EHKS-Motor austauschen
DIE NACHFOLGENDEN AUSFÜHRUNGEN HABE ICH AUS BEREITS BESTEHENDEN INFORMATIONEN IM [1] WIKI, BEITRÄGEN AUF MEINE FRAGEN VON ANDEREN USERN, ANLEITUNGEN AUS DER REPROM VON BMW UND MEINEN EIGENEN ERFAHRUNGEN BEIM REPARIEREN DES EHKS, NACH BESTEM WISSEN ZUSAMMENGESTELLT.
wenn der elektrische Hauptständer nicht mehr funktioniert, alle Bedienkriterien und Kontrollen wie:
- Neutralgang eingelegt (Neutrallampe leuchtet)
- Bremse nicht betätigt
- Kupplungsschalter nicht betätigt (muss klicken wenn man die Kupplung betätigt)
- Kein Rückwärtsgang eingelegt
- Seitenständer eingeklappt
- Dehzahlgeber (Motorrad muss stehen)
- Notaus nicht betätigt
- Sicherungen F4, 6 und 7 (innere Box) OK (Belegung der Sicherungen an der K1200LT)
- Bremsleuchten müssen intakt sein
- Eventuell haben die Leuchtmittel der Bremslichter, am Kabelbaum der Rückleuchteneinheit, und sein Gegenstück unterhalb des Topcases Grünspan-Befall und somit schlechten Kontakt. Alles reinigen und zusätzlich Kontakspray darauf.
erfüllt sind und Strom am Motor ankommt, funktioniert der Motor nicht mehr. Das kann man prüfen, indem man den Motor ausbaut.
Dazu Motorrad auf den Seitenständer stellen oder, wenn möglich, vorsichtig umlegen (ggf. Decke oder anderen Schutz unterlegen). Es vereinfacht die Arbeit, wenn man zunächst den „Umfallschutz“, also die Stoßleiste rechts (s. Bild 1) und anschließend den Motorspoiler vorne und rechts abbaut (s. Bild 2).
Man benötigt einen Torx 25 Schraubendreher und (falls die Unterbodenbeleuchtung verbaut ist) einen kleinen Kreuzschlitzschraubendreher. Wenn man die LT auf den Seitenständer stellt statt sie hinzulegen, kann man das gleiche auch links machen.
Im Bild 3 hatte ich den Motorspoiler (das graubeige Teil ganz oben im Bild) mangels Erfahrung, noch nicht abgebaut. Die Inbusschrauben 1+2 und die selbstsichernden Muttern (Maulschlüssel 10 mm) 3+4 lösen und Unterfahrschutzblech nach unten wegnehmen.
Dann die im Bild 4 gekennzeichneten 3 Schrauben (No 1-3) Inbus M8 mit Heißluftgebläse erhitzen (2-3 Minuten bei 500 Grad) und rausdrehen.
• Nicht mit Gewalt lösen. Dann reißen die Schrauben ab oder der Inbus Kopf nuddelt aus.
Nun die beiden seitlichen Schrauben Inbus M5 (No 4) ebenfalls entfernen (ohne Erhitzen!)
• Bei den seitlichen Schrauben No 4 darauf achten, dass die Unterlegscheiben und –gummi’s an ihrer Position bleiben und nicht verloren gehen.
Jetzt fällt die Ständerkonstruktion herunter (evtl. einen Lappen zum abfedern unterlegen) und es sieht dann aus wie in Bild 5.
Die Schraubenpositionen habe ich in Bild 5 nochmals in der abgelösten Position der Ständerkonstruktion gekennzeichnet, sie sind identisch nummeriert wie in Bild 4
Nun den Stecker des Motors abziehen, dazu die seitliche Raste etwas aufbiegen Bild 6
Um den Motor abzuschrauben sind 2 Inbus M5 zu lösen (Bild 7). Die zweite ist genau gegenüber links oben. (im Bild 7 nicht zu sehen). Außerdem ist der Kabelbinder zu lösen oder abzuschneiden.
Den O-Ring rausnehmen Bild 8 und vorne auf Motoraufnahme stülpen (s. Bild 12+13)
um an Plus zu kommen Schrumpfschlauchummantelung aufschneiden und Schraube lösen (Bild 9)
Jetzt Plus und Masse anlegen (Bild 10) und prüfen, ob der Motor läuft (bei mir tat er das nicht mehr)
Läuft der Motor, liegt ein anderes Problem vor (siehe Prüfmöglichkeiten Eingangs des Artikels), wenn er nicht läuft, kann man den Motor zerlegen und instand setzen (s. Wiki[2]) oder Ersatz des Motors durch Fremdteil, Kostenpunkt 30 € (Stand 09/2016)
Der Motor des EHKS ist baugleich mit dem Anlassermotor eines Vespa-Rollers. Ersatzteilnummer für den Anlassermotor: 82851R. Wichtig ist das R ,denn ohne das R bekommt man einen Anlassermotor für einen 2-Takter, der nur 0,15 KW hat und dessen Stromanschluss an einer anderen Stelle sitzt. Der Motor wird häufig als Art. 96921R oder als JMT-BMW K 1200LT ABS,K12LT/K589 angeboten. Manchmal sogar ohne Bezeichnung und nur mit dem Hinweis: "This engine starter motor is replacement of the genuine piaggio part numbers 82851R 286808 96921R" (aus unserem Wiki zum EHKS gemäß Hinweis von Norbert übernommen)
Weiter geht es mit dem Einbau des neuen oder reparierten Motors. Ich empfehle, den neuen Motor direkt, wie zu (Bild 10) beschrieben, zu prüfen, damit sicher ist, das dieser auch funktioniert. Dann noch im ausgebauten Zustand Plus-Kabel anschrauben, Schrumpfschlauch (Bild 11) überstülpen und schrumpfen (Bild 12)
Den Motor nun mit Gefühl einbauen, damit die Zahnräder ineinandergreifen und auf richtigen Sitz des O-Ringes achten (Bild 13). Das Plus-Kabel muß oben sitzen (Bild 14)
Motor wieder anschrauben, Kabelschelle des Massekabels an unterer Schraube mit befestigen (s. Bild 13)
Die ganze Einheit hochheben und die Schrauben No. 1-3 sowie die zwei seitlichen Schrauben No. 4 aus Bild 4 einschrauben.
Stecker Stromzuführung wieder einstecken und einrasten (s. Bild 6) Jetzt prüfen, ob der Hauptständer wieder funktioniert, übliche Sicherungsvorkehrungen (keine Bremse oder Kupplung betätigen etc, siehe Liste am Anfang). Wenn nein, weitersuchen, wenn ja:
LT wieder auf Seitenständer, Schrauben No. 1-3 aus Bild 4 nacheinander lösen, mit Schraubensicherung mittelfest (z.B. Loctide) sichern, Schrauben wieder einschrauben und mit 41 Nm festziehen. Unterfahrschutzblech, Motorspoiler und Stoßleisten (s. Bild 1+2 /jetzt umgekehrte Reihenfolge) wieder anschrauben. Die Torx 25 Schrauben für diese Teile sollen lt. Handbuch mit 2 Nm Drehmoment angezogen werden.
