Simmering (Austausch am Hinterachsgetriebe K100 (ohne Paralever)) - Versionsgeschichte

J�rg WL: hat K100 Simmerring nach Simmering (Austausch am Hinterachsgetriebe K100 (ohne Paralever)) verschoben: Suchlogik

2007-12-30T10:11:07Z

hat K100 Simmerring nach Simmering (Austausch am Hinterachsgetriebe K100 (ohne Paralever)) verschoben: Suchlogik

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Michael am 24. Juli 2007 um 21:17 Uhr

2007-07-24T21:17:04Z

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	So, und jetzt wüßte ich noch gerne, wieviel Kohle man dafür in der Würgstatt		So, und jetzt wüßte ich noch gerne, wieviel Kohle man dafür in der Würgstatt
	abdrücken muß....		abdrücken muß...


	Beitrag mit freundlicher Genehmigung von [http://www.flyingbrick.de www.Flyingbrick.de]		Beitrag mit freundlicher Genehmigung von [http://www.flyingbrick.de www.Flyingbrick.de]

Dietersiever am 1. August 2006 um 10:07 Uhr

2006-08-01T10:07:56Z

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	[[Kategorie:Reparaturen]]		[[Kategorie:Reparaturen]]
	~~[[Kategorie:K-Serie]]~~
	Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe		Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe
	K100 (ohne Paralever)		K100 (ohne Paralever)

Michael am 27. Juni 2006 um 13:26 Uhr

2006-06-27T13:26:59Z

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	2.) Hinterrad demontieren		2.) Hinterrad demontieren

	3.)Bremszange demontieren und hochbinden		3.) Bremszange demontieren und hochbinden

	4.)Bremsscheibe mit Trägerring demontieren (2 Senkschrauben M8 DIN7991)		4.) Bremsscheibe mit Trägerring demontieren (2 Senkschrauben M8 DIN7991)

	5.)Öl ablassen, Ablaß- und Einfüllschraube wieder eindrehen.		5.) Öl ablassen, Ablaß- und Einfüllschraube wieder eindrehen.

	Hinterachsgetriebe mit Sicht auf defekten Radialwellendichtring liegt frei.		Hinterachsgetriebe mit Sicht auf defekten Radialwellendichtring liegt frei.
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	2,5 mm Durchmesser bohren.		2,5 mm Durchmesser bohren.

	'''Achtung: den Bohrer nicht tiefer als etwa 5 mm eindringen lassen, weil er		'''Achtung:''' den Bohrer nicht tiefer als etwa 5 mm eindringen lassen, weil er
	sonst das dahinterliegende Kugellager/ dessen Käfig / die Distanzringe		sonst das dahinterliegende Kugellager/ dessen Käfig / die Distanzringe
	beschädigen kann. Also beim Durchbrechen des Bohrers gut aufpassen, oder mit		beschädigen kann. Also beim Durchbrechen des Bohrers gut aufpassen, oder mit
	Anschlag arbeiten.~~'''~~		Anschlag arbeiten.

	11.) Ein Hilfswerkzeug anfertigen oder etwas passendes suchen, ich nahm ein		11.) Ein Hilfswerkzeug anfertigen oder etwas passendes suchen, ich nahm ein

Michael am 27. Juni 2006 um 13:24 Uhr

2006-06-27T13:24:53Z

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	1.) Nummernschildträger demontieren		1.) Nummernschildträger demontieren

	2.) Hinterrad demontieren		2.) Hinterrad demontieren

	3.)Bremszange demontieren und hochbinden		3.)Bremszange demontieren und hochbinden

	4.)Bremsscheibe mit Trägerring demontieren (2 Senkschrauben M8 DIN7991)		4.)Bremsscheibe mit Trägerring demontieren (2 Senkschrauben M8 DIN7991)

	5.)Öl ablassen, Ablaß- und Einfüllschraube wieder eindrehen.		5.)Öl ablassen, Ablaß- und Einfüllschraube wieder eindrehen.

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	6.) Eimer oder Putzlumpen unter Hinterachsgetriebe stellen.		6.) Eimer oder Putzlumpen unter Hinterachsgetriebe stellen.

	7.) 8 Sechskantschrauben M8 rundum am Flansch lösen, sodann abziehen, auf		7.) 8 Sechskantschrauben M8 rundum am Flansch lösen, sodann abziehen, auf
	Unterlegscheiben achten.		Unterlegscheiben achten.

