht und verschleißt dann schneller. Nachdem ich jetzt alle Teile der Kupplung ausgebaut habe muss ich sagen, das ist Quatsch. Das Zentrieren der Kupplungsreibscheibe ist nur deswegen notwendig, weil man sonst beim Aufstecken der Getriebeeingangswelle auf die Kupplungsreibscheibe das Gehäuse (Schrauben und Gewindelöcher) nicht deckungsgleich bekommt. Sollte man es beim Zusammenbau wirklich ein wenig verspannen, löst es sich beim ersten mal auskuppeln.


			----

			Um es sich etwas einfacher zu machen kann die schwinge auch als ganze Einheit demontiert werden.

			[[Bild:Schwinge1]] Bildquelle Forum User Thilo

← Nächstältere Version		Version vom 15. Juni 2017, 18:22 Uhr
Zeile 136:		Zeile 136:
	[[bild:Kupplung1.jpg\|thumb\|verölte Kupplung]]		[[bild:Kupplung1.jpg\|thumb\|verölte Kupplung]]

	Nun musste ich das Getriebe noch instand setzen. Beim demontieren des Ständers war mit eine Schraube abgerissen. Das ging in der Werkstatt am ~~Schraubestock~~ ohne Probleme. Die Schraube habe ich ausgebohrt und ein neues Gewinde eingeschnitten.		Nun musste ich das Getriebe noch instand setzen. Beim demontieren des Ständers war mit eine Schraube abgerissen. Das ging in der Werkstatt am Schraubstock ohne Probleme. Die Schraube habe ich ausgebohrt und ein neues Gewinde eingeschnitten.
	Leider ist mir aus der Entlüftungsschraube des Getriebes Öl ausgelaufen. So war mal wieder Reinigung angesagt. Diesmal die Werkstatt.		Leider ist mir aus der Entlüftungsschraube des Getriebes Öl ausgelaufen. So war mal wieder Reinigung angesagt. Diesmal die Werkstatt.

Zeile 149:		Zeile 149:
	Am Sonntag ging es weiter. Von einem Freund hatte ich mir eine 10er Nuss mit ½ Zoll Antrieb geliehen, so dass die Getriebeaufhängung schnell angezogen war. Nun musste der Motor vorne an den Motortraversen wieder angezogen werden. Ein neues Problem. Eine Mutter war verschwunden. Trotz vieler Beutel und Zettelchen war diese Mutter nicht aufzufinden. 10er Muttern in guter Qualität ist nun auch nicht das was ich Rumliegen habe. Also wieder ans Telefon und versucht eine Mutter aufzutreiben. Eine Stunde später war nun auch diese Mutter an ihrem Platz. Ich habe die Mutter übrigens Stunden später zufällig doch wieder gefunden. Es verschwindet halt nichts in meiner Garage.		Am Sonntag ging es weiter. Von einem Freund hatte ich mir eine 10er Nuss mit ½ Zoll Antrieb geliehen, so dass die Getriebeaufhängung schnell angezogen war. Nun musste der Motor vorne an den Motortraversen wieder angezogen werden. Ein neues Problem. Eine Mutter war verschwunden. Trotz vieler Beutel und Zettelchen war diese Mutter nicht aufzufinden. 10er Muttern in guter Qualität ist nun auch nicht das was ich Rumliegen habe. Also wieder ans Telefon und versucht eine Mutter aufzutreiben. Eine Stunde später war nun auch diese Mutter an ihrem Platz. Ich habe die Mutter übrigens Stunden später zufällig doch wieder gefunden. Es verschwindet halt nichts in meiner Garage.

