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| | '''Ich habe versucht einige Information zum Anhängerbetrieb der k1200LT zusammenzutragen.''' | | '''Ich habe versucht einige Information zum Anhängerbetrieb der k1200LT zusammenzutragen.''' |
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| − | Zusammengestellt von --[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]]
| + | Der Bericht bezog sich auf eine Sonderzulassung die eine höhere Geschindigkeit als 100 km/h zugelassen hat. |
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| − | == Bericht von Andreas Haker: ==
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| − | Ich baue Anhänger und Anhängerkupplungen für Motorräder seit 1998 allerdings nur auf privater Basis nicht Gewerblich.Ich möchte euch kurz berichten in welchem Zulassungsmodus mein aktuelles Gespann (MÜ LT mit WM-Trailer) auf der Straße zu sehen ist:
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| − | [[Bild:Hänger_Andreas_Haker.jpg|thumb]]
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| − | - Da der WM-Trailer ein Einradanhänger ist muß er mit einem kardanischen Gelenk am Zugfahrzeug befestigt werden.Mit einer herkömmlichen Kugelkopfkupplung würde der Anhänger einfach umkippen und liegenbleiben wenn Ihn niemand aufhebt.
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| − | - Da auch ich natürlich an die aktuellen Gesetzgebungen gebunden bin mußte ich einen Weg finden diese völlig veralterten Gesetzgebungen zu umgehen. Kurz gesagt: Wenn ein Motorrad mit Anhänger nur 60 Km/H fahren darf,dann darf das Motorrad nicht länger Motorrad heißen. Also mußte ich einen Weg finden die komplette Zulassungsart zu ändern. So wurde aus dem kompletten Gespann ein "Gelenkfahrzeug". Das geht allerdings nur wenn der Anhänger nicht mehr als 1 Rad hat. Und siehe da,für Gelenkfahrzeuge gibt es keine gesetzlich vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit nur eine Bauartbedingte. Durch den Umstand das meine MÜ ein Integral-ABS hat gibt es somit keine Höchstgeschwindigkeitsbeschränkung. Beim Abnehmen des Anhängers wird aus dem Gelenkfahrzeug wieder ein normales Krad und dann läuft alles wieder ganz normal wie bei jeder anderen LT auch.
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| − | -Der Anhänger bleibt weiterhin TÜV und Zulassungsfrei,braucht aber eine Betriebserlaubnis und ein Folgekennzeichen. Auf die sogenannten Anhängerdreicke kann verzichtet werden wenn in den Rückleuchten Reflektoren vorhanden sind.
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| − | -Wenn der WM-Trailer ausgeliefert wird hat er leider nur einen Reifen mit einem Speedindex "L" das bedeutet zugelassen bis 120 Km/H. Hier mußte natürlich eine Änderung her. In den USA konnte ich einen Händler auftun der 12 Zoll Rollerreifen bis 210 Km/H herstellt. Der Reifen ist dann auch "Reinforced".
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| − | -Wenn das Gespann komplett fahrfertig und für die Urlaubstur beladen ist wiegt es mit Sozia und ohne Fahrer ca.650 KG. Bei einer lockeren Reisegeschwindigkeit von 130-160 Km/H habe ich einen Verbrauch von 6,5 - 6,8 Litern.
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| − | -Die gesamte TÜV und Bauartabnahme findet als Einzelabnahme statt und kostet ca. 2000 (zweitausend) Euro.
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| − | Die unterschiedliche Benutzungsart wird in einem ellenlangen Sondertext unter "Bemerkungen" preisgegeben. Das kann dann jeder europäische Polizist nachlesen,solange er unser Behördendeutsch versteht. In der gesamten Zeit seitdem ich mit Anhängern an Motorrädern fahre bin ich erst einmal von der Autobahnpolizei aus dem Raum Fulda angehalten worden. Den habe ich den kompletten Schriftkram mit allem drum und dran (Leitz Ordner 32 Seiten) zum nachlesen in die Hand gedrückt, ein flüchtiger Blick auf den Ordner hat dann gereicht um weiterfahren zu können.
