Zündimpulsgeber (Austausch und Wartung am Beispiel einer R1150RT)

Zündimpulsgeber

Symptome - Fehlersuche:

Der Motor läuft mit 3500 Umdrehungen, plötzlich kurze Aussetzer, der Drehzahlmesser schlägt wie wild aus dann ist wieder alles normal. Auf den nächsten paar Kilometern wiederholen sich diese Ereignisse wobei die Aussetzer immer länger werden bis der Motor schließlich abstirbt und kein Lebenszeichen mehr von sich gibt. Zahlreiche Startversuche bleiben ohne Erfolg. Beim Einschalten der Zündung schlägt der Drehzahlmesser aus, pendelt zwischen 0-4000 Umdrehungen und die Benzinpumpe schaltet sich in unregelmäßigen Abständen ein und aus.

Zündfunke vorhanden?

Zündkerze ausbauen, Zündkabel auf die Kerze stecken und diese mit dem Gewinde auf den Motor legen. Sicherstellen, dass das Gewinde Kontakt mit dem Motor (Masse) hat da sonst das Motronic System beschädigt werden kann. Wenn der Zündkerzenstecker festgehalten werden muss, auf isoliertes Werkzeug achten!

Nicht in der Nähe der Kerzenöffnung des Zylinders denn es könnte sich beim Starten ausgestoßenes Gemisch entzünden!

Die Zündspannung beträgt 25-30000 Volt!

Starter betätigen und schauen ob an der Kerze ein Zündfunke vorhanden ist. Wenn ja, kann die Zündung als mögl. Ursache ausgeschlossen werden. Zündkerze wieder einbauen (Anzugsdrehmoment: 20nm)

Steckverbindung / Motronic?

Seitenverkleidung rechts und links abnehmen und Tank im angeschlossenen Zustand zurückziehen um das Steuergerät freizulegen (Bild 4 - A). Steckverbindung auf festen Halt prüfen.

Wird der Stecker des Steuergerätes abgezogen, so muss vorher der Masseanschluss der Batterie abgeklemmt werden um eine Beschädigung der Motronic zu vermeiden!

Ansteuerung Zündspule?

Den zweipoligen Stecker an der linken unteren Seite der Zündspule abziehen (Bild 5 - A). Mit Prüflampe od. Voltmeter kontrollieren ob +12V (gegen Masse gemessen) am roten Draht anliegen. Ist dies der Fall, mit dem Masseanschluss des Messgerätes/Prüflampe den schwarzen Draht kontaktieren. Bei betätigen des Starters sollten jetzt zwischen den beiden Anschlüssen Impulse sichtbar sein. Ist dies der Fall und es gibt trotzdem keinen Zündfunken liegt ein Defekt an der Zündspule nahe. Sind keine Impulse sichtbar als nächsten Schritt den Hallgeber testen.

Hallgeber?

Steckverbindung des Hallgebers zum Motronic Steuergerät trennen (geschützt durch transparenten Schrumpfschlauch [Bild 4 - B]). Der Stecker hat folgende Pinbelegung (male Seite / vom Hallgeber kommend):

 	  	Abschirmung:

Schwarz: Braun: Rot: Gelb: Am Hallgeber N.C. Signalleitung Masse +12V Signalleitung

Versorgungsspannung anlegen, +12V auf rot und Masse auf braun. Voltmeter anschließen, Plus Eingang auf +12V, Masseeingang auf gelb (Signalleitung). Wird jetzt der Motor langsam durchgedreht (hohen Gang einlegen und Hinterrad drehen) sollte die Anzeige des Messgerätes immer wieder für kurze Zeit von +12V auf 0V umspringen. Die gleiche Vorgangsweise gilt für die zweite Signalleitung (schwarz).

Alle Messungen erfolgen bei ausgeschalteter Zündung und auf der Steckerseite des Hallgebers - nicht auf der Seite der Motronic!

Ändert sich die Anzeige nicht bzw. geht sie während der Impulse nicht bis 0V runter oder nur auf einer Signalleitung, ist mit hoher Sicherheit der Signalgeber zu tauschen. In meinem Fall sprang die Anzeige bei der schwarzen Signalleitung während eines Impulses statt von 12 auf 0V, von 12 auf 2,5-3V. Kleine Ursache - große Wirkung ;-)