	Der Einbau der Einspritzleiste geht wenn man etwas Öl an die ~~Ohringe~~ gibt problemlos. Die Drosselklappen sind wieder eine Herausforderung. Es geht so eng rund um die Schlauchschellen zu, dass man schon spitze Finger braucht um die Dinger fest zu bekommen.		Der Einbau der Einspritzleiste geht wenn man etwas Öl an die O-Ringe gibt problemlos. Die Drosselklappen sind wieder eine Herausforderung. Es geht so eng rund um die Schlauchschellen zu, dass man schon spitze Finger braucht um die Dinger fest zu bekommen.
	Den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung musste meine Frau montieren. Meine Finger sind einfach zu dick für solche Arbeiten.		Den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung musste meine Frau montieren. Meine Finger sind einfach zu dick für solche Arbeiten.

Zeile 203:		Zeile 203:
	* Schwarze Kabelbinder		* Schwarze Kabelbinder
	* Weises Isolierband zum Beschriften		* Weises Isolierband zum Beschriften
	* Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Da ich eine gut ausgerüstete ~~Werksatt~~ habe konnte ich schnell auf einige Dinge zugreifen die normalerweise nicht aufzuzählen sind da nicht jedem eine Schraube abreißt oder eine Mutter verloren geht. Aus der Werkstatt habe ich Dinge wie Flex, Bohrmaschine, Bohrer, Gewindeschneider, Schneidöl, Schweißgerät, Schraubstock usw. benutzt.		* Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Da ich eine gut ausgerüstete Werkstatt habe konnte ich schnell auf einige Dinge zugreifen die normalerweise nicht aufzuzählen sind da nicht jedem eine Schraube abreißt oder eine Mutter verloren geht. Aus der Werkstatt habe ich Dinge wie Flex, Bohrmaschine, Bohrer, Gewindeschneider, Schneidöl, Schweißgerät, Schraubstock usw. benutzt.


	----		----

	'''Hier ein paar Anmerkungen aus dem Forum anlässlich eines ~~Kupplungswechels~~ von Stefan an einer RS'''		'''Hier ein paar Anmerkungen aus dem Forum anlässlich eines Kupplungswechsels von Stefan an einer RS'''

	Ich habe den Motor komplett ausgebaut. Im Prinzip muss dazu kaum mehr entfernt werden, als wenn er drin bleibt. Zusätzliche Arbeitszeit ca. 1 Stunde.		Ich habe den Motor komplett ausgebaut. Im Prinzip muss dazu kaum mehr entfernt werden, als wenn er drin bleibt. Zusätzliche Arbeitszeit ca. 1 Stunde.
Zeile 234:		Zeile 234:
	----		----

	Und noch eine Anmerkung zum Zentrieren der Kupplung beim Zusammenbau. Man kann den Eindruck bekommen, wenn man nicht ~~sorgfälltig~~ zentriert, hat die Kupplung später eine Unwucht und verschleißt dann schneller. Nachdem ich jetzt alle Teile der Kupplung ausgebaut habe muss ich sagen, das ist Quatsch. Das Zentrieren der Kupplungsreibscheibe ist nur deswegen notwendig, weil man sonst beim Aufstecken der Getriebeeingangswelle auf die Kupplungsreibscheibe das Gehäuse (Schrauben und Gewindelöcher) nicht deckungsgleich bekommt. Sollte man es beim Zusammenbau wirklich ein wenig verspannen, löst es sich beim ersten mal auskuppeln.		Und noch eine Anmerkung zum Zentrieren der Kupplung beim Zusammenbau. Man kann den Eindruck bekommen, wenn man nicht sorgfältig zentriert, hat die Kupplung später eine Unwucht und verschleißt dann schneller. Nachdem ich jetzt alle Teile der Kupplung ausgebaut habe muss ich sagen, das ist Quatsch. Das Zentrieren der Kupplungsreibscheibe ist nur deswegen notwendig, weil man sonst beim Aufstecken der Getriebeeingangswelle auf die Kupplungsreibscheibe das Gehäuse (Schrauben und Gewindelöcher) nicht deckungsgleich bekommt. Sollte man es beim Zusammenbau wirklich ein wenig verspannen, löst es sich beim ersten mal auskuppeln.