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| − | Ich hatte am Anfang große Probleme mit dem WM-Trailer. Erst ein anderes Federbein (Unterschiedliche Änderung von Druck- und Zugstufe)und die komplette Zerlegung des Kardangelenkes ließen hohe Geschwindigkeiten zu. Walter Lenke (der Hersteller vom WM-Trailer) hatte wohl nie damit gerechnet das sein Anhänger jemals schneller als max.100 km/H gezogen wird. An dem Kardangelenk habe ich alle Lager rausgeschmissen und gegen Bronzebuchsen mit Nullpassung ersetzt. Die Lagerkäfige hatten bauseitig 2/10mm Spiel,ist halt nur Treckertechnik. Das ergab bei hohen Geschwindigkeiten eine Pendelneigung am Anhänger von ca.10mm in jede Richtung,Unfahrbar !!!Mit Seitenwind habe ich keine Probleme. War vorher ne´Schrankwand und ist jetzt immernoch eine. Der angegebene Preis ist nicht für eine Kupplung oder einen Anhänger. Das Geld habe ich nur für die Prüfung bezahlt,diese dauerte drei komplette Tage !!!!
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| − | == Bericht von Jens ==
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| − | Letztes Jahr habe auch ich mir einen Trailer zugelegt. Beim ersten Mal Dampfer auf Trailer waren 3 Mann und ein erhöhter Bortstein notwendig. Trotzdem hat das Bike aufgesetzt.
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| − | 2. Mal habe ich mir eine Rampe gebaut, damit ich rechts und links meine Füsse auf die Selbige stellen konnte beim Rauffahren. Das genügt aber nicht, da unser Dickschiff trotzdem aufsetzt. Also den Trailer vorne so hoch wie möglich angehoben (Zusatzrad ganz hochdrehen und noch Holz oder Steien unterfüttern) , so dass es eine schiefe Ebene ergibt.
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| − | 3. Mal: Trailer hinstellen wie oben beschrieben und dann etwas Anlauf nehmen und auf den Trailer fahren. Vorher aber unbedingt das Gehirn ausschalten, damit die Umfall-Angst weg ist. Es geht wirlich super.
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| − | 4. - 7. Mal genauso.
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| − | Neulich 8. Mal: Habe es eine Zeitlang nicht mehr gemacht und wollte auch nicht jedesmal das Hirn ausschalten. Also einmal Gehirn richtig einschalten und schon war die Idee geboren, die demnächst noch etwas verfeinert wird in Alu. Also in die Garage gegangen und 2 Bohlen besorgt, die etwas kürzer waren als die Auffahrtschiene. Nachbar sagt noch das wir noch 2 kleine Winkel an die Bohlen montieren sollte, damit sie nicht verrutschen. Gesagt getan und dann Alles in Position. Motorrad an die Rampe fahren und dann entspannt mit Spielen am Gas auf den schräg gestellten Trailer fahren.
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| − | Dann die Bohlen durch Schrauben an der Auffahrschiene befestigen und ab in den Urlaub. Dort angekommen das Ganze natürlich auch wieder aufgebaut zum Herunterfahren.
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| − | Das ist die beste Lösung für mich, da ich den Trailer schon hatte. Jetzt bekomme ich keine grauen Haare mehr und kann das Ganze auch völlig Allein machen.
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| − | == van Vossen ETT Trailer, Bericht von Ralf Kronenberg ==
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| − | Der Hänger kam also kurz vor meinem Urlaub repariert aus Holland zurück, der Fehler war so van Vossen eine nicht ausreichende Schmierung der Achse, auf der die Bodenplatte des Luftzylinders montiert ist. Hier mal ein Bild dieses Teils:
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| − | [[Bild:Trailer1_Ralf.jpg|400px]] [[Bild:Trailer2_Ralf.jpg|200px]]
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| − | wie man erkennen kann, ist diese Stelle im Normalfall mit ausreichend Fett versorgt, damit sich der Zylinder auf der Achse frei drehen kann. Dadurch das mein Hänger vor dem Kauf eine Zeitlang im freien gestanden hatte, wurde angenommen das sich das Fett durch Regen ausgewaschen hatte und nicht mehr genügend Schmiermittel an der Stelle vorhanden war, so das sich die Achse
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| − | [[Bild:Trailer3_Ralf.jpg|thumb]]
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| − | festgesetzt hatte. Meiner Meinung nach war entweder schon bei der Produktion die betreffende Stelle mangelhaft geschmiert, oder es lag ein sonstiger Produktionsfehler vor. Jedenfall war das Ding an der Stelle nicht mehr frei beweglich, und als dann beim Luftablassen das komplette Gewicht von Hänger und Maschine, immerhin knapp 500 kg gedrückt haben, hat sich die ganze Konstruktion an der Stelle einfach verbogen. Vor allem die im unteren Bild links zu erkennende Abstützung mit dem Kugelgelenk war komplett schief bis unter dem Schutzblech abgebogen und verhinderte dadurch ein komplettes Absenken des Hängers.
