Scheibenverstellung an der K1200LT

Dieser Artikel oder Abschnitt ist unfertig und in der Bearbeitung des Erstellers. Wenn Dun auch etwas zu dem Thema beitragen möchtest schreibe in die Diskussionsseite des Artikels.

Mechanische Fehler

Manchmal sind einfach nur die Gelenke verkanntet, weil die Mechanik knochentrocken war. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon geht das wieder ganz ohne zu murren.

Der Stellmotor treibt über eine Schnecke 2 flexible Antriebswellen mit "Gewinde" an. Diese Wellen sind mit Bürsten bestückt, die mit der Zeit gerne abbröseln und unter Umständen das Röhrchen, in dem die Wellen sich hin und her bewegen, in Verbindung mit Schmiermittel verstopfen. Dann hilft nur, das Röhrchen am Ende aufzusägen und mit einer Speiche den Dreck rauszupolken. Anschließend ein Stück Benzinschlauch als Ersatz für das abgesägte Röhrchen verwenden.

Motor auseinander bauen, sauber machen, einbauen, geht wieder. Der Motor läßt sich problemlos zerlegen und wieder zusammensetzen.

Elektrische Dinge

Die Sicherung ist F1 als Steuersicherung und F7 als Leistungssicherung. Beide Sicherungen prüfen.

Von F1 geht’s zum Schalter der wiederum je ein Relais für hoch und runter ansteuert. Die Relais bekommen die Masse über die jeweiligen Wegbegrenzungsschalter oben bzw. unten.

Von F7 geht die Spannung zu beiden Relais womit der Motor angesteuert wird und je nach Relais die Drehrichtung umgekehrt wird. Das bedeutet, ein Relais schaltet die Masse je nach Drehrichtung aus den einen oder anderen Anschluss des Motors. Das andere Relais macht das gleiche mit dem Plus.

Der Motor läuft dann je nachdem wo Plus und Minus am Motor angelegt werden rechts oder links herum und damit die Scheibe auf oder ab.

Auch die Kontakte der Relais können Kontakprobleme bekommen, da sie im Regenablaufbereich montiert sind.

Auch mal prüfen ob ein Kabel an den Lötfahnen des Schalters, Relais oder Steckverbinden abgegammelt ist.

Fehlersuche

Das simpelste könnte eine vollkommen trockene Mechanik. Ein kleiner Tropfen Öl an die Gelenke und schon ging das wieder ganz ohne zu murren.

Alle Bauteile sitzen an dem Halterahmen der Scheibenverstellung. Diese ist gut prüfbar wenn die Frontmaske ausgebaut wird. Das ist nicht sehr aufwändig.

Nun kann akustisch geprüft werden ob bei Schalterbetätigung jeweils ein Relais schaltet. Schaltet ein Relais nicht kann können die Relais gegeneinander vertauscht werden. Wandert der Fehler dann von hoch nach runter ist der Fehler im Relais zu suchen. Das könnten festgerannte Kontakte oder abgebrannte Kontakte sein oder die Spule. Das Relais ist hin.

Wandert der Fehler nicht muss am Schalter oder am Wegbegrenzungsschalter weitergesucht werden.

Die Wegbegrenzungsschalter können für Testzwecke überbrückt werden. Hiezu eine Drahtbrücke am Steckverbinder zum Motor zwischen Pin 4 + 5 für oben oder Pin 6 + 6 für unten zu klemmen.

An dieser Stelle der Tipp: Eine Drahtbrücke für solche Testzwecke sollte mit einer Sicherung ausgerüstet sein. Wenn dann mal die falschen Kontakte gebrückt werden raucht nicht der Kabelbaum ab sondern die Sicherung löst aus.

Den Motor kann man Prüfen in dem der Verbindungsstecker getrennt wird und in Richtung Motor an den Pin 1 + 2 Plus und Minus gelegt wird. Achtung: Der Motor läuft dann ohne Wegbegrenzungsschalter. Nicht über die Begrenzung fahren.

Hinweise

Die Scheibenverstellung ist bei BMW nur als vollständig bestücktes Teil zu bekommen. Da kann sich ein Reparaturversuch schnell lohnen.

Bei übermässiger Belastung bricht die Scheibe am Gelenk des Gestänges wech. Das macht auch Sinn damit man bei einem Unfall nicht hinter der Scheibe kleben bleibt. Wenn an der Stelle gebastelt wird sollte diese Sollbruchstelle wieder hergerichtet werden.

--Dieter Siever