	8.) Radseitige Getriebehälfte vorsichtig lösen, vorher mit kleinem		8.) Radseitige Getriebehälfte vorsichtig lösen, vorher mit kleinem
	Gummihammer ganz leicht gegen Befestigungsaugen des Bremssattels schlagen.		Gummihammer ganz leicht gegen Befestigungsaugen des Bremssattels schlagen.

	9.) Gelöste Getriebehälfte mit Tellerrad auf weicher Unterlage ablegen und		9.) Gelöste Getriebehälfte mit Tellerrad auf weicher Unterlage ablegen und
	Außenseite gründlich mit Verdünnung/Kaltreiniger säubern.		Außenseite gründlich mit Verdünnung/Kaltreiniger säubern.
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	ankörnen, mit einer Bohrmaschine (auch von Hand möglich) 4 Löcher von etwa		ankörnen, mit einer Bohrmaschine (auch von Hand möglich) 4 Löcher von etwa
	2,5 mm Durchmesser bohren.		2,5 mm Durchmesser bohren.
	Achtung: den Bohrer nicht tiefer als etwa 5 mm eindringen lassen, weil er
			'''Achtung: den Bohrer nicht tiefer als etwa 5 mm eindringen lassen, weil er
	sonst das dahinterliegende Kugellager/ dessen Käfig / die Distanzringe		sonst das dahinterliegende Kugellager/ dessen Käfig / die Distanzringe
	beschädigen kann. Also beim Durchbrechen des Bohrers gut aufpassen, oder mit		beschädigen kann. Also beim Durchbrechen des Bohrers gut aufpassen, oder mit
	Anschlag arbeiten.		Anschlag arbeiten.'''

	11.) Ein Hilfswerkzeug anfertigen oder etwas passendes suchen, ich nahm ein		11.) Ein Hilfswerkzeug anfertigen oder etwas passendes suchen, ich nahm ein

Diddle am 23. Juni 2006 um 08:06 Uhr

2006-06-23T08:06:19Z

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	So, und jetzt wüßte ich noch gerne, wieviel Kohle man dafür in der Würgstatt		So, und jetzt wüßte ich noch gerne, wieviel Kohle man dafür in der Würgstatt
	abdrücken muß....		abdrücken muß....


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Diddle am 21. Juni 2006 um 07:55 Uhr

2006-06-21T07:55:27Z

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	[[Kategorie:Reparaturen]]		[[Kategorie:Reparaturen]]
			[[Kategorie:K-Serie]]
	Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe		Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe
	K100 (ohne Paralever)		K100 (ohne Paralever)

Diddle: Simmerring K100 wurde nach K100 Simmerring verschoben: Bessere Sortierung

2006-06-17T17:38:32Z

Simmerring K100 wurde nach K100 Simmerring verschoben: Bessere Sortierung

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Diddle am 17. Juni 2006 um 16:44 Uhr

2006-06-17T16:44:41Z

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			[[Kategorie:Reparaturen]]
	Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe		Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe
	K100 (ohne Paralever)		K100 (ohne Paralever)

Diddle am 17. Juni 2006 um 16:43 Uhr

2006-06-17T16:43:58Z

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Kurzanleitung für Austausch Simmerring Hinterachsgetriebe
K100 (ohne Paralever)

1.) Nummernschildträger demontieren
2.) Hinterrad demontieren
3.)Bremszange demontieren und hochbinden
4.)Bremsscheibe mit Trägerring demontieren (2 Senkschrauben M8 DIN7991)
5.)Öl ablassen, Ablaß- und Einfüllschraube wieder eindrehen.

Hinterachsgetriebe mit Sicht auf defekten Radialwellendichtring liegt frei.
Die nun folgenden Arbeiten könnten notfalls auch ohne Demontage der
radseitigen Getriebehälfte erledigt werden, besser ist aber mit, wie
beschrieben.

6.) Eimer oder Putzlumpen unter Hinterachsgetriebe stellen.
7.) 8 Sechskantschrauben M8 rundum am Flansch lösen, sodann abziehen, auf
Unterlegscheiben achten.
8.) Radseitige Getriebehälfte vorsichtig lösen, vorher mit kleinem
Gummihammer ganz leicht gegen Befestigungsaugen des Bremssattels schlagen.
9.) Gelöste Getriebehälfte mit Tellerrad auf weicher Unterlage ablegen und
Außenseite gründlich mit Verdünnung/Kaltreiniger säubern.