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| − | Ich werde mir von meinem Händler an der Stelle einen Schmiernippel anbringen lassen, dann kann man schon mal ab und zu die Fettpresse draufsetzen.
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| − | Ansonsten hat der Hänger im Urlaub nun keine Probleme mehr gemacht. Mittlerweile bekommt man natürlich auch im Umgang mit dem Ding immer mehr Routine.
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| − | Mein Fazit nach wie vor eine für mich vernünftige Entscheidung. Der Verschleiss des Motorrades wird durch die lästigen An- und Abfahrten in den Urlaub nicht noch mehr gefördert, und man kann endlich mal wieder auch 'andere' Motorradurlaube machen, z.B. im Ferienhaus am Meer usw.
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| − | Ich habe meinen ETT nun mit einem Stützrad ausgerüstet. Die Stützradhalterung gibt es als Zubehörteil bei van Vossen oder eben da wo Ihr den Trailer gekauft habt. Stützradschelle und Stützrad selbst gibt es im guten Anhängerzubehörgeschäft. Das Ganze sieht dann verbaut so aus:
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| − | [[Bild:Tariler4.Raph.jpg|250px]]
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| − | entscheidender Vorteil ist das Handling der Fuhre, nun kann man auch den Hänger mit aufgeladener Maschine hin und her rangieren und man muß kein Weltmeister im Bodybuilding sein, um den Hänger auf die Kupplung zu bekommen. Gekostet hat mich der ganze Spaß ca. 60.- EUR, Anbauzeit ca. 10 Min.
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| − | Fazit mehr als empfehlenswert.
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| − | Noch eins zum Thema Kompressor. Das Billigding Marke 'Made in China' hatte bei mir leider im letzten Urlaub den Geist aufgegeben, Welle zum Kompressor vom Motor abgerissen. Habe rund drei Stunden auf den freundlichen Mann vom ADAC warten müssen, der mir das Ding dann hochgepumpt hat. Es geht aber auch eine normale Fußpumpe und ne Menge Muskelschmalz. Ich rate euch für den Fall der Fälle so ein Ding einzupacken, denn bekanntlich geht sowas immer am Sonntag kaputt.
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| − | == Auslegung zur Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit bei Anhängerbetrieb ==
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| − | [[Anhänger Auslegung]]
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| − | == Weblinks die im Forum aufgetaucht sind ==
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| − | http://www.vanvossen.de
| + | '''Dieser Bericht wurde auf Wunsch des Verfassers gelöscht!''' |
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| − | http://www.easy-trail.com/
| + | Begründung: |
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| − | http://www.bushtec.com/
| + | In einem fast zwei Jahre dauenden Kampf durch mehrere Gerichtsinstitutionen ist die Zulassungart entzogen worden.Die Gerichte berufen sich auf die aktuelle Gesetzgebung die diese Art von Zulassung nicht möglich macht. Somit ist die Einzelabnahme nicht Gesetzeskonform und unzulässig. |
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| − | http://www.mb-anhaenger.ch/absenk.html
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| − | http://www.excalibur-koeln.de
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| − | http://www.ruku-fahrzeugbau.de/
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| − | http://www.zztrailer.com/mod_002.html
| + | --[[Benutzer:Dietersiever|Dieter Siever]] |
