Scheibenverstellung an der K1200LT - Versionsgeschichte

Dieter Siever am 24. Mai 2010 um 22:45 Uhr

2010-05-24T22:45:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. Mai 2010, 22:45 Uhr
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	* Damit man gut dran arbeiten kann macht es Sinn den Arm auszubauen und das Ganze auf der Werkbank zu machen.		* Damit man gut dran arbeiten kann macht es Sinn den Arm auszubauen und das Ganze auf der Werkbank zu machen.


			== Noch eine Lösung zum Reparieren der Haltepunkte von Peter (Kranturm)

			[[Bild:Scheibenverstellung4.jpg\|400px]] [[Bild:Scheibenverstellung5.jpg\|400px]]


			[[Bild:Scheibenverstellung6.jpg\|400px]] [[Bild:Scheibenverstellung7.jpg\|400px]]

Dieter Siever am 23. April 2008 um 08:45 Uhr

2008-04-23T08:45:36Z

← Nächstältere Version	Version vom 23. April 2008, 08:45 Uhr
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		== Weiter Links zum Thema ==

		[[Windschild demontieren an der K1200LT]]

Dieter Siever: /* Restaurierung der Haltenasen */

2008-04-09T07:25:28Z

Restaurierung der Haltenasen

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2008, 07:25 Uhr
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	An dieser Stelle bricht es dann:		An dieser Stelle bricht es dann:

	[[Bild:Scheibenverstellung1.jpg\|400px]]		[[Bild:Scheibenverstellung1.jpg\|400px]] Bildquelle LT Forum

	So könnten die Haltebleche aussehen:		So könnten die Haltebleche aussehen:

	[[Bild:Scheibenverstellung2.jpg\|400px]]		[[Bild:Scheibenverstellung2.jpg\|400px]] Bildquelle Dieter Siever

	So sieht es aus wenn die Bleche eingebaut sind:		So sieht es aus wenn die Bleche eingebaut sind:

	[[Bild:Scheibenverstellung3.jpg\|400px]]		[[Bild:Scheibenverstellung3.jpg\|400px]] Bildquelle Dieter Siever

Dieter Siever am 9. April 2008 um 07:19 Uhr

2008-04-09T07:19:05Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 == Mechanische Fehler ==
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 Bei übermässiger Belastung bricht die Scheibe am Gelenk des Gestänges wech. Das macht auch Sinn damit man bei einem Unfall nicht hinter der Scheibe kleben bleibt. Wenn an der Stelle gebastelt wird sollte diese Sollbruchstelle wieder hergerichtet werden.
 --[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]

Dieter Siever: /* Elektrische Dinge */

2007-12-13T00:41:24Z

Elektrische Dinge

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2007, 00:41 Uhr
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	Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.		Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.

			Auch die Kontakte der Relais können Kontakprobleme bekommen, da sie im Regenablaufbereich montiert sind.

			Auch mal prüfen ob ein Kabel an den Lötfahnen des Schalters, Relais oder Steckverbinden abgegammelt ist.

	== Fehlersuche ==		== Fehlersuche ==

Dieter Siever am 13. Dezember 2007 um 00:37 Uhr

2007-12-13T00:37:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2007, 00:37 Uhr
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	== Mechanische Fehler ==		== Mechanische Fehler ==

	Manchmal sind einfach die Gelenke ~~nur~~ verkanntet, weil die Mechanik knochentrocken war. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon geht das wieder ganz ohne zu murren.		Manchmal sind einfach nur die Gelenke verkanntet, weil die Mechanik knochentrocken war. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon geht das wieder ganz ohne zu murren.

			Der Stellmotor treibt über eine Schnecke 2 flexible Antriebswellen mit "Gewinde" an. Diese Wellen sind mit Bürsten bestückt, die mit der Zeit gerne abbröseln und unter Umständen das Röhrchen, in dem die Wellen sich hin und her bewegen, in Verbindung mit Schmiermittel verstopfen.
			Dann hilft nur, das Röhrchen am Ende aufzusägen und mit einer Speiche den Dreck rauszupolken. Anschließend ein Stück Benzinschlauch als Ersatz für das abgesägte Röhrchen verwenden.

			Motor auseinander bauen, sauber machen, einbauen, geht wieder. Der Motor läßt sich problemlos zerlegen und wieder zusammensetzen.


	== Elektrische Dinge ==		== Elektrische Dinge ==

	Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. ~~Hast Du beide~~ Sicherungen ~~geprüft?~~		Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Beide Sicherungen prüfen.

	Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ein Relais für hoch und runter ansteuert. Die Relais bekommen die Masse über die jeweiligen Wegbegrenzungsschalter oben bzw. unten.		Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ein Relais für hoch und runter ansteuert. Die Relais bekommen die Masse über die jeweiligen Wegbegrenzungsschalter oben bzw. unten.
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	Den Motor kann man Prüfen in dem der Verbindungsstecker getrennt wird und in Richtung Motor an den Pin 1 + 2 Plus und Minus gelegt wird. Achtung: Der Motor läuft dann ohne Wegbegrenzungsschalter. Nicht über die Begrenzung fahren.		Den Motor kann man Prüfen in dem der Verbindungsstecker getrennt wird und in Richtung Motor an den Pin 1 + 2 Plus und Minus gelegt wird. Achtung: Der Motor läuft dann ohne Wegbegrenzungsschalter. Nicht über die Begrenzung fahren.

			== Hinweise ==

			Die Scheibenverstellung ist bei BMW nur als vollständig bestücktes Teil zu bekommen. Da kann sich ein Reparaturversuch schnell lohnen.

			Bei übermässiger Belastung bricht die Scheibe am Gelenk des Gestänges wech. Das macht auch Sinn damit man bei einem Unfall nicht hinter der Scheibe kleben bleibt. Wenn an der Stelle gebastelt wird sollte diese Sollbruchstelle wieder hergerichtet werden.


	--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]		--[[Benutzer:Dietersiever\|Dieter Siever]]

Dieter Siever: /* Fehlersuche */

2007-11-24T12:28:38Z

Fehlersuche

← Nächstältere Version		Version vom 24. November 2007, 12:28 Uhr
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	== Fehlersuche ==		== Fehlersuche ==

			Das simpelste könnte eine vollkommen trockene Mechanik. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon ging das wieder ganz ohne zu murren.

	Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.		Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.

Dieter Siever am 14. April 2007 um 21:04 Uhr

2007-04-14T21:04:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. April 2007, 21:04 Uhr
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	{{Unfertig}}		{{Unfertig}}

			== Mechanische Fehler ==

			Manchmal sind einfach die Gelenke nur verkanntet, weil die Mechanik knochentrocken war. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon geht das wieder ganz ohne zu murren.

			== Elektrische Dinge ==

	Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Hast Du beide Sicherungen geprüft?		Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Hast Du beide Sicherungen geprüft?
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	Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.		Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.

	~~Zur~~ Fehlersuche:		== Fehlersuche ==

	Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.		Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.

Dieter Siever: Die Seite wurde neu angelegt: {{Unfertig}} Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Hast Du beide Sicherungen geprüft? Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ...

2007-04-13T17:55:58Z

Die Seite wurde neu angelegt: {{Unfertig}} Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Hast Du beide Sicherungen geprüft? Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ...

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{{Unfertig}}

Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Hast Du beide Sicherungen geprüft?

Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ein Relais für hoch und runter ansteuert. Die Relais bekommen die Masse über die jeweiligen Wegbegrenzungsschalter oben bzw. unten.

Von F7 geht die Spannung zu beiden Relais womit der Motor angesteuert wird und je nach Relais die Drehrichtung umgekehrt wird. Das bedeutet, ein Relais schaltet die Masse je nach Drehrichtung aus den einen oder anderen Anschluss des Motors. Das andere Relais macht das gleiche mit dem Plus.

Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.

Zur Fehlersuche:

Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.

Nun kann akustisch geprüft werden ob bei Schalterbetätigung jeweils ein Relais schaltet. Schaltet ein Relais nicht kann können die Relais gegeneinander vertauscht werden. Wandert der Fehler dann von hoch nach runter ist der Fehler im Relais zu suchen. Das könnten festgerannte Kontakte oder abgebrannte Kontakte sein oder die Spule. Das Relais ist hin.

Wandert der Fehler nicht muss am Schalter oder am Wegbegrenzungsschalter weitergesucht werden.

Die Wegbegrenzungsschalter können für Testzwecke überbrückt werden. Hiezu eine Drahtbrücke am Steckverbinder zum Motor zwischen Pin 4 + 5 für oben oder Pin 6 + 6 für unten zu klemmen.

An dieser Stelle der Tipp: Eine Drahtbrücke für solche Testzwecke sollte mit einer Sicherung ausgerüstet sein. Wenn dann mal die falschen Kontakte gebrückt werden raucht nicht der Kabelbaum ab sondern die Sicherung löst aus.

Den Motor kann man Prüfen in dem der Verbindungsstecker getrennt wird und in Richtung Motor an den Pin 1 + 2 Plus und Minus gelegt wird. Achtung: Der Motor läuft dann ohne Wegbegrenzungsschalter. Nicht über die Begrenzung fahren.

--[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]