Der defekte Dichtring ist gut zu erkennen. Innen die Dichtlippe, außen ein
Gummiring, mittig ein etwa 4mm breiter Aluminiumring.
Wie kriegt man nun den Ring heraus, ohne weiter zerlegen zu müssen?
(Tellerrad, Temperatursitz, iggitt)

10.)Den Aluminiumring 4x gleichmäßig über den Umfang verteilt und mittig gut
ankörnen, mit einer Bohrmaschine (auch von Hand möglich) 4 Löcher von etwa
2,5 mm Durchmesser bohren.
Achtung: den Bohrer nicht tiefer als etwa 5 mm eindringen lassen, weil er
sonst das dahinterliegende Kugellager/ dessen Käfig / die Distanzringe
beschädigen kann. Also beim Durchbrechen des Bohrers gut aufpassen, oder mit
Anschlag arbeiten.

11.) Ein Hilfswerkzeug anfertigen oder etwas passendes suchen, ich nahm ein
Flacheisen 20x4, 150 mm lang, und bohrte mittig ein 5er Loch etwa 35 mm von
einem Ende entfernt.
Dann möglichst kurze Spax-oder Holzschrauben (mit Flex oder Säge kürzen)
nehmen, Scheibe unterlegen, und durch das Loch im Hilfswerkzeug in dasjenige
erste gebohrte des Dichtrings hineinschrauben. Das hält ganz schön fest....
Wenn nun das Hebelende am erhöhten Flansch des Tellerrades aufliegt, kann man
mit etwas Kraft und Gegenhalten des Getriebegehäuses den Dichtring von außen
"anlupfen". Mit "Schmackes" ginge es auf einmal, aber wir brauchen den alten
Ring später nochmal, also reihum und schön sachte sukzessiv heraushebeln.

12.)Er ist draußen! Nein, wir sind nicht beim Zahnarzt! Nun die Lauffläche
des Rings auf dem drehenden Teil überprüfen. Bei mir waren dort geringfügige
Rostnarben zu sehen. Diese habe ich mit Öl und Naßschleifpapier mit der Hand
sorgsam ausgeschliffen. Genauso habe ich den Sitz des Rings im
Getriebegehäuse gesäubert, da waren noch Gummireste des alten Teiles
vorhanden.
Jetzt den entstandenen Abrieb sorgfältigst entfernen, dann alles gut mit
frischem Öl benetzen.

13.)Den neuen Ring an den Dichtlippen einölen, dann mit den Dichtlippen sanft
über das drehende Teil stülpen. Dann den alten(!) Ring umgedreht zu seiner
ehemaligen Einbaulage passend darüberlegen, ein stabiles Brett auflegen und
mit kräftigen Schlägen eines großen Gummihammers den neuen Ring ins Gehäuse
eintreiben. Ging bei mir problemlos. Bei leichtem Verkanten Druck auf die
höherliegende Stelle geben, wenn er angeschnäbelt hat, muß er rein, raus
kriegt man ihn unbeschädigt nicht mehr!

Der Rest ist Remontage in der umgekehrten Reihenfolge....
Tips: bei der passenden Gelegenheit das Tellerrad auf
Verschleiß/Ausbröselungen/Tragbild untersuchen. War bei mir alles Top o.k.
Dann die Ölreste in der am Motorrad verbliebenen Gehäusehälfte mit Tuch
auswischen. (schwarz mit Abrieb?)
Die 8 Gehäuseschrauben immer gegenüber, nicht reihum, in zwei Durchgängen
anziehen.
Auf korrekten Sitz der Gehäusehälften achten, bei mir war keine Dichtung,
auch kein Hylomar im Spiel, trotzdem alles dicht! Verdrehmontagefehler ist
aufgrund assymetrischen Lochbildes nicht möglich.
Anziehdrehmomente, soviel mir bekannt: (ohne Gewähr!)
-Gehäuseschrauben: 21 Nm (Alugewinde, also aufpassen)
-Senkschrauben des Bremsscheibenträgers: 24 Nm (Stahlgewinde, unkritisch)
-Radschrauben des Hinterrades: 105 Nm (Stahlgewinde, etwas mehr ist
unkritisch)
-Bremssattelbefestigung: 32 Nm, habe ich immer schon nach Gefühl angezogen...

Tachogeber habe ich nicht ausgebaut, sollte man aber von innen reinigen.

Zeitbedarf: bei mir etwa 2,5 Stunden, aber wegen ausgiebigster
Reinigungstätigkeit (18 Jahre Dreck lassen grüßen)

So, und jetzt wüßte ich noch gerne, wieviel Kohle man dafür in der Würgstatt
abdrücken muß....