Zeile 248:		Zeile 248:

	'''Beschreibung aus dem Forum vom User Roger'''		'''Beschreibung aus dem Forum vom User Roger'''
	Hier nun aber mal ein Tip von mir, wenn´s denn mal wieder überdreht sein sollte. Wie geschrieben, war mir die 14er schraube ausgenudelt. Also hab ich mich hilfesuchend an die Fachleute hier im Forum gewandt und auch gute Tipps bekommen. Leider habe ich kein gutes Schweißgerät und muss auch gestehen, dass meine Schweißkenntnisse trotz einer Schlosserausbildung ~~anfang~~ der ~~80erJahre~~ etwas ins Hintertreffen gelangt sind. Also keine Schraube aufschweißen.		Hier nun aber mal ein Tip von mir, wenn´s denn mal wieder überdreht sein sollte. Wie geschrieben, war mir die 14er schraube ausgenudelt. Also hab ich mich hilfesuchend an die Fachleute hier im Forum gewandt und auch gute Tipps bekommen. Leider habe ich kein gutes Schweißgerät und muss auch gestehen, dass meine Schweißkenntnisse trotz einer Schlosserausbildung Anfang der 80er Jahre etwas ins Hintertreffen gelangt sind. Also keine Schraube aufschweißen.
	Was aber ganz hervorragend geht, ist das Aufschleifen eines Vierkantkopfes auf den vernudelten Kopf mit Hilfe eines Dremels. Ich habe mich also mit Decke, Gebäck und ~~heissgetränken~~ bewaffnet ans Schleifen gemacht. Ich habe gedacht, es würde Stunden dauern, ging aber sehr gut und war in 1,5 Std erledigt. Ich habe so geschliffen, dass eine kurze halbzöllige Verlängerung mit dem Innenvierkant (...also quasi verkehrt herum...) auf die Schraube ging, und zwar ganz, bis zum Anschlag. Aber sauber und genau schleifen und immer wieder zwischendurch anpassen. Dann eine Wechselknarre genommen, den ~~Vierkanantrieb~~ raus und die Knarre einfach auf die Verlängerung gesteckt. Langen Hebel dazu und mit lautem Knall war die Schraube gelöst. Wer die Schleiferei auch noch ~~ganuer~~ hinbekommt, braucht nicht einmal eine neue Schraube kaufen. Ich hingegen muss. Verwaltungsmensch eben....		Was aber ganz hervorragend geht, ist das Aufschleifen eines Vierkantkopfes auf den vernudelten Kopf mit Hilfe eines Dremels. Ich habe mich also mit Decke, Gebäck und Heissgetränken bewaffnet ans Schleifen gemacht. Ich habe gedacht, es würde Stunden dauern, ging aber sehr gut und war in 1,5 Std erledigt. Ich habe so geschliffen, dass eine kurze halbzöllige Verlängerung mit dem Innenvierkant (...also quasi verkehrt herum...) auf die Schraube ging, und zwar ganz, bis zum Anschlag. Aber sauber und genau schleifen und immer wieder zwischendurch anpassen. Dann eine Wechselknarre genommen, den Vierkantantrieb raus und die Knarre einfach auf die Verlängerung gesteckt. Langen Hebel dazu und mit lautem Knall war die Schraube gelöst. Wer die Schleiferei auch noch genauer hinbekommt, braucht nicht einmal eine neue Schraube kaufen. Ich hingegen muss. Verwaltungsmensch eben....

	Die Schwinge nach hinten herauszuziehen ging ebenfalls ganz einfach. Allerdings blieb die Welle getriebeseitig "fest" und löste sich im Wellentunnel.		Die Schwinge nach hinten herauszuziehen ging ebenfalls ganz einfach. Allerdings blieb die Welle getriebeseitig "fest" und löste sich im Wellentunnel.