Motor syncronisieren - Versionsgeschichte

Ralf Kl�ser am 24. April 2013 um 19:31 Uhr

2013-04-24T19:31:27Z

Dieter Siever am 24. April 2007 um 20:35 Uhr

2007-04-24T20:35:02Z

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	~~{{Unfertig}}~~


	{{Achtung\|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!		{{Achtung\|Die Anleitung ist nur für Leute die sich mit Motoren auskennen und absolut auf eigene Gefahr!!
	}}		}}
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	Nachtrag aus dem LT Forum Bildquelle Peter		Nachtrag aus dem LT Forum Bildquelle Peter

	Detailansicht der ~~Einstallschraube~~ des 1. Zylinders		Detailansicht der Einstellschraube des 1. Zylinders

			[[Bild:Syncron1.jpg\|400px]] [[Bild:Syncron4.jpg\|400px]]

	~~[[Bild:Syncron1.jpg]]~~

	Gegenüberstellung von Peters LT vor und nach der Syncronisierung		Gegenüberstellung von Peters LT vor und nach der Syncronisierung

	[[Bild:Syncron2.jpg]] [[Bild:Syncron3.jpg]]		[[Bild:Syncron2.jpg\|400px]] [[Bild:Syncron3.jpg\|400px]]

Dieter Siever am 24. April 2007 um 20:31 Uhr

2007-04-24T20:31:41Z

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		----

		Nachtrag aus dem LT Forum Bildquelle Peter

		Detailansicht der Einstallschraube des 1. Zylinders

		[[Bild:Syncron1.jpg]]

		Gegenüberstellung von Peters LT vor und nach der Syncronisierung

		[[Bild:Syncron2.jpg]] [[Bild:Syncron3.jpg]]


		--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]

Dieter Siever am 17. April 2007 um 11:42 Uhr

2007-04-17T11:42:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2007, 11:42 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}		Ich habe bisher das Standgas noch nicht eingestellt, das geht nicht so einfach.}}
	----		----

			{{Box\|Text=

	Genug der Vorrede:		Genug der Vorrede:

Zeile 31:		Zeile 34:
	* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4		* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
	* Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)		* Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)
			}}

			{{Box\|Text=
	Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.		Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.

Zeile 38:		Zeile 42:
	* an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein		* an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
	* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.		* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
			}}
	Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)		Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
	Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.		Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
Zeile 64:		Zeile 68:
	bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.		bis auf 0,5g gleich, allerdings war die Gewichtverteilung zwischen oszillierenden und rotierendem Teil bei den Pleuel nicht gleich. Obwohl die Kurbelwelle im Zuge dieser Überprüfung feingewuchtet und die Pleuel ausbalanciert wurden, änderte sich allein durch diese Maßnahme an der Laufkultur des Motors nichts. Die Ursachen für die Vibrationen können hier also nicht liegen.

			{{Box\|Text=
	Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:		Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

Zeile 70:		Zeile 75:
	* Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.		* Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
	Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.		Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.
			}}

			{{Box\|Text=
	Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:		Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

Zeile 78:		Zeile 84:
	* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern		* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
	* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen		* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen
			}}

	Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.		Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.

			{{Box\|Text=
	Einstellarbeiten:		Einstellarbeiten:

Zeile 92:		Zeile 99:
	* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)		* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
	* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.		* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.
			}}

	Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.		Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.

Burns am 15. April 2007 um 04:46 Uhr

2007-04-15T04:46:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. April 2007, 04:46 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:
	und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters		und eine Anleitung zum Bauen eines Syncrontesters

	~~{{Hinweis\| Ab hier~~ ist ~~dann Gekupfertes~~ von ~~Georg Sedlmayr}}~~		Das ganze ist von den Freunden bei FlyingBrick.de [http://www.flyingbrick.de/D/fundgrube.html]

	~~[[Bild:Seite1~~.~~jpg]]~~
	[~~[Bild~~:~~Seite2~~.~~jpg]]~~
	~~[[Bild:Seite3~~.~~jpg]]~~
	~~[[Bild:Seite4~~.~~jpg]~~]


			...die Bauanleitung [http://www.flyingbrick.de/assets/download/Synchrontester.zip]

Dieter Siever am 13. April 2007 um 20:19 Uhr

2007-04-13T20:19:48Z

Dieter Siever am 13. April 2007 um 20:14 Uhr

2007-04-13T20:14:33Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2007, 20:14 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	----		----
	Erst mal rankommen...		Erst mal rankommen...
	Dieter hat da eine schöne ~~Anleitung gschrieben:~~		Dieter hat da eine schöne [[Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT\|Anleitung]] geschrieben.
	[~~http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/~~Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]
	Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.		Der Tank muß nicht runter (der Motor muß ja noch laufen) aber ca. 15 cm angehoben werden.
	----		----

Burns am 13. April 2007 um 18:43 Uhr

2007-04-13T18:43:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2007, 18:43 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:


	Für das Einstellen ist ~~dan~~ etwas 'Feelig' nötig. An der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.		Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.
	An der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein, an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
			- an der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
			- an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
			- an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.

	Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)		Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
	Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.		Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
	----		----
	So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)		So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)Die Jungs von der K100 fraktion haben da irgenwie federbelasteten Schrauben eingebaut, die dann nicht gekontert werden müssen.
	----		----

Burns am 13. April 2007 um 18:39 Uhr

2007-04-13T18:39:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2007, 18:39 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	----		----
	So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.		So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
	Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das ~~Sncronisieren~~ des Motors gekommen.		Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Syncronisieren des Motors gekommen.
	Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix		Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
	auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.		auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.

Burns am 13. April 2007 um 18:38 Uhr

2007-04-13T18:38:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2007, 18:38 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.		auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
	----		----
	~~Est~~ mal rankommen...		Erst mal rankommen...
	Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:		Dieter hat da eine schöne Anleitung gschrieben:
	[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]		[http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Demontage_der_Verkleidung_an_der_K1200LT]

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2013, 19:31 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	----		----
	So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.		So der Motor vibriert und nimmt nicht richtig Gas an und beim Gas geben kommt der Motor mit einem Ruck.
	Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das ~~Syncronisieren~~ des Motors gekommen.		Ich hab mich mal schlau gemacht und bin immer wieder auf das Synchronisieren des Motors gekommen.
	Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix		Angeblich soll das ja bei der Dicken nicht notwendig sein, aber vier Drosselklappen die nicht fix
	auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.		auf einer Welle sitzen, sondern verstellbar sind... das schreit nach Toleranzen.
Zeile 20:		Zeile 20:
	----		----
	Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.		Unter den Drosselklappen ist jeweils ein Anschluß und diese sind mit einer Schlauchbrücke verbunden. Die ganzen Schläuche müssen ab.
	Ich hab dann mal meinen ~~Syncrontester~~ angeschlossen.		Ich hab dann mal meinen Synchrontester angeschlossen.
	----		----
	In den ~~Schlächen~~ (ca. 1m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca 0,~~2mm~~)		In den Schläuchen (ca. 1 m lang) müssen kurz vor der Einspritzleiste Drosseln sein (ca. 0,2 mm)
	Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.		Ich hatte erst die großen Drosseln drin aber da hupft die Anzeige nur und man kann nix erkennen.
	{{Hinweis\| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.		{{Hinweis\| Es darf nur an den drei mit M8 Muttern gesicherten Schrauben gestellt werden.
Zeile 32:		Zeile 32:
	Genug der Vorrede:		Genug der Vorrede:

	* Anzeige am ~~Syncrontester~~: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.		* Anzeige am Synchrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
	* Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).		* Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
	* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4		* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
Zeile 41:		Zeile 41:
	Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.		Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.

	* an der ~~mittlern~~ Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.		* an der mittleren Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
	* an der linken Schraube stellt ~~mann~~ dann die ~~Ballance~~ zwischen 1.& 2. Zylinder ein		* an der linken Schraube stellt man dann die Balance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
	* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.		* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.
	}}		}}
Zeile 48:		Zeile 48:
	Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.		Ich habe nach jedem mal Verstellen etwas Gas gegeben, damit sich die Mechanik setzt.
	----		----
	So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)Die Jungs von der K100 ~~fraktion~~ haben da ~~irgenwie federbelasteten~~ Schrauben eingebaut, die dann nicht gekontert werden müssen.		So und nun das Schwierigste: alle Schrauben kontern ohne die Werte zu verstellen. (ich habe fünf Versuche gebraucht)Die Jungs von der K100-Fraktion haben da irgendwie federbelastete Schrauben eingebaut, die dann nicht gekontert werden müssen.
	----		----

	Und wieder zusammenschrauben....		Und wieder zusammenschrauben....

	Hat bei mir ca. 4h gedauert.		Hat bei mir ca. 4 h gedauert.
	-----		-----
	{{Hinweis\| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}		{{Hinweis\| Ab hier ist dann Gekupfertes von Michael Nolt}}
Zeile 73:		Zeile 73:
	Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:		Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

	* ~~Synchrotester~~ anschließen, Motor (betriebswarm) starten.		* Synchrontester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
	Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.		Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
	* Motordrehzahl auf etwa ~~2000~~-~~3000~~ U/min erhöhen.		* Motordrehzahl auf etwa 2.000-3.000 U/min erhöhen.
	Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.		Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.
	}}		}}
Zeile 83:		Zeile 83:

	* korrektes Ventilspiel		* korrektes Ventilspiel
	* fehlerfrei arbeitende ~~Einspitzventile~~ (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst		* fehlerfrei arbeitende Einspritzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
	* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern		* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
	* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen		* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen
Zeile 99:		Zeile 99:
	* Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.		* Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
	* Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.		* Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
	* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein ~~licken~~ hörbar sein)		* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein klicken hörbar sein)
	* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.		* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.
	}}		}}
Zeile 124:		Zeile 124:


	Gegenüberstellung von Peters LT vor und nach der ~~Syncronisierung~~		Gegenüberstellung von Peters LT vor und nach der Synchronisierung

	[[Bild:Syncron2.jpg\|400px]] [[Bild:Syncron3.jpg\|400px]]		[[Bild:Syncron2.jpg\|400px]] [[Bild:Syncron3.jpg\|400px]]

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2007, 20:19 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Genug der Vorrede:		Genug der Vorrede:

	- Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.		* Anzeige am Syncrontester: niedrig - Drosselklappe zu weit offen ; hoch - Drosselklappe zu weit geschlossen.
	- Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).		* Ziel alle vier Zylinder haben im Leerlauf den gleichen Wert (reproduzierbar).
	- Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4		* Reihenfolge der Zylinder: links 1; rechts 4
	- Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)		* Der dritte Zylinder ist fest angebunden und kann nicht verändert werden (also müssen alle anderen darauf eingestellt werden)


	Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.		Für das Einstellen ist dann etwas 'Feelig' nötig.

	- an der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.		* an der mittlern Einstellschraube stellt man die Balance zwischen dem ersten und zweiten Zylinderpaar ein.
	- an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein		* an der linken Schraube stellt mann dann die Ballance zwischen 1.& 2. Zylinder ein
	- an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.		* an der Rechten dann analog für 3.& 4. Zylinder.

	Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)		Das ganze muß man dann so lange verändern bis all 4 Zylinder gleichen Unterdruck habe. (ja, das Ganze bei laufendem Motor)
Zeile 66:		Zeile 66:
	Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:		Zu erkennen sind nicht korrekt eingestellte Drosselklappen folgendermaßen:

	- Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.		* Synchrotester anschließen, Motor (betriebswarm) starten.
	Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.		Zumindest im Leerlauf sollten noch alle Uhren gleiche Werte anzeigen.
	- Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.		* Motordrehzahl auf etwa 2000-3000 U/min erhöhen.
	Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.		Sind jetzt Abweichungen in der Anzeige der Uhren erkennbar, ist ein Grundabgleich erforderlich.

Zeile 74:		Zeile 74:
	Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:		Grundvoraussetzungen für korrekte Einstellung der Drosselklappen:

	- korrektes Ventilspiel		* korrektes Ventilspiel
	- fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst		* fehlerfrei arbeitende Einspitzventile (evtl. Säuberung der Einspritzventile per Ultraschall beim Bosch-Dienst
	- gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern		* gleichmäßiger Kompressionsdruck auf allen Zylindern
	- kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen		* kein Übermäßiger Verschleiß der Drosselklappenwellen

	Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.		Die 3 gekonterten und mit Lack gesicherten Einstellschrauben (bei K75 sind 2 Schrauben) zwischen den Drosselklappen sollten der Einfachheit halber gegen federbelastete Schlitzschrauben ersetzt werden. Drosselklappenanschlagschrauben von Weber-Vergasern haben sich in Größe und Gewindesteigung als sehr brauchbar erwiesen.
Zeile 84:		Zeile 84:
	Einstellarbeiten:		Einstellarbeiten:

	- Motor warmfahren		* Motor warmfahren
	- An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen		* An jeder Drosselklappe wird die Umluftschraube komplett geschlossen
	- Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min		* Synchrotester anschließen, Motor starten Motordrehzahl beträgt jetzt ca. 500-600 1/min
	- Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte		* Mittels Gasdrehgriff wird die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 1/min angehoben. Speziell mit Motoren mit Motronic sollte die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.
	die zentrale Drosselklappenanschlagschraube nicht verstellt werden, da sonst auch die Grundeinstellung des Drosselklappenpotis verändert wird.		* Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.
	- Drosselklappen untereinander mit Hilfe der vorher eingesetzten federbelasteten Schrauben auf gleichen Anzeigewert aller 4 Messuhren des Synchrotesters einstellen. Werden die gekonterten Originalschrauben beibehalten, wird die ganze Angelegenheit an diesem Punkt erheblich langwieriger, aber nicht unmöglich.		* Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.
	- Einstellen der Leerlaufdrehzahl mit den 4 Umluftschrauben auf gleichen Anzeigewert der 4 Messuhren bei 950 1/min.		* Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)
	- Einstellung des Drosselklappenschalters (nur K100 2V und K75) überprüfen (bei Drehbeginn des Gasdrehgriffes muß vom Drosselklappenschalter her ein licken hörbar sein)		* Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.
	- Mit Gasdrehgriff Drehzahl nochmals auf 2500-3000 1/min anheben. Der Anzeigewert der 4 Messuhren sollte gleich sein. Unterschiede deuten auf ausgeschlagene Drosselklappenwellen hin.

	Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.		Diese Anleitung wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt.